重庆公路科学研究所生产经营管理工作的做法

简述重庆公路科研所科技体制改革十余年来所形成的机制与发展，对生产经营管理工作的主要做法和当前主要工作谈了作者的看法。

重庆市交通扬尘尘源的鉴别

采用因子分析的方法解析重庆市城区交通干道上交通扬尘的尘源,结果表明该地区交通扬尘的主要来源是土壤、燃煤,汽车和治金源排放,其中土壤贡献了交通扬尘总量的大约一半,而另一半则来自其它人为活动。

美国公路战略研究计划路面长期性能项目综述

路面长期性能研究是美国战略公路研究计划的研究领域之一,它通过对路面性能的评估和预测,获得广泛而详细的数据,从而建立起路面性能数据库,以便找到能适应实际交通量和环境条件的各种材料、设计方法和施工措施。本文对路面长期性能项目的意义、组织、内容、数据管理和进展情况进行了综合介绍。

成渝高速公路三星沟高路堤软弱地基处理试验研究

成渝高速公路三星沟高路堤最高36.16m,堤基为软弱土层,对堤基采用塑料排水板及竹排加筋综合处理。为探讨处治机理监控路堤施工,对工程进行了地基孔隙水压力及沉降测试。根据施工及运营效果,提出对山区软基施工期稳定性控制措施。

美国公路战略研究计划(SHRP)沥青研究项目进展报告(二)

一、概述美国公路战略研究计划(SHRP)从1987年开始实施,至今已进入了中期阶段,即以研究为主的阶段,整个计划将经历三个阶段。如图1所示。SHRP 计划涉及四个技术领域:沥青、路面长期性能、公路营运和混凝土/结构。它的研究结果可分成四类:新规范、新设备、新试验和新材料。四个研究领域的进展十分顺利,整个 SHRP 计划的执情况见表1。75%的合同已签发完毕。

美国公路战略研究计划(SHRP)沥青研究项目进展报告

一、概述美国公路战略研究计划(Strategic H-ighway Research Program 简称 SHRP)是一项为期五年、耗资一亿伍千万美元的高度集中和定向成果的研究计划。它是公路研究史上迄今最大的研究计划之一,已引起了全世界公路研究者的兴趣,很多研究者积极参加该研究计划。这项研究计划是根据全国研究委员会(NRC)在1983～1984年间,为美国联邦公路局(FHWA)提出的一项特别研究报告——“美国的公路:加速寻求新技术”而制定的。这项研究报告指出。

碎石桩加固公路软土地基试验研究

根据对现场观测、试验结果的分析表明,碎石桩加固软土桥基及桥头路堤堤基可明显提高地基承载力,大大缩短地基沉降时间和减少地基总沉降及差异沉降。这一加固措施是解决高等级公路“桥头跳车”及桥头路堤稳定性的可行途径。同时证实了两类不同类型基础下的碎石桩地基,其桩土应力比基本相同,且均可由单桩荷载试验推求。

高速公路清扫车作业装置的研究

对ＪＴ５１４０ＧＸＣ型高速公路清扫车作业装置的分类、布置、工作原理及其结构进行了较为祥细的介绍；探讨了作业装置主要参数之间的合理匹配及影响清扫效率、扫丝寿命的主要因素和相应措施。

浅谈监理对高速公路交通工程系统的质量控制

文中以３１０国道上的交通工程系统施工为例，重点介绍了监理如何对高速公路的护栏、安全标志、标线、突起路标等安全系统的施工进行质量控制的情况。

高等级公路交通工程设计实践——成渝公路的交通工程构思

本文介绍了成渝公路交通工程设计构思的基本情况及主要内容,并结合国内情况论述了高等级公路交通工程的设计原则及若干具体问题的处理。

路面不平度的数学模型及计算机模拟研究

提出了一种一维路面不平度数学模型 ,即 ARMA模型 ,统一地描述了复杂而且不规则的路面起伏形状 ;运用该模型进行了计算机数值模拟 ,对国标 GB70 31— 86《车辆振动输入路面平度表示方法》中规定的路面不平度模拟结果表明 ,该模型的模拟精度好 ,运算效率高。

大跨度扁坦隧道动态施工的相似模拟与数值分析研究

利用研制成功的公路隧道结构与围岩综合实验系统 (CTSSSRH) ,以渝黔高速公路重庆段真武山隧道为例 ,对大跨度扁坦隧道的开挖过程进行了 1∶ 36的大比例尺相似模型实验 ,并建立了相似模型四分部开挖方法及全断面法、上下台阶法、左右分部法的三维力学模型 ,用 3D-σ程序分别对其动态施工过程进行了数值分析。同一开挖方法同一施工阶段相应测点的围岩位移对比表明 。

交通荷载作用下加筋道路机理分析

根据所提出的土工格栅与土动力相互作用分析模型 ,编制了加筋土的动力有限元分析程序G -D ,有限元分析结果与加州大学UCLA加筋挡土墙实测值一致 ,同时利用编制的分析程序对在路面下铺设土工格栅的道路模型和不加筋道路模型进行动力响应对比分析 ,研究在交通荷载作用下土工格栅的加筋效果 ,揭示了土工格栅与土动力相互作用机理 ,为实际工程提供理论依据。

交通荷载作用下土工格栅加筋路基的弹塑性分析

基于所提出的土工格栅与土动力相互作用有限元分析模型和分析程序 G- D,对在路面下铺设土工格栅的道路模型和不加筋道路模型进行动力响应对比分析 ,研究在交通荷载作用下加筋路基位移和加速度响应特性和土工格栅与土的相互作用对加速度的影响 ,以揭示土工格栅的加筋机理和效果。

动载作用下土工格栅加筋土计算模型的研究

本文在前人工作的基础上提出了在动力荷载作用下土工格栅与土相互作用的有限元分析模型 ,该模型采用非线性弹簧 阻尼延迟器 质量块系统模拟土工格栅纵肋、横肋与土动力相互作用 ,采用集中刚度法形成总刚 ,可用来研究加筋土在动载作用下的变形特性 .非线性弹簧的刚度、阻尼延迟器的阻尼比可以通过振动台试验获得 .基于该模型编制了加筋土的动力有限元分析程序 ,有限元分析结果与实测值一致 ,表明了计算模型和分析程序的正确性 .

公路长隧道纵向组合通风计算方法及应用

本文运用气体动力学的动量守恒与能量守恒方程建立隧道竖井送排式组合通风计算方法，并结合我国最长的公路隧道某工程（４１００ｍ，双洞），对竖井送、排风量、风速、压力、浓度比及与射流风机组合通风等进行计算分析，提出优化量，提供竖井通风设计依据。

连拱隧道设计施工技术研究现状

结合近年来国内连拱隧道施工设计实例 ,对其设计施工形式、施工监测项目和理论检算及目前取得的研究成果和经验进行了总结分析 ,提出了连拱隧道的适用特点 。

PPC箱梁节段模型剪滞效应的试验研究

对部分预应力混凝土 (PPC)连续梁 0号块节段模型进行试验研究 ,确定实际桥梁对应的截面的使用性能和极限承载力。对试验结果的分析表明 ,随着载荷水平的增加 ,截面的剪力滞效应逐渐明显。用常规的箱梁剪力滞效应对试验结果进行的计算分析结果表明 ,通常采用解析求解箱梁剪力滞的分析方法有待于进一步的改进 ,对于大跨。

四车道公路隧道特点及其所需解决的几个问题

我国的交通隧道建设事业发展迅速 ,近年来 ,出现了四车道公路隧道。与三车道和两车道公路隧道相比 ,它具有提高车速、缩短里程、节约燃料、节省时间等优点。但由于四车道公路隧道的建设在国内尚处于起步阶段 ,有许多问题亟待研究。本文综述了四车道公路隧道的特点和研究进展 。

填石料的长期变形性能模拟试验研究

介绍了两种较有代表性的填石料的长期变形性能模拟试验情况 ,模拟试验已持续了 1 0个月 ,通过对两种填石料不同成型密度试样的长期性能试验 ,证明填石料的长期变形性能除了与填石料的岩石特性和成型密度有关外 。