铁路客运专线建设项目投资控制工作的思考

在国家启动大规模铁路客运专线建设的背景下,加强投资控制,确保建设项目牢牢控制在项目设计概算之内,管理好、用好来之不易的建设资金尤为重要。因此,说明了对铁路客运专线建设项目投资控制工作的必要性,分析了目前投资控制工作存在5个方面的问题。通过对存在问题进行分析,结合实际工作中的体会,提出加强对设计单位的约束考核、引入第三方审价、建立节约投资的激励机制、管好用好来之不易的建设资金、做好三电和管线迁改、按照施工图投资检算做好招标工作等6个方面来加强投资控制工作。

面向铁路无人机巡检的大范围点云配准方法

在我国铁路网络广阔、运输需求巨大的背景下,利用无人机配合高精度激光雷达进行铁路巡检,相较传统人工方法,不仅提高了效率,而且通过精准的点云数据配准与分析,构建出完善的三维铁路环境地图,为线路维护、故障排查及安全隐患定位提供可靠的数据支持。针对铁路及周边环境大规模非结构化数据的挑战,提出一种旋转不变性强、泛化能力优异的点云配准算法。通过在3DMatch公开数据集上训练模型,并在ETH数据集及京沪高铁数据集上进行测试,该算法展示了对未知数据集高效准确配准的能力,显著提升了无人机在铁路巡检中的应用价值,为铁路系统的安全运营与高效管理提供了强有力的技术支持。

客运专线短路基施工技术

高速铁路路基工程施工质量必须满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求,保证设计使用年限内正常运营,尤其是短路基施工质量尤为重要。结合合福铁路安徽段DK262+790—DK275+931段路基施工实例,探讨客运专线短路基施工技术处理原则及具体措施。

基于语义理解与生成模型的铁路应急处置决策支持系统

本研究旨在提出一种新型的铁路应急处置决策支持系统,该系统基于语义理解与生成模型,能够有效生成应急处置策略、验证并更新处置流程,以及智能分发处置任务。首先,通过融合语义理解与生成模型及铁路应急处置专业知识库,处置策略动态生成模块能够自主生成应急处置策略,并提供决策支持。接着,处置策略验证与更新模块利用Petri网模型的多方面可量化特性,实现对生成策略的验证与更新,确保策略的实时性和有效性。最后,应急处置任务智能分发模块采用基于BERT的深度学习模型进行命名实体识别和关系抽取,构建出详细的〈处置任务—归属—部门〉知识图谱,并通过Neo4j图数据库及Cypher查询语言实现任务的智能分发。通过这一综合性决策支持系统,本研究为铁路应急处置领域的智能化调度提供了有效的解决方案,并开拓了大语言模型在该领域应用的新方向。

高速铁路无砟轨道车载检测图像异物识别方法

针对高速铁路实际运营中易出现的无砟轨道异物问题,提出一种高速铁路无砟轨道异物图像识别方法。该方法基于改进的DeepLab无砟轨道异物语义分割模型,利用该模型对轨道图像的分割结果,可准确获取异物的像素级信息。为提高异物检出率和精确率,在模型的主干网络中引入通道注意力机制,用于关联图像上下文信息,实现模型对待识别区域的加权约束。在此基础上,针对无砟轨道异常检测中样本类别分布不平衡影响模型的问题,对模型的损失函数进行类别分配占比均衡的改进。试验结果表明,该方法可在像素级别上实现对于多种类型无砟轨道异物的识别,在测试集上检测精确率达到90%,检出率保持在95%以上。

创新劳动竞赛体系 建功五大美好安徽——京福客专安徽公司深化劳动竞赛的实践与探索

近年来,京福客专安徽公司通过在深化劳动竞赛上出实招、办实事、敢创新,团结和动员广大参建员工立足本职、创先争优,真抓实干、建功立业。目前,京福铁路客运专线安徽公司管内有来自中国中铁、中国铁建、中交、中国建筑等不同系统的32家施工单位,以及14家监理单位、7家设计单位,参建人数达8万余人。如何为广大参建员工提供一个展示自我、实现价值、追求卓越的高层次平台,从而推进工程建设进展,是其面临的一项重要任务。

合福铁路安徽段隧道进洞施工及技术管理

论述隧道工程概况、隧道进洞方案编制思路、组织保障和完善管理制度。从做好施工准备及组织策划,为实现安全进洞打下坚实基础;进洞前制定完整的进洞方案是实现安全进洞的可靠保障;严格按设计及施工方案组织施工,以过硬质量确保安全;严格执行各项安全措施,确保实现隧道进洞安全管理目标方面,总结隧道进洞施工及技术管理经验。

合福铁路安徽段建设期无线直放站网络优化方案

对合福铁路安徽段建设期无线网络部分测试指标不合格的问题和产生原因进行分析,有针对性地提出两种解决方案,并进行测试验证。论证去除声表滤波器和调整光缆长度可以有效解决传输时延过大带来的无线通信质量不合格问题,在实践中切实可行。

合福铁路安徽段工程建设对生态环境的影响及保护对策

论述和分析合福铁路安徽段工程建设对生态环境的影响,提出安徽段工程建设以环评批复为指导,优化设计,落实环境保护工作;强化环境管理体系,保障环境保护工作落实到位;改变传统理念,控制施工期污染排放,做好过程性环境保护工作;加强生态敏感目标保护,提高保护标准,贯彻生态文明建设要求;完善制度、落实责任、加强联系、定期检查通报和强化管理等多种途径,有效促进环水保工作顺利开展。安徽段施工期间采取的污染控制措施和生态保护措施,有效防治了施工期间的污染,满足对环境敏感点的保护要求。

合资铁路公司提升人力资源管理能力探析

国铁企业控股的合资铁路公司大多采取国铁集团与地方政府、地方企业、民营资本之间合资合作模式,人力资源管理现状存在人员结构配置不够合理、考核评价体系不够完备、人才成长规划不够系统等问题,难以适应铁路建设高质量发展要求。对合资铁路公司人力资源现状进行研究,分析存在的问题和难点,提出建立分类分层管理、科学考核评价、搭建成长平台的措施和建议,可激发人才内生动力,充分释放合资铁路公司人力资源管理效能,为铁路建设高质量发展提供强大人才支撑。

中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览

1工程概况 合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。

合福铁路安徽段联调联试及运行试验开展的主要问题与整改措施分析

对影响合福铁路安徽段联调联试及运行试验开展中遇到的主要问题进行梳理,并提出具有针对性的整改措施,经过联调联试及运行试验的验证,证明整治措施可行、有效,并得出部分对后续工作具有指导意义的结论。

合福铁路安徽段长钢轨及轨道精调材料的采购与供应

合福铁路安徽段工程于2014年6月底开始铺轨,同年10月中旬完成铺设。轨道精调工作委托上海铁路局8个工务段(即8个作业队)开展,将管内正线长343.954 km分为8个作业段,同时按照轨道动态TQI值2.0级标准进行为期约3.5个月的精调,保证了2015年3月5日联调联试工作如期启动,确保了2015年6月28日安全优质地开通运营。重点针对本项目实施铺轨、轨道精调工作中,长钢轨、扣件、钢轨扣件调整件的采购与供应过程出现的问题、应对措施及对今后工作的借鉴进行总结与探讨。

基于轨检大数据的京沪高铁道岔状态评估整治技术及应用

京沪高铁共计铺设266组正线道岔,随着服役年限的延长,其结构健康状态逐渐劣化,亟须对其进行系统性评估并开展专项整治,以提高道岔服役状态,保障行车安全平稳。以京沪高铁正线CN道岔为研究对象,提出了基于轨检大数据的京沪高铁道岔状态评估整治技术,利用高速综合检测列车所采集轨道动态检测数据,通过大数据技术对其轨道几何状态进行智能化分析评估。以TQI-T指标为重要参考依据,科学制定道岔整治计划,并融合动、静态轨道几何数据,基于道岔区动、静态2步精调方法对道岔几何线形进行专项整治。通过选取试验区段开展试用及对比分析,试用段内全部正线道岔TQI-T指标均值由4.9 mm降至4.5 mm,其中开展整治作业道岔TQI-T均值由5.2 mm降至4.2 mm。经整治后道岔区列车通过平稳性有效改善,证明所提出方法能够有效改善道岔区几何平顺性并提高列车通过平稳性。

商合杭铁路阜阳西站信号系统特殊点的运用

以商合杭铁路上阜阳西站为例,重点研究了存车场地面设备布置,与商合杭场场间信号显示关系,确定存车场CTCS-2控车模式和进出存车场采用列车进路的可操作方案。通过阜阳西站特殊点信号系统运用的探讨,为后续郑阜、阜淮城际信号设计,以及同等站场的信号系统设置提供参考依据。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥桥塔上横梁施工关键技术

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588 m的双塔双索面矮塔箱桁组合梁斜拉桥,采用门形钢筋混凝土桥塔,桥塔设上、下2道横梁。上横梁采用预应力混凝土结构,净跨度30 m,高7~15 m,采用“牛腿+支架”法分层浇筑的总体方案施工。支架采用跨度29.6 m的桁架结构,顺桥向布置10片,通过钢牛腿支撑在塔柱侧壁;支架利用2台800 t塔吊,采用分组抬吊的方式安装。施工时,预埋件由锚筋及锚板穿孔塞焊而成,从塔柱水平预应力管道之间交错穿过;上横梁钢筋按施工接缝分次绑扎,采用液压爬模和翻模组合模板;上横梁混凝土分3层与两侧塔柱同步浇筑,并采用增设抗拉钢筋和提前张拉部分预应力束的方法预防先浇混凝土受力开裂;上横梁施工后,支架采用整体下放法拆除。

高速铁路动车组站内对标停车难的研究

针对高速铁路动态检测和运营期间,长大编组的动车组在CTCS-2级完全模式下运行,多次发生站内到发线无法对标停车的现象。通过分析,找出根源并提出整改措施,为后续高速铁路的建设和施工图设计提供参考。

铁路斜拉桥钢桁梁桁片制作技术

合福铁路铜陵长江大桥主桥钢梁采用国内首次应用的整体桁片式结构设计,钢梁工厂制作、桥位安装。我国铁路钢桥从散拼杆件制作向整体节点杆件和桁片制作发展,钢桥建造逐步走向大型化、工厂化,技术水平稳步提高。总结了铜陵公、铁两用斜拉桥钢桁梁桁片制作技术,可为我国铁路钢桥向大型化、工厂化发展提供一些借鉴。

大跨度铁路矮塔斜拉桥钢主梁选型研究

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥为(99.3+238+588+224+85.3)m的5跨连续钢桁梁高低矮塔斜拉桥,南、北桥塔承台以上塔高分别为130.5m、155m。大桥上层为双向8车道城市主干路,下层为4线铁路。钢桁梁横向设计为双索面双主桁结构,主桥、引桥公路桥面顶至铁路桥面处高差分别为11.136m、14.976m,主桁高15.0m。从美观角度考虑,主梁选择纯华伦型桁架,节间长度为14.0m。主桁断面采用整体钢箱与桁架组合的新型箱-桁组合结构,针对索锚点在上弦和下弦2种不同设计方案进行比选,结果显示,斜拉索锚固在下弦传力途径更为简洁,改善了主梁刚度,施工中焊接及拼装工作量少,吊装次数少,节省了架设时间。

清单模式下铁路建设项目工程造价全过程控制和管理

分析工程量清单计价的基本理论;讨论清单模式下铁路建设项目工程造价全过程控制和管理理论;以合肥铁路枢纽新建合肥北城—合肥站工程为例,研究在清单模式下工程造价全过程控制和管理。从分析结果可以看出,清单模式下铁路建设项目全过程工程造价管理能够动态处理项目各阶段工程造价中存在的问题,优化铁路建设项目工程造价的控制和管理模式。