安奉铁路与中国东北市场的变化

俄日战争期间日本铺设安奉铁路最初是因为军事上的需要,但在战争结束以后,日本作为后发资本主义国家,为了增加商品出口并扩大市场以提高其在经济上的职能,安奉铁路也成为一项十分紧急的工程。安奉铁路的铺设和改建,不仅提高了交通运输职能,并提供了区间性的便利条件,还扮演了连接日本、韩国及中国东北地区,进一步到欧洲的干线铁路的角色,并且为连接各个地区的新流通网的形成打下了坚实基础。

抗战时期国民政府的棉业统制政策

为确保抗日战争的物资供给,国民政府内迁至重庆后的首要任务便是动员上海的资本、工厂内迁。然而由于战时需求陡增,上海的纱厂获得了空前利润。此时内迁至环境恶劣的国统区违反了资本家的意愿,实现起来困难重重。后方地区生产设施短缺,加之战后沦陷区民众内迁,日本封锁内地经济,国统区棉制品需求激增,进而引起了物价上涨、通货膨胀。于是棉业统制成为国民政府战时经济统制的核心,通过农本局、平价购销处、物资局等机构推行统制政策,投放储备棉,欲藉此保障供给、平抑物价。然而资本家不仅不积极配合,反而勾结投机。太平洋战争爆发后,日本更加强了对中国的经济封锁,花纱布价格飙升,黑市猖獗,市场一片混乱,国民政府对棉业的控制流于失败。由此可见,抗战时期的国家权力和纺织资本家之间存在着激烈矛盾,从那时起,资本家对国民政府的支持和协助就已经开始动摇。

一战后大生纱厂经营恶化及对日借款交涉

第一次世界大战后大生纱厂的经营迅速恶化,1925年7月,因资不抵债,被债券银行团接管。大生纱厂的经营恶化的原因除了过度投资,形成巨额债务负担外,还在对于东北市场的高度依赖。张謇试图通过对日借款来克服经营恶化的困境。日本政府在张謇借款的问题上表现出积极姿态,意在利用张謇缓解中国的排日情绪。作为排日运动的象征性人物张謇对日借款交涉引起了各方普遍反对。面对舆论压力,张謇否认了借款交涉,借款也随之流产。

拉滨铁路及其对中东铁路的影响

日俄战争结束后,日本帝国主义从俄国获得了中东铁路南部支线即南满洲铁路铺设权。此后,南满洲铁路和中东铁路成为日俄势力在中国东北地区冲突、竞争的象征。为争夺中东铁路承担的物流运输以有效地牵制或削弱苏联势力,日本着手铺设拉滨铁路。1934年拉滨铁路完工后,逐渐发挥预期效果,承担不少物流运输,而中东铁路的经济功能随之下降。由此可知,拉滨铁路的铺设目的,就在于牵制中东铁路以减少苏联在中国东北地区的势力。

“离婚完全自由”问题上的矛盾与妥协——以1950年《中华人民共和国婚姻法》的制定过程为中心

1950年4月30日,中央人民政府委员会第七次会议通过了《中华人民共和国婚姻法》,5月1日开始实施。《婚姻法》强调了铲除旧的婚姻习俗及婚姻自由和男女平等,人民政府为了在现实中贯彻这一思想作出了很多努力。通过分析1949年前后在提倡婚姻自由上的连续性,认为1950年《婚姻法》的制定是1930年以来"中共系列婚姻条例"修订过程的延续。围绕婚姻问题,国家权力与民间习惯势力、法令和现实之间虽然有相互冲突和对立的一面,而更多的是相互妥协和吸收的过程。

中东铁路出售的经济背景

1905年日俄战争结束后,原被俄国控制的中国东北地区被划分为南北两部分,北部俄国势力范围以中东铁路横贯连接至海参崴,而南部日本势力范围以南满铁路纵贯至大连。自此,两大铁路作为列强掠夺东北地区资源的主要工具,为争运货物展开了激烈竞争。为削弱中东铁路的经济效用,遏制俄势力的发展,日本通过《间岛协约》获取了吉会铁路的铺筑权,意欲打造平行于中东路的运输路线。随着吉会铁路各区间的相继开通,其更具经济性的运输路径给中东铁路以沉重打击,致其接连出现亏损。经济功能的衰退是中东铁路被出售的主要原因,加之其政治、军事功能也逐渐衰微,苏联最终决定将其售予日本。