潜流式人工湿地中农村生活污水处理设施尾水的微生物特性

农村生活污水经A1/O1/A2/O2设施处理后流入潜流式人工湿地(简称人工湿地),为揭示其生物降解特性,通过脲酶活性和微生物扩增子测序对人工湿地微生物特性进行分析。结果表明,人工湿地进水处的脲酶活性高于出水处的脲酶活性,出水处的脲酶活性与总氮去除率呈显著正相关,出水处脲酶活性越高,总氮的去除效果越好;微生物扩增子测序表明,人工湿地的优势菌门有变形菌门(Proteobacteria)、拟杆菌门(Bacteroidetes)和厚壁菌门(Firmicutes),由进水处到出水处变形菌门和拟杆菌门相对丰度分别下降8.41个百分点和12.14个百分点,厚壁菌门上升12.91个百分点;人工湿地进水处、出水处脱氮菌属含量较大,相对丰度分别为20.51%、14.18%,其中,具有异养硝化反硝化功能的菌属也相对丰富,分别为8.54%、7.44%。

轨道交通屏蔽门制式通风系统设计探讨

近几年,随着社会经济的迅速发展,许多城市轨道交通也取得了很大突破,轨道交通建设规模也在持续扩大。在设计轨道交通通风系统时,屏蔽门是其核心组成部门,一定程度上对整个通风系统的效用带来很大影响。因此,需要持续加强轨道交通屏蔽门制式通风系统的设计。对此,文章以某区域轨道交通为例,重点阐述轨道交通屏蔽门制式通风系统设计内容,以便更好地提升其设计水平。同时,也能为类似轨道通风设计层面的研究提供参考依据。

粉末涂料在轨道交通内饰的应用研讨

本文基于国家涂装行业低TVOC排放要求和轨道交通内装产品涂装的技术要求,从产品基材、前处理工艺、涂层结构设计、粉末涂料的性能、运用经济性以及施工工艺等方面进行研究论证,评估粉末涂料喷涂工艺在轨道交通内饰的应用可行性,提出粉末涂料喷涂的应用难点、改进建议、从而推广粉末涂料在轨道交通内饰产品的运用,达到降低产品涂装过程的TVOC排放和企业降低涂装成本的要求。

站台门降噪可调通风系统节能效果分析

本文通过对站台门降噪可调通风系统的研究和分析,探讨了该系统在节能方面的效果。研究发现,该系统的运行能够有效地降低站台噪音和改善空气质量,同时在降噪和通风效果的基础上,具备节能的优势。因此,该系统在城市轨道交通站台的应用具有重要的意义。

B型地铁新型环保轻量化内装设计

依托新型环保轻量化内装系统技术研究课题,对B型地铁车内设施及司机室面罩进行全新轻量化结构设计。面罩包含:无人驾驶端面罩和有人驾驶端面罩,车内设施包含:有人驾驶端司机室内饰板、有人驾驶端司机台、客室窗区墙板、客室门立柱、客室六人翻转座椅、客室顶部扶手、客室挡风屏、散流器、无人驾驶司机室内饰板、无人驾驶司机台等。轻量化结构主要实现新材料、新工艺的运用,各部件的轻量化使地铁整体内装呈现出与以往不一样的科技感。各部件轻量化设计使整车重量比常规B型地铁减重10%左右。

浅谈柔性陶瓷涂料在轨道交通内饰件上的应用

本研究主要介绍轨道交通内饰件上柔性陶瓷漆喷涂工艺的开发过程,从陶瓷漆性能、喷涂工艺制定及工艺稳定性三方面来描述柔性陶瓷漆工艺开发过程中遇到的难点和相应的解决方案。

我国高速铁路沿线强风区间的确定方法及风险评估

研究目的:高速铁路沿线强风区间的确定及风险评估,关系到安全防灾监测布点的科学性和采集瞬时风速和风向数据的代表性及可靠性,为行车指挥控制系统提供较为合理的限速指令信息,或为启动应急预案提供决策依据,从而达到安全、高效行车的目的。研究结论:高速铁路沿线任意里程距轨面4 m高处最大瞬时风速,2年一遇设计值V4_2max与10 mim平均最大风速和30年一遇设计值V4_30max其水平分布特征基本一致。提出以高速铁路沿线任意里程,距轨面4 m高处最大瞬时风速,2年一遇设计值V4_2max为强风区间的确定主控因素,对于强风主风向与线路走向之间夹角以及高路堤和高架桥、特大桥弯道强横风区间偏角<10°区域,必须进行逐步优化。利用基于最小二乘法的线性回归方程,对强风(阵风)系数进行计算后,发现方程的效果很好。从而验证了高速铁路沿线强风区间安全防灾系统布点原则优化的科学性,以及采集瞬时风速和风向数据的代表性及可靠性。为我国高速铁路强风区间布点方案优化和防风栅布设技术标准和规范的制定提供了科学依据。

马来酸酐接枝物改性ABS/PA6合金的结构与性能

以聚己内酰胺（PA6）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS）为主体材料，以丙烯腈-苯乙烯共聚物接枝马来酸酐物（AS-R-MAH）、甲基丙烯酸甲酸-丁二烯-苯乙烯共聚物接枝马来酸酐物（MBS-g-MAH）为相容剂，通过采用熔融混合挤出获得ABS／PA6合金。对该合金的力学性能进行测试和分析，讨论PA6，ABS，AS-g-MAH和MBS-g-MAH用量对ABS／PA6合金力学性能的影响规律，并观察了AS-g-MAH和MBS-g-MAH改性ABS／PA6合金的微观结构。结果表明，AS-g-MAH对ABS／PA6合金有一定增强作用，MBS-g-MAH对ABS／PA6合金有增韧作用。扫描电镜结果表明，当在100份ABS／PA6合金中添加6～8份MBS-g-MAH时，MBS-g-MAH在ABS／PA6合金中形成了带蜂窝结构的弹性体网络。

三关节机械鱼的动力学及运动研究

针对仿生机械鱼水下运动控制问题,通过对鱼体外形和运动模式的研究,建立了仿生机械鱼的结构模型,将其简化为3根相连的连杆组成的连杆机构,进行了动力学分析,并对第3根连杆的水动力学运动规律进行了初步分析,发现机械鱼的游动阻力与鱼在水中的面积、摆动频率、连杆长度等因素有关,适当地选择3根连杆的质量和长度可以提高机械鱼的游动速度和加速度。根据"大摆幅细长体"理论获得舵机摆动角度,采用Matlab对鱼体游动和舵机摆动进行了仿真,并进行了实验研究。仿真结果和实验结果都表明:摆动频率越快,驱动动力就越大,但会使鱼体摆幅增大,进而影响游动速度以及运动的平稳性,存在一个合理的摆动频率范围使得游动速度达到最大。

京津城际CRH3动车组大风天气条件下安全行车技术标准参数研究

利用京津城际铁路沿线气象站近40年(1971—2008年)风向和风速数据,以及沿线12个风监测站(2008年4—12月)风速和风向资料,结合京津城际铁路沿线现场踏勘,采用工程气象学、铁路信号技术、空气动力学及概率论相结合方法,探讨大风天气条件下CRH3动车组行车安全技术标准参数和沿线大风报警系统,提出京津城际CRH3动车组安全行车的建议。

金相视听教学课件制作

介绍了金相视听课件的开发过程,主要对它的设计理念、课件内容设计、待解决问题作了重点阐述,并就教学使用过程中应注意的问题提出了一些见解和思考。

金属反射型保温材料导热系数的测定

根据稳态法测量导热系数原理，设计了一套稳态导热系数测量装置，利用自动控制技术实现实验过程的可控性。通过与导热系数参比块的测量校对，该装置测量结果的准确度达到标准要求。并利用此测量装置对压力容器金属反射型保温层试样的导热系数进行了测定，测定温度在80-220℃范围内，测量误差小于1．3％，导热系数值由0．040W／（m·K）变化到0．053W／（m·K）。

一种基于TMS320LF2407A的地铁屏蔽门门机控制器设计

针对地铁屏蔽门的门机控制提出了一种基于TMS320LF2407A的全数字无刷直流电机驱动控制方案。系统采用外环速度环、内环电流环双闭环控制系统;速度调节器和电流调节器采用PI控制;给出了硬件框图以及软件控制算法。可靠的硬件结构及增强的状态机算法,实现了屏蔽门可靠控制。实际工业应用效果表明方案满足系统使用要求。

国产5083铝合金复杂零件超塑性成形工艺研究

针对国产工业铝合金超塑成形件性能不佳以及成形效率低的问题,本文以地铁用门立柱罩零件作为研究对象,对5083工业铝合金零件超塑成形工艺进行了研究。首先对国产5083工业铝合金进行了热拉伸试验,得到了不同温度和应变速率下材料的伸长率。然后利用MARC有限元软件对不同应变速率下的门立柱罩超塑成形过程进行有限元模拟,得到了应变速率对成形件减薄率以及成形效率的影响。最后结合模拟结果,在成形温度535℃和应变速率1.31×10-3s-1下利用有限元软件输出的压力-时间曲线成功地超塑性成形出门立柱罩零件,成形件的复杂难成形区域完全填充,过渡平滑,完全达到立柱罩零件质量要求,提高了成形效率。

轨道车辆车内压力与车体气密性、侧墙刚度、车外压力变化的关系研究

当列车高速交会或高速通过隧道时,车体外产生的空气压力波传递到列车车内,造成车体内空气压力发生波动,给乘车舒适性和安全性带来严重影响.本文首先从车体气密性和车体侧墙刚度角度探明其对车内压力变化的影响,分别获得大刚度非密闭列车车体模型车内压力与车体气密性、车外压力变化理论关系式和不同刚度密闭车体模型车内压力变化率与车体模型侧墙刚度、车外空气压力变化幅值的理论关系式;在此基础上,同时考虑车体气密性和车体侧墙刚度对车内压力变化的影响,通过实验研究得出高速列车车体模型车内压力变化率与车体气密性、车体侧墙刚度、车外压力变化幅值的理论关系式,为科学设计高速列车车体提供理论支撑.

基于TMS320LF2812A的侧拉门控制器研究

针对动车组气动侧拉门硬线控制的不足,开展了基于TMS320LF2812A的侧拉门控制器的研究。分析了该门控制器的硬件框图、原理图以及软件控制算法,对外部硬线信号的监控以及当前门状态的分析进行开关门动作。同时采用敏感胶条检测法和时间检测法对障碍物进行检测。可靠的硬件结构及增强的状态机算法,实现了可靠的侧拉门控制。结果表明,该设计鲁棒性强,能满足系统要求。

基于MC56F8346控制器的塞拉门控器研究

介绍了一种基于MC56F8346控制器的高速列车塞拉门控器的设计。其控制器采用速度、电流双闭环方式实现对无刷直流电机的控制,速度调节器和电流调节器均采用PI控制器控制,设计中分别运用了安全继电器及状态机来增加塞拉门运行的安全性和可靠性。给出了硬件框图以及软件控制算法。试验结果表明,所设计的高速列车塞拉门控制器能满足系统要求。

我国铁路客运专线桥梁设计风速研究

以我国铁路客运专线沿线738个气象台站近40a最大风速及风向资料为基础,利用客运专线72个风监测站近10a最大风速及风向资料、铁路沿线100个铁塔梯度风监测资料以及32处桥梁工程不同地形地貌16个大风平行对比监测站2008年风向风速监测资料,结合客运专线沿线现场踏勘,采用工程气象学、空气动力学及概率论相结合方法,对我国客运专线铁路桥梁设计风速进行系统分析研究。

高速列车座椅自动旋转控制器设计

为了解决当前高速列车到站时需要乘务员人工手动调整座椅的朝向问题,介绍了一种基于STM32F407处理器的座椅控制器的设计。控制器采用矢量控制方式实现对无刷直流电动机的控制,增加了旋转的可靠性及平滑性。给出了硬件框图以及软件控制算法。实验结果表明,所设计的高速列车座椅控制器能满足系统要求。

基于OMAPL138的塞拉门控制器研究

论文基于DSP+ARM双核异构芯片OMAPL138,提出了一种新的塞拉门车门控制方案。介绍了双核门控器的硬件构成及软件设计,详细介绍了处理器的DSP核与ARM核之间的通信机制与实现方式。DSP核用于对车门状态的采样处理及电机控制,ARM核用于存储诊断信息及与外界通信,DSP与ARM核间通信通过Syslink组件及其通信协议实现。该设计已成功替换现有的两个独立核心板的设计方式,且工作状态良好。