城市荒野景观及其营造策略:以荷兰实践为例

在国际范围内荒野保护运动持续发展的同时,中国的荒野保护体系正在稳步建立。但随着城市化进程的不断加速,城市中自然荒野空间的开发是不可避免的。如何在不断扩张的城市范围内尽可能保留与规划荒野景观,已经成为国内风景园林设计师关注的问题。在梳理了城市荒野课题相关背景和研究进展后,探索了荷兰的城市荒野实践经验,并选取3个不同尺度和类型的代表性案例,分别对案例的项目背景、设计要点和场地功能进行研究分析,进而提出自然优先、野性保护、控制扰动和公众参与4点原则,并辩证地提取了可指导中国背景下不同尺度城市荒野景观营造的策略,为构建中国荒野体系提供了国际经验。

鹿特丹中心区火车站地区的改造

鹿特丹中心火车站在建成50年后再一次被拆除重建．取而代之的将是一座新的车站建筑．其主要原因是贯穿阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普-布鲁塞尔-巴黎的高速铁路线将要到达这里。此外．鹿特丹的公共交通系统和海牙的公共交通系统将会通过兰斯塔德区域轻轨铁路（Randstadrail）相连接，从而建立起兰斯塔德南翼的公共交通网络。

新“船驼”--寻求阿姆斯特丹与阿尔默勒之间新关系的研究型设计

所谓的“船驼”（scheepskameel）是在17世纪时开始使用的．这是一种浮坞，是当时东印度公司的船只驶入后在抵达浅滩前泊靠的地方．以确保吃水很深的船只从海上到阿姆斯特丹的可达性（图1）。装载有贵重物品的帆船必须要通过排空储水舱里的水来提升船位，从而能够穿越浅滩行驶；之后储水舱会被重新注满，船只继续调整方向驶入城市。