电沉积铬基二元颗粒复合增强表面处理活塞环的研发

采用复合电沉积技术,在活塞环外圆镀铬层中复合弥散二硫化钼、石墨颗粒获得耐磨减摩复合镀层取代纯铬镀层。镀层厚度为0.08~0.18mm,颗粒粒度为0.7~1.0μm,表面硬度HV0.1>820。二硫化钼、石墨是优良的固体润滑剂,其引入可以大大降低镀层摩擦系数,甚至可阶段性地在无油条件下工作,提高活塞环使用寿命。

铸铁表面铬基Cr-MoS_2复合电镀层的摩擦磨损性能

在镀铬电镀液中掺杂具有减摩自润滑作用的二硫化钼微粒,在铸铁活塞环表面制成铬基Cr-MoS2复合电镀层。复合镀的工艺是:MoS2微粒浓度15g/L,温度为40-50℃,搅拌强度130r/min,对应的电流密度15A/dm2,间歇搅拌。数据表明,复合镀层Cr-MoS2与基体结合致密,MoS2在铬基体上分布均匀。复合镀层具有优异的摩擦磨损性能,在相同摩擦条件下,磨损仅为纯镀铬层的1/12,摩擦系数为纯镀铬层的1/2。

活塞环高耐磨耐蚀纳米复合表面处理技术

随着汽车节能、低污染和发动机高转速化、高功率化的趋势,对活塞环的耐磨性和耐腐蚀性提出了更高、更苛刻的要求。目前国内活塞环大多采用铸铁或钢材料,表面处理采用镀铬技术,小部分企业采用氮化、喷钼、喷陶瓷和复合镀技术,活塞环的耐磨性和耐腐蚀性有了很大提高,但仍与国际先进水平存在较大差距,尤其是高端活塞环主要依赖进口。

改进活塞环镶嵌镀铬加工工艺

随着发动机技术日新月异的发展，国家对环保要求的逐步提高，发动机零部件企业亦对自身的产品在消化吸收国外技术的过程中不断进行改进设计，以满足发动机不断提高的低油耗要求和低摩擦功率消耗等性能指标。镶嵌镀铬活塞环不仅有着优良的刮油、耐磨等性能，而且生产成本较低（相比表面喷钼活塞环），是目前国内外很多企业特别在柴油机新产品开发或改进设计中优先采用的一种产品设计方案（见图1）。本公司亦在这方面设计、加工过程中进行一些尝试，取得一些加工方法经验，提高了产品的合格率，有效降低了生产成本，满足了用户的需求。

消除球铁环双端面聚集孔洞缺陷的途径

本文针对球墨铸铁活塞环黑色磷化后,双端面上出现的聚集孔洞缺陷进行了对比试验和原因分析,并提出了如何消除该缺陷的有效途径。