汽车车身铝合金3层板自冲铆连接性能研究

采用金相显微镜、电子背散射衍射、拉伸-剪切试验、剥离试验和模拟分析,对汽车车身铝合金3层板的自冲铆连接性能进行了研究。结果表明,铆接速度对3层5182铝合金板材搭接头的互锁值和残余底厚产生显著影响,当铆接速度为270mm·s^(-1)时,接头具有最大的互锁值0.29mm和最小的残余底厚0.17mm。选取互锁值最大的试样作为研究对象,在拉伸-剪切和剥离试验中,发现试样的失效方式均为上层板从下层板中拉脱,其平均剪切峰值载荷可以达到3.05k N,而平均剥离峰值载荷仅为0.67k N,接头的峰值剪切载荷远大于峰值剥离载荷。由于铆接接头的力学性能受接头附近材料组织特征影响较大,对接头进行显微组织和电子背散射衍射分析,可以看到上层板越靠近铆钉附近区域的材料变形量越大,中间层板变形较为剧烈,上层板和中间层板晶粒均被拉长变形,但中间层板形成了明显的纤维状组织,而底层板的塑性变形程度小于上层和中间层板,仅在靠近铆钉处晶粒呈现明显的变形组织特征,而其他区域的组织则为等轴晶粒。

纯电动汽车追尾碰撞安全性能优化研究

提出纯电动汽车受到追尾碰撞时乘员舱结构稳定性及电安全性能的相关要求;针对某纯电动汽车追尾碰撞安全性能开发,参照GB 20072-2006对燃油车追尾碰撞的强制性要求,建立整车追尾碰撞模型进行有限元计算分析,基于分析结果指导纯电动车追尾碰撞安全性能优化设计。结果表明,针对纯电动汽车追尾碰撞,后部车身结构的安全性能设计需遵循逐级变形压溃的原理,充分提高变形吸能区的吸能效率;保证动力电池包固定结构及其周围结构的稳定,使其免受刚性结构挤压,同时避免挤压乘员舱。实车后碰撞试验结果显示改进后的车辆可满足安全要求。

汽车企业研发人员创新行为的工作特征要素研究

以众泰汽车企业研发人员为研究样本,采用工作要求-资源理论对影响员工创新行为的工作特征进行研究。研究结果表明,工作要求对汽车企业研发人员的创新行为没有显著影响,然而工作资源对汽车企业研发人员的创新行为有正向促进作用;研发人员通过工作重塑可以直接正向作用于创新行为,并对工作资源和创新行为的关系产生调节作用。工作资源与工作重塑的交互影响显示,高工作重塑的员工,工作资源对创新行为的影响尤为显著。研究结论:良好的工作资源环境能够激发研发人员工作重塑,促进研发人员创新行为。

汽车材料大气腐蚀和实验室加速循环腐蚀试验方法的相关性研究

简单介绍制定汽车零部件及材料实验室循环腐蚀试验方法标准的背景和意义,重点分析实验室循环腐蚀试验方法与户外腐蚀方法的相关性,并将与户外腐蚀相关性好的实验室循环腐蚀试验方法推荐到新的中国汽车工程学会(SAE-China)汽车防腐蚀与老化分会标准中。

汽车常用材料气味溯源及特征性气味物质研究

筛选了5种汽车内饰常用的原材料,并对该5种原材料进行气味评价、气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)全谱分析和材料成分分析,分析了影响该5种原材料气味的VOC物质及其来源,并初步确定了该5种原材料的特征性气味物质。该项研究可应用于整车气味性的正向开发。

基于动态规划插电式并联混合动力汽车能量管理控制策略的研究

混合动力汽车能量管理策略会影响其动力性和经济性。为了寻找整车的最优节油点及控制策略,文章基于世界轻型汽车测试循环(world light vehicle test cycle,WLTC)工况,提出了利用动态规划算法优化插电式并联混合动力汽车能量管理策略。以发动机、电机的扭矩和角速度作为动态规划的控制变量,以保证电池荷电平衡和燃油最小为目标,建立动态规划模型。仿真结果表明,所提出的能量管理策略能使电池荷电状态(state of charge,SOC)保持在设定范围之内,且相对于基于标定经验规则的能量管理控制策略,节油率能达到5.78%,此方法对于整车厂(original equipment manufacturer,OEM)制定并联式混合动力汽车整车控制器能量控制策略及实车标定工作有一定的参考意义。

基于dsPIC33EP256MC504的电动汽车空调压缩机控制器设计研究

针对电动汽车空调制冷系统压缩机的控制需求,设计了以dsPIC33EP256MC504为核心的永磁无刷直流电机控制器,给出了其硬件设计框图,重点介绍了控制器低压电源稳压模块、电机驱动模块和运放模块等在压缩机控制应用中的电路设计内容;在电机控制策略方面,结合压缩机控制系统目标,采用矢量控制算法实现压缩机转速的控制;在程序设计方面,采用模块化的编程方式调试了压缩机控制的主程序及各个模块的子程序,并增加了CAN通信模块以实现与整车CAN网络的数据交互;最后在空调系统台架上对控制器和压缩机进行台架试验,检测在实际工况下控制器和压缩机的运转情况及空调系统的制冷情况。实验结果表明,压缩机总成正常运转,空调系统台架能够实现制冷功能,验证了设计方案的可行性。

聚碳酸酯在汽车玻璃窗上的应用研究

作为新兴汽车车窗材料,聚碳酸酯树脂比传统的玻璃车窗,具有更好的安全性与轻便性。其主要特性符合了未来汽车发展的趋势,在北美、日本及欧盟已经开始全面使用聚碳酸酯替代普通玻璃,这一革命使得汽车玻璃窗可以减重50%,更加环保低耗的同时,由于聚碳酸酯材料自身的可塑性,为车窗的设计带来了更大的自由度,使得未来汽车的设计更具时尚感与灵动性。

试析汽车排气系统消声器改进设计研究

为了改善汽车排气系统消声器,利用建模分析的方法建立了耦合模型,并通过相关的仿真分析,对消声器的插入损失等基本性能参数进行了分析,对耦合模型的可靠性进行了分析,最后提出了消声器的改进方案,改进后的消声器噪音有所降低,这对汽车排气系统的消声器选择具有重要意义。

某纯电动汽车实车碰撞安全性能的研究

基于某纯电动汽车正面碰撞的仿真分析后在座椅下方增加横梁的优化方案,对该纯电动汽车实车进行正面碰撞试验,分析了碰撞过程中驾驶员及乘员头部、颈部、胸部及大腿的受力情况,并对比了碰撞前后车辆的损坏情况。依据汽车正面碰撞的乘员保护国标要求,优化后车辆进行实车正面碰撞后驾驶员及乘员头部受力等评价参数符合法规要求、车辆状况符合法规要求,表明优化方案的有效性,提升了车辆的安全性,保护了乘员的生命安全。

汽车侧门造型的工程可行性研究

根据汽车侧门区域的工程要求,针对汽车侧门区域的造型,探讨其工程可行性分析点,详细分析侧门区域造型的工程可行性研究内容及相关要求。

汽车零部件工厂库存优化管理研究

新形势下,随着科技的不断发展,汽车行业得到了长足的发展,并且也成为了人们日常生活当中的代步工具。汽车零部件行业是汽车行业发展的坚实后盾。企业行业的需求变化多端,竞争力激烈,技术性革新日新月异。在给汽车零部件行业带来机遇的同时,也带来了严峻的挑战。库存管理属于汽车零部件当中的核心环节,只有找到库存水平和客户服务水平之间的平衡点。这样才能为汽车零部件企业提供更多的市场竞争力,完成对应的优化管理目标。

汽车轻量化材料及制造工艺研究现状

在时代飞速发展的今天,人们的生活得到了质的提升,以往奢侈的汽车现在大部分家庭都已拥有。汽车行业为了满足人们日益增长的需求,不断推陈出新,智能化、舒适化、节能环保依然成为汽车行业的发展趋势。随着近些年世界各国加强了对环境保护的重视程度,汽车如何更加节能环保已经成为当下亟需解决的问题。汽车轻量化是节能环保的有效途径之一,国内外学者纷纷加大了对其研究。新型材料不断被开发,制造工艺不断被创新,使得汽车轻量化的目标得以实现。在这样的背景下,笔者对汽车轻量化材料及制造工艺的研究现状展开了探讨。

众泰某车型15kph正面碰撞CAE分析

中国保险汽车安全指数为新发布的一项汽车评价标准,对低速碰撞进行测试评价。现在市场上很多车辆在结构安全性方面还有很大提升空间,车企对维修经济性缺乏重视。本文以众泰汽车某研发阶段轿车数据为例,进行了低速正碰的CAE 分析,查找可能产生维修费用的零件并在设计阶段予以规避。

汽车零部件失效分析专家系统的研究

汽车零部件种类繁多且运行特性各不相同,使得汽车零部件的失效存在交叉性,但由于汽车零部件失效的模糊性与复杂性,使得构建汽车零部件失效分析专家系统存在困难,如何围绕汽车零部件这一构造对象,并根据零部件的层次加以组织,构建有效的汽车零部件失效分析专家系统成为很多学者研究的目标。基于此,文章首先阐述了汽车零部件失效分析的重要性,并结合实际探讨了汽车零部件失效专家系统组成,以期为汽车零部件失效分析专家系统的构建提供参考。

基于Deform的精冲模具磨损特性研究

建立精冲模具磨损有限元分析模型,采用有限元软件Deform-3D对常温下的精冲凸模磨损进行仿真分析,研究模具材料的硬度、毛坯与模具间摩擦因数和成型载荷等工艺参数对模具磨损的影响。结果表明:凸模边缘的磨损严重,而侧面的磨损量较小;最大磨损深度随着模具材料硬度的增大而减小,随着摩擦因数的增大而增大;反顶力也是影响对凸模磨损的重要因素,最大磨损深度随着反顶力的增大而增大。

车用驱动电机冷却系统仿真研究

针对车用驱动电机在提高功率密度过程中的冷却问题,以某型号水冷永磁同步电机为研究对象,建立三维流固耦合传热数值仿真模型,采用有限体积法对电机温度场和水道流场进行求解,并用试验数据对计算结果进行验证。在此基础上,计算不同冷却介质入口温度和流量、介质类型、冷却流道截面形状和圈数下电机内部的流动传热情况,以电机温度场、流道压降等参数作为评价指标对不同条件下的冷却性能进行评价分析。研究结果表明:随着冷却介质入口温度的降低或入口流量的增大,电机各部件的温度显著下降,但增大流量会使泵功指数增加;分别以冷却油、乙二醇水溶液、水作为冷却介质时,相同流量下的散热功率依次增大,而压降则依次降低;机壳上的螺旋形流道圈数越多,散热功率和压降均越大;保持流道截面积不变,改变截面形状对电机温度影响较小,但对压降有较大影响,其影响与换热面积相关。

正面25%偏置碰撞中车轮铰链失效的研究

在整车小偏置碰撞安全性能开发过程中,车轮作为主要承载构件,其与底盘连接铰链是否失效将影响车轮受力大小和变形模式,准确预测车轮铰链失效是碰撞安全性能前期开发的重要难点。针对该难点,本文中提出通过拉伸试验获取车轮与底盘连接铰链失效力并应用于仿真中,以准确模拟铰链失效的解决思路。首先,采用公开仿真模型,探究小偏置碰撞过程中车轮从车辆脱落对碰撞结果影响,通过仿真与数值计算相结合方法,分析车轮连接铰链各方向峰值力与碰撞能量相关性,确定铰链失效力测量范围。再针对采用与公开模型同型前悬架系统的某车型,设计出拉伸试验装置,以获取车轮与底盘连接铰链失效力,并应用于该量产车型的正向开发。结果表明:考虑车轮与底盘连接铰链失效力的准确仿真模型,能极大提高小偏置碰撞仿真精度,从而保障整车正向安全性能的开发。

碳纤维复合材料动力电池箱体挤压性能研究

通过有限元方法研究碳纤维复合材料箱体挤压性能,以动力电池系统碳纤维复合材料箱体挤压工况为例,基于LS-DYNA仿真有限元应用,重点阐述了碳纤维复合材料有限元仿真材料及夹芯面板铺层设置方法,分析了不同铺层角度对电池包挤压性能的影响。从最大挤压力、平均挤压力水平、能量吸收、比吸能考察碳纤维复合材料箱体电池包挤压性能指标发现,[0°,60°,0°,60°,0°,60°]铺层综合指标占优。有限元仿真技术在碳纤维复合材料上的应用可以有效地指导动力电池碳纤维复合材料箱体性能开发。

碳纤维复合材料汽车前车门轻量化设计与分析

对碳纤维复合材料力学性能及结构设计要求进行简单论述,以汽车前车门为研究对象进行碳纤维结构设计及铺层形式进行研究。经仿真分析,碳纤维前车门的模态、刚度、强度、碰撞侵入量和速度均得到了明显的提升,并且重量降低了54.94%。