基于综合交通模型的干线路网规划研究——以浙江余姚市为例

干线路网规划是国土空间规划的重要组成部分,将公路和城市道路融合,形成高速公路-快速路-主干路-次干路的干线路网体系。同时,随着大数据分析技术的不断成熟完善,依托经济、用地、交通、出行等基础数据建立一体化的综合交通模型,应用于干线路网规划研究,提高规划方案的科学性和合理性。最后,以浙江省余姚市为例,通过建立综合交通模型,梳理现状干线路网存在的问题,研判未来城市发展趋势和交通需求,合理制定余姚市干线路网规划布局方案。

临近高速门架墩及互通匝道桥柱式墩段路基设计方案研究

随着经济和社会的发展,交通项目占用的土地资源越来越珍贵,为了充分利用高速公路用地,大多数地方要求高速公路按高架桥的模式建设,地方利用桥下空间配套建设地面道路,结合G92杭甬高速复线宁波段二期地面道路项目对高速桥梁下路基施工给既有高速公路桥梁的安全影响进行充分研究,特别是对于高速互通设置路侧辅墩路段,地面道路路基填筑时在辅墩两侧形成不均衡加载,对辅墩产生水平推挤,对辅墩桩基存在一定安全隐患。通过路基填筑对桥梁桩基影响的充分分析提出了三个处理方案,分别从投资、用地、承台及墩柱位移等方面进行了对比分析,并结合项目实际情况提出了推荐采用的方案,同时对施工期监测提出了具体要求。可为类似的高架结合地面道路的路基填筑施工方案提供参考。

挂篮悬浇预应力混凝土箱梁设计与施工探讨

在我国80~150 m跨径桥梁结构设计中,桥型较为丰富,有连续梁、拱桥、矮塔斜拉桥等。此类跨径桥梁在选择设计方案时,主要结合桥址环境、工程造价、施工条件及景观协调性等方面,挂篮悬浇连续箱梁方案因其具有工艺成熟、整体性好、刚度大、外形简洁、造价较低等优点,目前仍然是众多项目优先推荐的方案。该方案虽然较为成熟,但是在设计细节及施工过程控制中依然存在值得探讨的地方,结合笔者设计的余梁公路北延工程兰江大桥案例,对此类桥梁的设计及施工要点进行探讨,可供同类型桥梁设计与施工参考。

基于心率变异性的高密度立交出入口驾驶人精神负荷特性

互通式立交承担着不同方向交通流的流向转换功能,是道路交通网络的重要节点。目前高密度立交在城市道路网络中已愈发常见,高密度立交之间的间距比普通立交更小,车辆交织更为密集,驾驶人需要在更短的时间内进行分合流驾驶操作。为探究立交间距对驾驶人精神负荷的影响与高密度立交出入口区段的驾驶人精神负荷统计特性,在重庆市内环快速路上选择了1段包含4座连续立交的路段作为实验对象,其中3座立交为高密度立交。通过车载仪器采集47名驾驶人在实车实验过程中的心电数据,对在高密度立交出入口区段与普通间距立交出入口区段的驾驶人心率变异性时域和频域指标进行差异性分析,得到了驾驶人在高密度立交与普通间距立交出入口区段的精神负荷分布特征。研究结果表明:驾驶人在经过普通间距立交出入口区段和高密度立交出入口区段时的心率变异性时域指标不存在显著性差异,频域指标心率变异性的低、高频功率的比值(ratio of low-frequency to high-frequency,LF/HF)存在显著性差异,频域指标LF/HF可作为评价驾驶人精神负荷在立交出入口区段的主要指标;驾驶人在经过高密度立交入口区段时,频域指标LF/HF比经过普通间距立交入口区段时显著增加,立交间距不足会增加驾驶人在立交入口区段的精神负荷;驾驶人在经过普通间距立交出口区段时的心率变异性频域指标LF/HF比经过高密度立交出口区段时显著增加,即驾驶人通过普通间距立交出口区段的精神负荷更大;对于高密度立交群,驾驶人在入口区段的精神负荷水平要略高于出口区段。

高密度立交出入口区段车流量对驾驶人精神负荷影响

要为明确高密度互通立交行驶环境下,主线车流量对出入口区段驾驶人精神负荷间的影响,在重庆市内环快速路高密度互通立交群进行自然驾驶实车试验,使用Physiolab生理检测仪连续采集驾驶人在行驶过程中的心电数据,用于统计各驾驶人的心率指标变化情况。本次试验基于主成分分析法选择心率变异率指标RMSSD(root mean square of successive differences)、LFnorm(low frequency norm)、HFnorm(high frequency norm)、LF(low frequency)/HF(high frequency)以及心率突变率指标HRMR(heat ratemutation rate)作为驾驶人精神负荷的评价指标,记为主成分F 1和主成分F 2,并建立评价模型。结果表明:驾驶人在小净距立交出入口区段行驶时,立交主线车流量的大小会影响驾驶人的精神负荷;当驾驶人驶入立交主线时,三次模型对入口段车流量与主成分F 2的拟合效果最好,呈开口向上的三次曲线,曲线谷值点出现在2级流量水平处,模型显著;当驾驶人驶出立交主线时,一次线性模型对出口段车流量与主成分F 1的拟合效果最好,模型显著。

基于Unity3D二次开发的山地公路三维运行仿真技术研究

在山地公路设计中平、纵线形结合复杂,一般二维公路专业设计软件对设计成果展示能力有限。把专注于三维游戏开发Unity3D软件尝试应用于公路三维仿真演示中,通过公路所在区域CAD数字地形图转化为数字高程模型DEM后再导入到Unity3D场景作为地形模型,并在Unity3D中进行二次开发把公路二维平面设计信息转化为三维立体模型进行直观地表现,可以帮助设计人员进行优化设计和三维动态运行仿真演示。

支架现浇变截面连续箱梁设计探讨

随着我国桥梁建设的发展,现浇变截面连续箱梁由于其整体性好、刚度大、外形美观等优点,在国内桥梁结构中被广泛使用,特别是采用斜腹板加花瓶墩,更具有景观效果。该文结合杭甬高速慈溪连接线上跨立交桥的设计,对支架现浇变截面连续箱梁设计要点进行了探讨。

浅谈系杆拱的吊杆更换设计与施工

近20 a来,系杆拱桥在我国得到迅速发展,特别是钢管混凝土拱桥,已经成为我国的一种主要的桥型。但是由于该桥型在我国起步比较晚,发展比较快,很多已建桥梁吊杆问题尚未暴露,而且桥梁设计中也未对吊杆更换及维护予以重视。近年来,国内不断有系杆拱桥吊杆破损更换,甚至导致桥梁垮塌事故的工程案例。因此,对系杆拱桥的吊杆破损和更换的研究变得非常重要和迫切。该文结合杭甬高速余姚连接线某大桥的吊杆更换的设计与施工,简要地介绍了该桥的吊杆更换设计,以及施工的步骤和注意事项,可为今后类似系杆拱桥吊杆更换起到抛砖引玉的作用。

浅谈先张法预应力混凝土空心板细节设计

目前我国中小桥设计,特别是20m跨径以下的中小桥,主要采用预应力混凝土空心板,其标准跨径为10m、13m、16m、20m。因为其具有施工简便,可工厂标准化预制,且具有上下部可平行施工、施工周期短的特点,故在中小桥中广泛地采用。该文通过对现行空心板主要病害的调查,对先张法预应力混凝土空心板的细节设计提出一点建议,可供同类型桥梁设计参考。

软弱破碎地层偏压小净距隧道群施工力学响应研究

软弱围岩条件下,偏压小净距隧道群施工极易诱发围岩失稳,造成施工安全事故。以大山隧道工程为依托,基于有限元分析软件ABAQUS建立数值模型,研究地层条件、隧道净距以及隧道埋深等因素对软弱围岩条件下偏压小净距隧道群施工的影响,分析施工诱发的围岩变形规律及其受力特点。研究表明:由于地层偏压的影响,小净距隧道施工引起的围岩变形规律具有显著的非对称性特点;在竖向位移和水平位移叠加的情况下,左右两侧机动车隧道顶部呈现更大范围W形沉降槽;围岩条件越差,隧道埋深越小,净距越小,隧道施工诱发的围岩变形越大;围岩的力学性质直接影响衬砌结构的受力状态,靠近中夹岩处的衬砌结构受力状态更不利。

桥梁施工方案经济分析研究

通过分析影响桥梁施工方案选择的因素,阐述了施工方案的技术经济评价的三个方面和经济分析的内容,进而讲述了价值工程、全寿命经济分析法和综合定量比较法这三种方法的原理及各自的优缺点。接着,提出用效益成本分析法来对施工方案进行经济分析。最后,以钻孔灌注桩为例说明效益成本法的应用。

浅谈平原地区中大跨度桥梁设计

平原地区的地形地貌往往河流密布,且周边地块的标高较低,随着水利部门对涉河跨越物的水中墩设置的审批越来越严格,需要设置大量的中大跨径桥梁,由于此类桥梁往往需要与沿河道路进行平交,故此类桥梁具有跨度较大、结构高度的限制较严格、桥梁结构形式景观需求较高等特点。现结合余姚市陶家路江河道改造涉河结构物的设计方案,对中大跨度的单孔桥梁设计方案进行论述、分析、比较,可供类似桥梁方案设计的拟定起到一定的借鉴作用。

城市化公路改建设计方案探讨

随着我国城市化进程的加快,原先位于城市边缘的干线公路同时承担着过境交通和城市交通的功能,存在通行效率低下及安全隐患,制约了我国城市化的发展,由于公路与城市道路功能定位、标准规范和主管部门的不同,城市化公路改建时需综合考虑公路与城市道路的要求,本文结合城市化公路存在的问题进行探讨分析,提出城市化公路改建时的设计方案。

影响水泥搅拌桩成桩质量因素分析

水泥搅拌桩常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水量高且地基承载能力标准值不大的黏性土等,在道路建设过程中软基处理应用广泛。结合G228陆埠互通及S319丈亭互通建设工程对影响常用的水泥搅拌桩成桩质量的因素进行分析探讨。

曲线钢-混组合箱梁桥负弯矩区裂缝控制数值分析

曲线组合箱梁多采用支座顶升与桥面板分段浇筑联用的施工方法。为研究该施工方法对组合梁负弯矩区受力性能的影响,采用Ansys Workbench建立全桥有限元模型进行数值分析。分析了钢梁及混凝土桥面板在施工过程中的应力分布和位移变化。研究结果表明:Ansys Workbench可以快捷高效的对组合梁施工阶段进行全过程数值仿真;支座顶升和混凝土桥面板分段浇筑结合使用对负弯矩区混凝土施加预应力效果明显且操作简单;曲线组合梁桥在预应力施加过程中的翘曲效应不容忽视;在支座顶升量一定情况下,混凝土桥面板先后分段浇筑的范围对整桥受力性能影响不大。

高等级公路路基拓宽工程处治技术探讨

该文针对高等级公路路基拓宽工程常见的病害,将拓宽路基进行模型简化,通过对实际项目进行计算分析,提出了加强新老路基结合面的处治,路基加筋,拓宽部分路基地基处理,拓宽路基填料及压实度控制等具体处治措施来减小新老路基交界面产生的沉降差。其成果对今后路基拓宽工程实际项目中处治措施的选择、设计和施工具有重要的借鉴和指导意义。

非开挖铺设地下管线对公路沉降的影响

利用非开挖铺管技术进行穿越公路的工程建设,会对公路下地层产生扰动,该扰动会使公路产生一定沉降。该文分析了非开挖施工引起地层扰动的因素,介绍了Bennet(t1998)创建的地表沉降预测计算方法,并结合工程实例,对公式进行了运用,提出了非开挖铺管技术减少对公路沉降的措施。

浙东软土、多雨地区掺灰改良土路基适用性分析

随着国民经济的迅猛发展,公路建设里程逐年增长,截至2021年底,我国各类公路的总建设里程位居世界第一。未来几年,我国城镇化进程依然维持较快速度,新建建筑、道路、桥梁等基础设施稳步增加,对路基填料的需求量极大。同时,城市发展中各类基建工程建设中产生的建筑废弃土也在不断增多。截至2021年的统计数据表明,我国建筑废弃土年产生量约为35亿t,已占到城市垃圾总量的1/3以上,且仍在快速增长。一方面面临路基填料紧缺,另一方面面临废弃土方难以处置,废弃土方填料化利用就成为一个资源转化利用的方法。结合G329上虞盖北至道墟段改建工程对废弃土方再利用填筑路基进行研究,对弃土掺灰利用方案在浙东地区软基、多雨路段的适用性进行分析,为以后的掺灰改良土路基的填筑施工方案提供有益的技术参考。

大山隧道断面布置方案比选

为总结大山隧道工程线路和断面布置的设计过程,列出了该工程的工程概况、地质条件与初步设计等内容,介绍了大山隧道线位比选和隧道断面布置方案比选过程中考虑的主要问题和比选方法。

浅谈岩土工程检测中存在问题及对策

随着我们改革开放带来的经济发展,建筑业发展更迅速。建筑工程中两个主要的工程:岩石勘察和结构设计。这两个工程都是建筑工程质量保障的前提。充分的地质勘察是工程设计的基础,进而是整个工程质量的重要前提。而为保证整体工程质量安全,切实优化岩土工程检测技术及常见问题解决就显得尤其重要。基于此,本文将着重分析探讨岩土工程检测中存在问题及其有效控制措施,以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。