基于BIM技术的地铁轨道铺设工程——以佛山地铁3号线为例

常规的地铁轨道轨枕铺设多设置为独立形式,铺设的范围受到限制,导致最终轨荷载比下降。为此提出对基于BIM技术的地铁轨道铺设工程——以佛山地铁3号线为例的设计与验证分析。根据当前的测定要求及标准,先进行工程简述,进行施工准备及铺设点位标定,对铺碴整道处理,采用多位置的形式,打破铺设范围的限制,完成对地铁轨枕的多位置铺设。以此为基础,基于BIM技术进行钢轨搭接及道岔板安装,采用焊轨处理与定点加固的方式来实现地铁铺设。最终的测试结果表明:针对上述随机选定的测试路段,最终得出的荷载比均可以达到6.5以上,说明在BIM技术的辅助与支持下,当前所设计的地铁轨道铺设方法更加灵活、多变,自身具有加强的可控性与针对性,在不同的背景环境,可以强化对应的铺设质量及效果,误差可控,具有实际的施工建设意义。

BIM技术在地铁弱电系统施工阶段的应用研究

城市轨道交通弱电系统包含通信、综合监控、自动售检等子专业,交叉作业对,需要对现代化BIM技术进行哟优化应用,提升弱电系统的高效化安装施工。其中,BIM技术就是建筑信息模型,具有可视化等优势,在地铁弱电系统施工中进行应用,可以提升整体工程施工质量和效率,降低施工成本,保障整体项目管理水平的提高。文章主要以佛山市城市轨道交通三号线弱电系统施工3218标段至3220标段的具体情况,对BIM技术的应用要点进行分析,进而提升地铁弱电系统施工水平,为城市轨道交通事业的稳定发展奠定良好基础。

BIM技术在地铁通信信号工程中的作用与运用策略研究

地铁交通信号工程中,需要考虑的因素较多,所以实际作业环节,就需要相关单位加强对施工的重视,分析地铁通信信号工程施工的难点,并且制定针对性地解决策略。BIM技术作为常见的技术手段。是指建筑信息模拟,所以地铁通信信号施工环节,就需要相关人员结合BIM技术,对地铁通信信号工程进行模拟,以保证作业的落实。本文就从地铁通信信号工程入手,分析工程需要进行难点,探究BIM技术在工程中的优势,并且制定应用策略,保证工程质量。

综合管廊近距离并行既有地铁隧道的安全评估研究

为研究综合管廊对既有地铁隧道的影响程度,本文以某管廊工程为例,建立二维和三维数值模型,探讨管廊施工对地铁隧道变形和受力的影响程度。结果表明,二维计算的位移和内力值比三维的要大,三维计算的Z向竖向位移、总位移约为二维计算的98.6%,97.6%,三维计算的弯矩、剪力、轴力约为二维计算的83.3%,92.4%,76.3%,三维数值分析能更全方位反映地铁隧道的变形和受力特性,同时提出对处于深厚软土和砂土的项目应提前对软土层进行预加固,施工时应采用振动幅度小的机械,实施对地铁隧道的椭变进行重点监测等地铁保护措施,所得结论对类似工程具有一定的参考价值。

富水砂层下的城市地铁车站深基坑施工方法

在富水砂层下,为保障城市地铁车站深基坑施工的基坑安全和保证水位控制,须对基坑工程采取适当措施,总结富水砂层下的城市地铁车站深基坑施工方法。首先,根据实际工程案例,分析富水砂层地质情况,提出针对性的围护结构施工措施;然后,根据地下水位情况布置基坑降水井;最后,针对实际基坑中的重难点,提出防涌砂水措施、防支撑失稳措施,安全完成富水砂层下的城市地铁车站深基坑施工。施工后的初始水位为0.4m,后续水位保持在0.2~0.5m,没有上升趋势,说明上述施工方法对控制水位效果较好。

新时代加强城市轨道交通工程档案信息化管理策略研究

工程档案是城市轨道交通工程建设的重要依据。信息化时代背景下,本文就城市轨道交通工程档案的特点、工程档案信息化管理的意义、现状、加强工程档案信息化管理的必要性、提高管理策略等进行了探析。

MJS工法在城市轨道交通车站施工中的应用

相较于传统的旋喷工法,MJS工法较具有施工扰动小、土压力稳定、施工效果可靠等优点,可以进行垂直、倾斜和水平方向施工,在城市轨道交通领域使用广泛。佛山市轨道交通3号线桂城站换乘节点施工中,为了解决复杂周边环境下富水砂层加固效果不佳,土建施工容易引起涌水、涌沙,工程自身结构及周边建(构)筑物变形过大等问题,采用MJS工法,通过选择合理的桩径,水灰比、水泥浆压力、成桩误差、浆液流量、转速、水泥掺量等,实现了MJS高压旋喷桩芯样强度代表值均大于1.4 MPa,在富水砂层中达到了良好的止水效果。施工期间,周边建(构)筑物累计沉降最大值为3.24 mm,累计水平位移最大值为1.79 mm,均小于变形控制值,满足周边建(构)筑物的变形控制要求。

公轨平层合建斜拉桥主梁方案比选研究

以一座规划承载双线轨道交通和六车道城市道路的主跨480m公轨平层合建斜拉桥为研究对象,从索梁锚固、索塔锚固、结构特点、抗风性能、施工组织、景观效果等方面,对三种整体式箱梁和两种分体式箱梁进行比选研究,并结合公轨平层合建项目的特点进行技术指标比选,最终推荐抗风性能、无砟轨道适应性、景观效果及施工便利性均较为突出的双主梁加槽形次梁的分体式箱梁方案。

盾构穿越浅覆土地段的风险识别和监测分析

盾构浅覆土施工时的风险识别和监测分析是重中之重。本文结合佛山地铁三号线荔村站~伦教站区间盾构浅覆土施工,基于对浅覆土盾构施工前风险源识别,施工过程地表、建筑物监测数据,分析认为由于土层层厚较薄无法形成稳固有效的拱效应导致了地表隆起效应,进一步针对性研究了地表沉降与掘进参数之间的关系,最终提出了盾构穿越浅覆土区控制地表沉降变形的建议举措。

基于BIM模型的钢弹簧浮置板地段结构侵限问题解决方案研究

文章通过分析佛山市城市轨道交通三号线工程3222标轨道工程施工项目概况和需求,确定并实施可行的方案,旨在优化施工过程,提高工程效率,确保项目顺利实施,以解决钢弹簧浮置板地段结构侵限问题。期望为类似地铁轨道工程提供参考,推动BIM技术在地铁轨道工程中的应用,促进城市轨道交通建设的可持续发展。

BIM技术在城市地铁轨道施工中的应用研究

常规地铁轨道轨枕铺设范围狭窄,主要以独立形式存在,容易降低轨荷载比,因此文章将佛山地铁三号线作为案例,分析BIM技术在地铁轨道施工中的应用。首先论述工程概况,其次分析佛山地铁三号线BIM轨道施工技术,最终结果显示在随意选择的测试路段上,得到荷载比超过6.5,说明应用BIM技术,设计方法具有灵活性和可控性特点,在背景环境存在差异情况下,能够控制施工质量。

基于通信光缆原位保护的地铁车站地连墙施工方法研究

针对城市轨道交通工程建设中重要管线迁改严重制约地铁车站建设进度的问题,本文以佛山市城市轨道交通三号线佛山机场站穿越既有重要通信光缆工程实践为基础。通过“槽段优化、分幅吊装、整体浇筑”的整体思路,在对通信光缆原位保护情况下通过采取一系列相关方法和措施以及管线保护措施,安全顺利地完成地连墙成槽、吊装及浇筑等工作。施工过程中管线未受到明显扰动,地连墙分幅处也未发生明显渗漏情况。对比管线迁改方案,此方案可以明显节约施工成本和缩短工期,具有良好的效果,对后续相似工程具有推广价值。

跨孔弹性波CT在轨道交通工程中对深大管线探测的应用研究

随着城市基础设施建设和发展,深埋管线(深度>3 m)数量激增。轨道交通设计线路穿越已有大埋深大直径管线,对盾构隧道的施工安全产生重大影响。常规管线探测方法受深度.精度等影响很难发挥作用。以佛山轨道交通4号线工程中对西江引水管线探测为例,通过场地环境调查.多方案对比和波场正演确定选取跨孔弹性波CT方法的合理性。分析平测速度曲线及反演剖面图两种成果,结果表明弹性波CT可精确探明管线平面位置及深度,适宜解决此类问题。