高速公路建养一体化策略分析

在中国高速公路养护工作由粗放向精细与现代管理模式加速转变的新形势下,作为建设项目工作重心转移的关键交接阶段——建养过渡期成为实现高速公路养护管理发展方式顺利转变的关键时期。文中主要针对全国高速公路建设项目在交接过渡期存在的问题,从养护管理者的视角,本着干好养护要从建设期源头抓起的理念,提出了高速公路项目实现由建设向以养护工作为重点顺利过渡的措施和建议。

高聚物注浆技术在复合式路面改扩建工程病害处治中的应用

通过总结分析复合式路面病害特点及成因,结合对道路高聚物注浆技术在路面维修中的机理分析,探讨了应用高聚物注浆技术处治复合式路面病害的适应性与技术优势。依托高聚物注浆的实体工程应用案例,采取FWD弯沉检测、雷达扫描及钻芯验证,对高聚物注浆处治前后的效果进行评价。结果表明,道路高聚物注浆技术能够快速、高效地解决边通车边施工状态下改扩建工程复合式路面基层裂缝、脱空、松散、错台等病害,对复合式路面病害的快速处治效果良好。

高聚物注浆在旧路处治中的应用效果研究

为了研究高聚物注浆在旧路处治中的处治效果,依托佛开改扩建工程,采用高聚物注浆技术对板底脱空和碎石盲沟区域进行处治。通过对比注浆前、后弯沉和探地雷达(GPR)扫描结果,结合现场钻取芯样、室内强度试验来研究高聚物注浆技术的应用效果。结果表明:高聚物注浆技术可有效处治板底脱空病害,提升结构薄弱区域强度,提高路面结构承载力;在填充效果较好时,高聚物与碎石结合体的抗压强度可达到5.45MPa,劈裂抗拉强度可达到0.72MPa。

复合式路面拓宽硬路肩综合利用研究

基于最大程度利用硬路肩的绿色理念,针对佛开高速公路复杂的路面结构型式,利用落锤式弯沉仪、三维探地雷达、现场钻芯取样等室内外试验检测手段,对路面的厚度、结构强度、承载力、内部缺陷、材料性能等进行了判别,并提出利用高分子注浆、水泥压浆加固、钢化管注浆等措施对原路面进行了局部补强,以此对全断面综合利用硬路肩进行了研究。研究结果表明:除局部薄弱处外,复合式硬路肩厚度、承载力、材料性能等均满足设计要求,整体性能良好,局部薄弱处通过补强可达到设计要求,复合式路面硬路肩具备全断面利用的条件。

复合式路面硬路肩弯沉修正及承载力评价

以佛开高速公路改扩建工程为依托,基于最大程度利用硬路肩的绿色理念,在建立三维有限元模型的基础上,通过实测数据对模型进行校准,进而对比分析硬路肩有无侧向约束下的弯沉值,以此得到了硬路肩的弯沉修正系数,并基于现场实测数据对比分析了硬路肩有无盲沟的弯沉值。研究表明:硬路肩无侧向约束条件下的弯沉值大于有侧向约束条件,在测试点位横坐标已确定的条件下,佛开高速公路硬路肩的弯沉修正系数为91.1%;盲沟位置和盲沟前后位置弯沉测试数据均无显著性差异,盲沟对结构整体承载力影响不大。研究成果可为公路改扩建工程中的硬路肩承载力评价及利用提供参考和借鉴。