关于船舶试航证书讨论和思考

对在签发船舶试航证书的检验中遇到的一些问题进行了讨论和思考,并对检验的性质、技术规则及其与国籍证书签发的关系等作了阐述。

对黑龙江水系国际航行中国籍河船法定检验的思考和建议

结合国际航行中国籍河船法定检验的有关规定、检验依据及其理解,针对黑龙江水系国际航行船舶的现状及检验情况展开思考和提出建议。

黑龙江水系国际航行中国籍河船法定检验的思考和建议

结合国际航行中国籍河船法定检验的有关规定、检验依据及其理解,针对黑龙江水系国际航行船舶的现状及检验情况展开思考并提出建议。

浅谈黑龙江水系油船的电器检验

对黑龙江水系载运危险品的油船,从检验的角度对电器设备的选型、布置,电器设备运行;并对船舶电器防静电方面作了叙述.

CO_2药芯焊丝的焊接工艺研究

对 CO2 药芯焊丝的焊接工艺进行了研究 .分析了电弧电压、电弧电流、焊接速度对药芯焊丝焊接工艺的影响 ,并对 CO2 药芯焊丝和实芯焊丝的性能作了部分对比试验 .研究表明 :CO2 药芯焊丝的焊缝成形、焊缝的熔合、焊接质量明显好于 CO2 实芯焊丝 .

全回转Z型推进装置在汽车渡船上的应用

对转桨全回转Z型推进装置是一种新型的船舶推进装置,它汇集对转桨和全回转Z型推进装置的双重优点,而且有推进效率高、空泡性能好、减振降噪、节能等优点,是各种自航船舶理想的推进装置,本文着重介绍它的结构特点、安装及其试验有关问题.

利用振动信号诊断汽车轴承故障

利用振动监测技术 ,对不解体汽车变速器滚动轴承进行研究 ,分析汽车变速器滚动轴承的故障机理 ,探讨了适合汽车变速器滚动轴承故障诊断的方法 .

半固态挤压原位自生Al-4Cu0.8Mg/TiC_P复合材料的组织与性能

对原位自生Al 4Cu 0 8Mg/TiCP 复合材料采用T4和T6两种热处理制度 ,测试了该材料的σb、σs、E和δ。通过SEM观察和分析了半固态挤压原位自生Al 4Cu 0 8Mg/TiCP 复合材料的显微组织和断口形貌。结果表明 ,在T6工艺处理下TiCP 含量为 15wt%的复合材料的σb、σs、E分别达到 5 40MPa、430MPa、92GPa ,δ为 3 2 % ,断裂形式为韧性断裂 ,由此可以认为 ,原位自生Al 4Cu 0

超高分子量聚乙烯磨损性能的研究

采用超高分子量聚乙烯、铸钢ZG2 0MnSi、Fe_0 5电弧熔焊、Ni6 0热喷焊 4种材料 ,在HT2 0 0灰铸铁为摩擦副无润滑条件下 ,进行磨损试验。试验结果表明 :超高分子量聚乙烯材料的磨损性能比铸钢ZG2 0MnSi高 4 .96倍 ;比Fe_0 5电弧熔焊材料磨损性能低 9.8倍 ;比Ni6 0热喷焊材料磨损性能低 4 .5倍。

原位自生Al-4Cu-0.8Mg/TiCp复合材料半固态挤压的组织与力学性能

本文对自生Al-4Cu-0.8Mg/TiCp复合材料采用T4和T6两种热处理制度,测试了该材料的σ_b、α_s、E和δo。通过SEM观察和分析了半固态挤压原位自生Al-4Cu-0.8Mg/TiCp复合材料的显微组织和断口形貌。结果表明:在T6状态下ω(TiCp)为15％的复合材料的σ_b、σ_s、E分别达到540MPa、430MPa、92GPa,δ为3.2%,断裂形式为韧性断裂,由此可以认为自生TiCp/2024复合材料具有优良的综合力学性能。

电火花加工表面粗糙度评定参数及三维测试方法的探讨

一、引言用车、铣、刨等切削加工方法形成的加工表面是由方向性很强的加工纹理所组成。其表面粗糙度一般用轮廓的平均算术偏差Ra或微观不平度+点高度Rz来评定。通常以Ra为主。电火花加工表面由于没有专门测试仪器,故也使用Ra作为表面粗糙度的评定参数。由于电火花加工与切削加工的加工原理不同,所以加工后工件表面微观形貌也不大一样。

接触测量中测头半径误差的修正

以四点接触球轴承沟道轮廓测量为例,对接触测量中测头半径引入的系统误差进行了理论分析,给出修正误差的方法及微机处理数据的程序。

加工热变形的工序尺寸公差的控制

在机械零件的加工过程中,由于切削热变形的影响而使零件被加工区域的尺寸产生一定的变化,从而使零件的质量特性数据产生很大的波动而出现废品。例如,零件的精加工尺寸受现场加工尺寸(加工完毕马上在机床上测量的尺寸)和零件的切削热变形量的影响,而使零件的精加工尺寸非常难以控制,尤其是对热容量较小的零件或部位,如薄壁壳体零件此现象更为突出。长期以来,上述问题仅仅靠操作人员的场加工经验来解决。实践证明,单凭这种经验不能保证零件的制造质量。