试析TPM活动在安徽佳通轮胎公司的应用

本文以安徽佳通轮胎有限公司开展的TPM活动为研究对象,在分析TPM活动的推行情况和给企业带来的巨大效益的同时,也剖析了推行过程存在的问题,并进而对佳通公司如何改进和完善TPM活动提出了相应对策和建议。

佳通轮胎,将爱心传递

今年5月9Et，佳通轮胎协助中国残疾人福利基金会和中国残联，在上海外滩三号举办了“2010A海世博会‘生命-阳光’外滩三号”集善晚宴。晚宴的主要目的是为启明行动筹集资金，为贫困白内障人士安排免费手术，让他们重新获得清晰视力。现在，晚宴所筹集到的善款已经开始落实到实处。中国残疾人福利基金会保守估计，至少会有14000多名患者会因此受益。

轮胎替换市场物流机遇与挑战并存——访佳通轮胎物流部常务副总张潮顺

佳通轮胎一直以来的目标是致力于为每位车主提供更完善的轮胎解决方案,成为中国车主的首选轮胎品牌。除了保证良好的产品品质外,高效的供应链及物流体系也是佳通轮胎提升市场服务水平,提高企业竞争力的关键。

佳通轮胎:技术与理念完美融合

佳通始终贯彻低碳环保的理念,用翻新技术发挥轮胎的最大价值。从研发、生产到服务,佳通都秉承先进理念与技术的完美融合,为用户提供更优化的高性价比轮胎解决方案。

佳通轮胎助力物流企业降本增效

作为外资企业,佳通轮胎拥有近70年轮胎行业经验,已经成为全球领先的轮胎制造企业之一。一般而言,传统的商品流通行业中,汽车行业销售模式主要分为两种:一是主机厂配套;二是各区域代理商到零售商,最终再销售给司机。然而近十年来,中国物流行业变化非常大,客户规模也越来越大,超万台的企业客户非常多。因此,传统的批发商和零售商的销售模式,已难以满足这些企业的需求以及多元化的配套服务要求。

具有三角胶缓冲与补强胶片的轮胎结构设计

介绍具有三角胶缓冲与补强胶片的轮胎结构设计。第1层胎体帘布采用反包设计,第2层胎体帘布采用正包设计,三角胶内外侧分别贴缓冲胶片和补强胶片,且缓冲胶片和补强胶片采用预复合贴合工艺,有效增强了胎圈部位的强度,提升了轮胎的耐久性能。

裂解炭黑在7.00R16LT轻型载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究裂解炭黑在7.00R16LT轻型载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明,在胎侧胶中加入5份裂解炭黑替代部分传统炭黑,对胶料的加工性能、物理性能、耐臭氧老化性能和耐疲劳性能无明显影响,生热略升高,成品轮胎的高速性能和耐久性能满足国家标准要求,同时有利于降低生产成本。

全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施

从产品设计和工艺控制方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因,并提出相应的解决措施。通过适当增大成型平面宽和鼓肩宽,适当减小钢丝圈内侧胎侧厚度和胎趾角度,严格控制胎侧成型定位、胎坯存放、硫化机机械手精度、钢丝圈缠绕工艺及存放等措施,有效地解决了全钢载重子午线轮胎胎圈露线问题,提高了轮胎的安全性能,降低了生产成本。

轮胎钢丝帘线拉伸力学性能的实验研究

对两种结构类型的钢丝帘线在单向拉伸和循环加载下的力学性能进行了实验研究 .结果表明 :帘线的结构形式对拉伸力学性能 (包括摩擦能量损耗 )有显著影响 ;不考虑载荷很小的情况时 ,普通结构帘线可近似为弹脆性材料 ,高伸长结构帘线却可以产生较大的塑性变形 ;循环载荷下 ,普通结构帘线几乎没有摩擦能量损耗 ,而高伸长结构帘线不仅有明显的摩擦能量损耗 ,而且随着循环应力幅值的增加 ,摩擦能量损耗呈加速增加的趋势 ;在循环应力幅值较大时高伸长结构帘线还出现了类似于高温下循环硬化金属材料的循环蠕变现象 .

面向轮胎点云的胎面花纹边界特征提取

为有效地从点云数据中提取吻合轮胎结构设计特征的花纹边界,提出面向胎面点云映射阵的花纹边界提取方法.首先以优化分割获取的胎面点云为对象,将栅格作为基本单元进行3D胎面点云到点云映射阵的转化;然后采用列链码连通性生长的方式获取花纹结构知识单元,构建能够表征花纹结构信息的结构知识库;最后通过求解知识单元相似度实现知识库中花纹的聚类,并借助模式识别实现聚类结果与花纹设计基本类型的匹配,进而驱动基本类型花纹边界特征归类机制实现花纹边界特征点的提取.实例结果表明,该方法能够高效、稳定、准确地提取半钢子午线轮胎点云中的花纹边界特征信息.

面向轮胎3D花纹的语义建模方法

针对以几何特征为主导的建模方式会造成轮胎3D花纹模型创建操作繁琐、设计信息表达分散且不完备的问题,提出了以语义为主导的3D建模方法。该方法是在花纹设计的应用理论及实用技术探讨和研究的基础上,将理论设计中的花纹沟、装饰品及交汇特征的结构抽象分解得到轮胎花纹语义单元,从而构建花纹语义模型库和结构设计知识库。在此基础上引入轮胎节距信息,实现了轮胎花纹从概念设计到装配设计的层次化、系统化、形式化表达。最后,以CATIA/CAA为开发平台引入基于特征的建模技术,开发出语义级轮胎3D花纹设计系统。实例分析结果表明,该系统适用于多种类型的轮胎花纹建模,提高了CAD技术对设计信息表述的支持能力,增强了产品建模的自动化水平,有效地减少了设计人员的重复性工作,缩短了研发周期。

有限元在载重子午线轮胎弹性模量优选中的应用

利用MSC .Patran建立轮胎三维有限元预测模型 ,模拟滚动轮胎与地面的接触。轮胎的动态分析采用Mooney Rivlin结构模型和显式有限元分析 ,考虑了轮胎与地面以及轮辋与轮胎间的静摩擦和动态摩擦 ,给出了几组不同模量的分析结果 ,针对胎圈处应力进行优选 。

面向轮胎花纹的逆向层次化建模

针对轮胎逆向建模过程中存在操作烦琐且不规范的问题,提出一种基于逆向特征的轮胎花纹层次化建模方法.该方法在对轮胎花纹造型特征研究的基础上,首先将轮胎花纹分解为具有层次性的知识元,然后按照特征驱动的执行机制驱动点云到不同层次知识元的特征点,进而驱动特征点到知识元,并最终实现由知识元到模型的过程.为将该方法付诸于应用,以CATIA/CAA为二次开发平台,并结合数据库技术开发出一套轮胎花纹逆向智能建模系统.实例分析表明,该系统不仅提高了轮胎逆向建模的效率,而且规范了建模流程.

基于语义的轮胎3D花纹自定义特征研究

企业在利用三维软件CATIA设计轮胎花纹的过程中,需进行大量重复繁琐的操作,为提高效率,创建了一套基于语义的轮胎3D花纹设计系统。该系统以CATIA/CAA为二次开发平台,通过研究轮胎花纹的形状与功能,对轮胎花纹语义进行分类,划分为不同的模块并提出相应的构造方法,然后将轮胎花纹的设计步骤通过程序组合,利用程序的自动识别来减少用户与CATIA平台的交互次数,开发出轮胎花纹造型专用工具,嵌入CATIA中,实现了轮胎花纹设计的快速与高效。

扁平化对子午线轮胎力学性能影响的有限元分析

以185/60R14半钢子午线轮胎为参考轮胎,通过改变断面高和改变断面宽两种方式构建了不同扁平率的一系列轮胎模型,采用ABAQUS/Standard软件对不同高宽比的轮胎进行了系统的研究。结果表明,通过减小断面高和增大断面宽两种方式实现轮胎的扁平化,将会产生不同的效果:前者会导致轮胎胎圈部三角胶内的应变能密度明显增大:后者则会使带束层帘线拉力的最大值明显降低,带束层帘线中部的应力状态由受压变为受拉,轮胎胎冠部橡胶结构危险区域的Mises应力和应变能密度均明显减小,对胎侧部和胎圈部的力学行为影响则很小。由此,可以利用增大胎冠部宽度而保持轮胎其他部位结构不变的简单方法实现子午线轮胎的扁平化。

基于CAD软件的二次开发技术在轮胎设计中的应用

简要介绍二次开发技术的概念和方法。以CATIA为例介绍了常见的两种开发方式——外挂式和嵌入式在轮胎设计中的应用。首先根据外挂式系统的特点,介绍了一种基于CATIA平台的集设计和管理于一体的系统的开发方法。然后着重介绍了嵌入式开发方法,提出了一种可用于轮胎3D设计并极大提高轮胎设计效率的系统设计方法。

芳纶环保轮胎的制造与性能研究

研究芳纶帘线在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明,芳纶轮胎的外缘尺寸和强度均满足国家标准要求,与正常生产轮胎相比,芳纶轮胎的质量可减小10%,滚动阻力可降低10%以上,并具有优异的高速性能,满足绿色环保轮胎的要求。

基于CATIA的轮胎花纹建模工具的开发

提出一种基于CATIA二次开发技术的轮胎3D花纹辅助建模方案。使用CAA+DLL的CATIA二次开发手段提出的智能化轮胎3D花纹建模方案由沟型花纹设计模块和沟间交汇连通模块组成。3D花纹建模工具使用自定义特征的设计方法,可以保证生成的花纹沟为独立的整体,极大地降低了文件的复杂性,并可大幅提高建模效率。

硫化温度对全钢载重子午线轮胎粘合胶料性能的影响

通过对不同硫化温度下全钢载重子午线轮胎粘合胶料硫化特性、物理性能及与镀黄铜钢丝帘线粘合力的试验结果分析,发现随着硫化温度升高,胶料与镀黄铜钢丝帘线粘合力绝对值上升,但稳定时间缩短,抗热老化能力下降;硫化温度过高会严重影响胶料的物理性能,且抗热老化性能大为降低。

全钢载重子午线轮胎钢丝圈受力分析

以 10 .0 0R2 0全钢载重子午线轮胎为例进行钢丝圈钢丝受力分析。利用有限元模型计算得到各种充气压力下钢丝圈钢丝的应力分布特征 ,并进一步得到钢丝圈钢丝的最大应力和平均应力 ,它们基本上与充气压力成正比 ;以最大应力和平均应力分别计算得到的钢丝圈安全系数相差 2 3倍。有限元计算结果还表明 ,超载情况下钢丝圈的安全性能明显下降。