电气化区段施工临时回流线改进方案

在交流电力牵引区段,由于轨道区段的分割,电务扼流变压器承担着回流传导和平衡的任务。所以在扼流变压器或与钢轨各部连接线故障更换中,以及铁路各类施工作业需要临时断开连接时,必须采取相应措施,保证牵引电流畅通并设好防护,才能避免不平衡电流干扰、甚至烧毁正常工作的信号设备或造成人身安全隐患。同时,铁路施工封锁点时效性非常强,如何在最短的时间,用最有效的方法保证牵引回流畅通,一直是现场施工安全讨论的重点。探索改进既有的"两横一纵"临时回流线设置方案,更有效地提升施工质量和安全保障。

电务信号常用电子设备板卡综合测试系统设计与应用

目前国内无针对电务信号常用电子设备板卡进行有效检测的系统，现场因大修改造被替换下来的TDCS、微机监测、联锁系统应用板卡是否可以继续使用无法确定。本文设计了基于多功能背板的综合测试系统，通过电压表、电流表、小采集机、背板机箱和配套控制软件等模拟板卡现场运行环境，有效检测板卡性能，使工作人员能够快捷、准确地判断板卡的运用状态及故障定位，从而节省资金，降低成本，具有较高的实用价值。

大数据技术在电务维修生产管理的运用与发展

本文阐述了大数据技术在生产管理、设备管理、维修管理等方面的运用与发展，通过运用大数据聚类分析、关联分析等手段，实现对电务设备维护工作的超前防范，提升电务系统生产管理水平。

铁路电务系统故障应急处置存在的问题及应对措施探讨

目前我国已经建立了完善的铁路系统,极大地促进了我国的经济增长。但是随着铁路规模增加,导致电路系统越来越复杂,电务系统出现故障的概率就显著增加。本文就铁路电务系统故障应急处理的相关问题做了一些探索,从而更好地促进我国铁路行业的发展。

CTC系统整体设计的研究

对CTC系统进行整体设计是整个设计工作的基础。根据秦沈客运专线的需要 ,对整体设计进行了分析 ,给出了系统的网络拓扑图 ,着重对软件系统进行了设计。

道岔转辙设备的维修及维护

转辙机是道岔控制系统的执行机构,用于道岔的转换与锁闭,以及道岔所处位置和状态的监督。它对于保证行车安全,提高运输效率,改善行车人员的劳动强度,起着非常重要的作用。然而经过统计,其故障率在信号设备占比中是非常高的。通过统计管内道岔故障原因分布,结合实际对电务道岔设备惯性故障原因进行分析,并通过实践摸索提出控制道岔设备惯性故障的对策措施。旨在提高现场职工设备维护水平,提高设备运用质量。

GYK型监控装置时间不记忆问题的解决

本文概述GYK(轨道车运行监控装置)型监控装置系统故障发生的主要原因,以及对此采取的技术措施。根据几年的设备维护经验,GYK型监控装置出现了非常多的故障,大部分属于系统故障。这里所讲的系统故障是指轨道车(轨道车、作业车等)运用过程中时间不记忆问题,表明GYK型监控装置外部无法正常显示时间,影响施工过程中司机不能及时掌握准确时间,存在安全隐患。本文是作者近年在系统故障管理方面摸索出的一些经验。

GPS定位列车完整性检测方法研究

在GPS定位列车完整性检测过程中,安装在列车尾部的GPS天线易受到列车前进方向车厢遮挡,造成GPS定位条件不完备,使常规4星定位方法受到限制,无法输出定位结果。对此,提出利用虚拟卫星辅助GPS定位的方法实现完整性检测。通过虚拟卫星可增加1个约束方程,同时与3颗可观测卫星构成的3个方程联立,实现列尾定位解算方法 ,达到检测列车完整性的目的。试验结果表明,该方法能够满足列车完整性检测的要求。

E132-JD型计算机联锁驱动、采集故障处理方法

由于EI32-JD型计算机联锁系统驱动、采集故障的处理没有一套明确的指导办法,特别对于没有良好6502电路基础的人员,判断处理此类故障更是困难重重,因此,探索一套EI32-JD型计算机联锁驱动、采集故障处理办法显得尤为重要.1 故障原因判断1.当办理进路或操动道岔后,命令没有正常执行,并发生联锁故障报警时,一般原因为：驱动或采集板故障,驱动电路短路.

LKJ设备运行监测信息化管理系统研究

为了实现机车入库电务车载作业精准管控,提出LKJ设备运行监测信息化管理系统。介绍了系统结构、功能及实现。该系统能够实现车号自动识别、车载数据自动转储、车载设备状态实时监测、库内作业完成情况在线监测等功能;通过技术手段实现库内电务车载设备作业的全程信息化管理,为杜绝车载设备带病出库提供了有效的技术支持。

列车运行监控装置(LKJ)速度与压力故障原因及分析

列车运行监控装置(以下简称LKJ),是中国列车运行控制系统体系的组成部分,是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。LKJ系统设备运行的稳定程度极大关系着铁路客货运输的安全及效率。

机车信号网络维护系统

机车信号分析软件是机车信号车载设备数据分析的重要组成部分。实现自动化的车载设备维护状态检测和智能化的机车信号数据记录分析,已成为设备使用和维护过程中的突出问题。针对此问题,论文提出了研制机车信号作业网络维护系统,该系统具有功能全、操作简便、人机友好、供电方式灵活、携带方便等特点,极大地提高了电务维护人员的工作效率。

浅谈LKJ工况判断及故障处理

随着铁路运输的不断发展以及相关制度的日益完善,铁路部门对运行文件的重视程度也越来越高,尤其是对乘务员运行途中的操作记录。而现如今一般铁路只能利用列车运行监控装置(以下均简称LKJ)中的工况记录来模拟还原乘务员当时的操作情况,因此,电务部门对LKJ工况处理的要求也相应提高。本文便对LKJ工况处理进行原因分析并提出对应解决方案。

研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器

无线调车机车信号和监控系统(STP)以下简称STP设备。由于STP设备使用过程中没有一套专业的出入库检测设备对车载设备进行维护检测,现场的设备维护人员只能通过人工观察灯显状态从而判断设备工作状态,对设备维护人员的故障诊断和处理能力要求很高,一般工作人员很难全面掌握。车站站场改造导致STP车载数据版本经常升级,数据版本维护人员无法将车载设备的程序版本直观地呈现给现场维护管理人员。论文重点研究STP设备中车载与地面设备的连接,设计出相关的测试仪器,完成对STP车载设备的功能检测,实现了记录功能。

一种实验室仿真系统的可靠性成本模型

与现场应用系统的高可靠性和安全性需求不同,实验室仿真系统功能聚焦于功能调试和故障排除。因此现场系统的可靠性收益成本模型不适合评估实验室仿真系统。为此建立了一种简易的可靠性成本模型,采用平均全寿命周期成本作为评估标准。模型引入故障率因子客观地反映了实验室仿真系统周期性预防维修后故障增长的情况,同时通过折现率反映资金时间价值的影响。以计算机联锁仿真系统为例,模型评价了5种常用冗余架构的性能;从维修次数、可靠度门限和折现率3个方面进行综合评估,实验结果表明1oo2冗余架构最适合用作实验室仿真系统的备选架构;2oo2冗余架构最不合适。

基于GPS钟差预测模型的列车定位技术研究

GPS接收机能够定位列车运行位置并提供安全校验信息,在铁路旅客告知、到站时间预测等方面广泛应用。由于安装在列尾的GPS天线易受到外界环境的干扰而无法接收足够的卫星数据,常规4星定位方法无法实现定位结果。从灰色系统理论的角度探讨GPS接收机钟差序列预测,提出一种新的GPS定位列车位置的算法,通过实测数据验证分析,该算法在列车GPS接收机接收卫星信号不完备的情况下,精准实现接收机的定位解算。