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采用感应加热模拟航空发动机带陶瓷涂层叶片的受热状态
被引量:
1
1
作者
А.Б.Кувалдин
С.А.Лепешкин
+1 位作者
А.Р.Лепешкин
张家雄
《热处理》
CAS
2014年第3期13-19,共7页
为了确保新一代高效航空燃气轮机和装置的运行性能并提高其参数,应将涡轮机前的燃气温度提高至1800 K以上。因此,必须改进冷却系统,研制新型高温陶瓷材料,以及对燃气轮机高温系统零件采用隔热和耐热涂层进行防护。内部散热系统的改进是...
为了确保新一代高效航空燃气轮机和装置的运行性能并提高其参数,应将涡轮机前的燃气温度提高至1800 K以上。因此,必须改进冷却系统,研制新型高温陶瓷材料,以及对燃气轮机高温系统零件采用隔热和耐热涂层进行防护。内部散热系统的改进是将零件成为换热器,但随之会增大热应力和缩短热循环寿命。目前,燃气轮机所广泛采用的镍基耐热合金的使用温度已达到允许的极限值,只有采取措施限制穿过零件壁的热流,才可能提高燃气的温度。
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关键词
感应加热
叶片
模拟
受热状态
陶瓷涂层
电流频率
感应器
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职称材料
题名
采用感应加热模拟航空发动机带陶瓷涂层叶片的受热状态
被引量:
1
1
作者
А.Б.Кувалдин
С.А.Лепешкин
А.Р.Лепешкин
张家雄
机构
俄罗斯莫斯科动力学院
Центральный Институт Авивционного Моторостроения им.П.И.Баранова
中国一拖集团有限公司
出处
《热处理》
CAS
2014年第3期13-19,共7页
文摘
为了确保新一代高效航空燃气轮机和装置的运行性能并提高其参数,应将涡轮机前的燃气温度提高至1800 K以上。因此,必须改进冷却系统,研制新型高温陶瓷材料,以及对燃气轮机高温系统零件采用隔热和耐热涂层进行防护。内部散热系统的改进是将零件成为换热器,但随之会增大热应力和缩短热循环寿命。目前,燃气轮机所广泛采用的镍基耐热合金的使用温度已达到允许的极限值,只有采取措施限制穿过零件壁的热流,才可能提高燃气的温度。
关键词
感应加热
叶片
模拟
受热状态
陶瓷涂层
电流频率
感应器
Keywords
induction heating
blade
simulation
thermal state
ceramic coating
current frequency
inductor
分类号
TG111.5 [金属学及工艺—物理冶金]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
采用感应加热模拟航空发动机带陶瓷涂层叶片的受热状态
А.Б.Кувалдин
С.А.Лепешкин
А.Р.Лепешкин
张家雄
《热处理》
CAS
2014
1
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