保定市公路桥梁水毁调查及设计体会

2008年8月保定市西部山区普降大雨，本次降雨冲毁和损坏桥梁32座、涵洞5座，造成公路40多处塌方和滑坡．使当地群众的生命及财产遭受了重大损失。这些桥梁的水毁主要发生在县、乡道路及农村公路上，二级以上道路及国道公路水毁较轻微。水毁灾害发生后，保定市交通局公路勘测设计院组织有关人员对本次水毁进行了详细的调查．根据调查结果提出了水毁治理方案．并进行了水毁项目施工图设计。

山区公路边坡防护与生态景观实用性设计

针对我国山区公路边坡防护与生态景观设计问题,根据某山区公路7种不同土质、岩质边坡特点,综合考虑协调周围环境、防止产生水毁边坡及减少土壤侵蚀作用,研究山区公路边坡安全防护及景观美化,提出山区公路边坡防护设计方案,并将成果运用于实际工程。

高速公路林带降噪参数设计研究

随着人们对环境问题的关注,植物作为自然屏障对噪声衰减的有效性研究在国外日益活跃。林带不仅具有降噪效果,还具有防风挡沙、固土护坡、降低空气污染、改善感官舒适度等功能。文中对高速公路林带降噪的参数(宽度、长度等)设计进行了深入研究,提出了一般设计原则及指导意见。

如何在前期和设计阶段合理控制高速公路建设用地

概述 土地资源是不可再生资源，节约用地是关系到整个国民经济发展的重大战略问题。我国的基本国情是人多地少，人均土地面积只有世界人均的1/3，人均耕地面积不足世界人均的40％。近年来，随着我国国民经济和交通等基础设施建设的快速发展以及人口的增加，人均耕地占有量在逐年减少。

公路路侧安全设计的探讨

公路侧要素通常指公路工程的路肩、路基边坡、路基防护，排水工程、交通工程以及与这些要素有关的公路附属设施。宽容的路侧设计理念应作为完整设计的一个重要组成部分，为一定程度驶离路面的车辆提供一个安全返回的空间。随着近年来我国交通事业的迅猛发展，公路路侧要素的设计也越来越重要，尤其是由于路侧要素设计的不合理而带来的交通事故越来越严重。许多重、特大恶性交通事故中都是由路侧安全问题引发的。道路的技术等级低、线形条件差、

山区公路桥梁的总体设计

山区公路由于受复杂的地形条件限制，往往需要修建大量的桥梁构造物以适应路线线形布设需要，如何搞好复杂地形、地貌及地质等自然条件下的山区公路桥梁设计，合理控制造价，是搞好山区公路桥梁建设的重点和难点，是山区公路建设的关键之一。

旅游区公路景观设计方法研究

公路线形设计技术在大规模的公路建设中日趋成熟,但在旅游区,公路不仅仅承担交通的功能,还兼具旅游观光的功能,因此,其线形设计方法有其特殊性,值得研究。

浅谈生态公路建设技术发展

环境保护是我国的一项基本国策,交通行业的环境保护则是国家环境保护工作的重要组成部分。相对于"环境污染型"的工程项目来讲,公路交通项目的环境影响主要表现在资源消耗和生态破坏方面,因此公路生态保护与建设技术的发展对交通环境保护工作的成败至关重要。李盛霖部长在为《经济日报》撰文中谈到构建和谐的交通行业问题时指出,我国交通发展正承受越来越大的环境压力,交通发展与必须进行的保护环境之间,不可避免地构成一对矛盾。因此,必须构建交通运输与自然的和谐关系,实现交通发展由影响环境到改善环境的转变,努力做到与自然条件、与生态环境、与人文景观的和谐统一。公路生态保护与建设技术包含了多方面的内容,其核心思想是在公路建设和运营过程中,应用生态学原理及生态系统的自我调节和自我修复的能力,在公路建设过程中强调保护、在公路运营阶段强调补偿和修复,从而保障公路交通的可持续发展。

道路交通标志标线的设置原则

道路交通标志是用图形符号、文字、颜色向道路交通参与者提供有关道路交通系统信息，用以管制和引导交通的安全设施．在道路交通技术中广泛地被广大道路使用者所接触．是驾驶员行车的方向和向导。

中小城市交通建设中的几点思考

伴随着国民经济的快速增长，我国特大型、大型城市的城市化进程又一次迅速推进，人口数量迅猛增长．使交通需求总量也迅速增长，地铁、轻轨和高架桥成为缓解交通拥堵的解决办法。同样．中小城市也面临此问题，但由于城市规模和经济条件的限制不能采取同样的办法．

优化桥梁墩台盖梁设计

概述 桥梁是确保公路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力更是沟通路线的关键。梁板式桥由于其独有的特性使得其在平原微丘地区广泛应用，但是由于近几年公路的快速发展，规范的更新，其桩柱式下部结构盖梁问题显得尤为突出，衍生出许多不符合实际的问题，如超强度盖梁。本文就盖梁的设计问题简述如下，希望能在盖梁设计中更快捷合理地求出构件各部尺寸及配筋数量。

高等级公路病害现状调查、原因分析及处治

保定市二环公路西北环段始建于1997年5月，1998年10月建成通车，由河北省交通规划设计院设计，保定市交通局公路工程处和中国人民解放军51034部队后勤部工程处施工建设。路线全长29．763km。平原微丘区一级公路，汽车一超20级，挂车-20．设计行车速度：80km／h，路基宽度：（125m＋6m＋12．5m）=31．0m。面层为4cm中粒式沥青混凝土＋6cm粗粒式沥青混凝土。

高速公路观景台设置研究

高速公路观景台既是为行人提供休憩的场所,又能使行人获得美的视觉享受,是功能与艺术的结合体。对于在途公众来说,观景台不仅起到提供休憩、观景的作用,还能与周围景观相融合、延伸,产生丰富的意境。

范彭线（黄各庄支线-吕庄子段）改建工程设计总结

设计依据及各设计阶段的工作情况 设计依据 （1）任务依据：唐山市丰南区交通运输局《范彭线（黄各庄支线-吕庄子段）改建工程勘察设计委托书》 （2）技术依据： 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年）。 国家及交通部部颁有关技术标准、设计规范、规程等。

道路建设中再生水泥稳定碎石配合比设计分析

混合料配合比设计级配理论综述 一个良好的骨料级配组成应该是在空隙率最小的情况下，骨料之间处于最紧密的状态，使混合料最大限度的发挥其结构强度效应。目前常用的级配有连续级配和间断级配。连续级配是指骨料中各级粒径的粒料由大到小逐级按一定的比例组成，连续级配混合料的级配曲线平顺圆滑，具有连续不问断的性质。连续级配又分连续密级配和连续开级配。间断级配是在骨料中剔除其中一个或几个分级，形成一种不连续的混合料。

GPS实时动态RTK技术在公路测量中的应用

实时动态RTK测量原理及特点 RTK（Real Time Kinematic）技术又称载波相位差分技术，不同于早先的实时差分GPS（RTD），是实时处理两个测站载波相位观测量的差分方法。即先求解起始相位整周模糊度，又称RTK初始化，然后进行实时差分，属真正RTK技术。

公路建设项目工程造价的审核

根据交通部有关要求,公路建设项目包括公路新建、改建、扩建以及公路大修项目都要进行工程竣工决算审计。而工程竣工决算审计的一项重要工作就是工程造价的审核,这是工程竣工决算审计的重点和难点,其工作繁琐、专业性强。笔者有多年对公路工程造价审核经验，结合近期对两项公路大修项目的造价审核，谈谈个人的一点体会，与大家交流．以抛砖引玉。

石灰稳定低塑性土最佳剂量设计

引言石灰稳定土在我国道路上的应用有很悠久的历史，也积累了丰富的经验。这类材料造价低廉，料源广泛，适用于二、三级公路基层及各等级公路的底基层。但《公路沥青路面设计规范》中对土的塑指要求有一定的限制．细粒土的塑性指数在12～18之间，

现浇预应力混凝土连续梁满堂支架施工技术

在公路桥梁建设中,预应力混凝土连续桥梁因变形小、结构刚度大等特点而受到广泛应用。但由于施工工艺较复杂、施工难度大,为有效预防各种安全事故的发生,加快施工工期,提高施工质量,加强现浇预应力混凝土连续梁满堂支架施工技术至关重要。基于此,对现浇预应力混凝土连续梁满堂支架的施工工艺和施工方法展开了分析,以便更好地提高工程质量。

沥青路面面层反射裂缝的扩展机理分析

沥青路面在运营的过程中,由于各方面的因素,会导致反射裂缝的出现,特别是当面层温度下降到某一定值的时候,会导致进一步的扩展,分析沥青面层反射裂缝扩展的基本原理,采用黏聚力数学模型的扩展进行有限元分析,从而对裂缝扩展过程模拟及结果分析。