汽车中控壳注塑模及其五次六元复合斜滑块设计

汽车中控壳塑件注塑模具设计中,因塑件正面和背面都需要采用斜向脱模方式脱模,特别是背面的特征组成中,特征多且构成复杂,因此为该区域特征的脱模创新设计了一种五次六元复合斜滑块机构在局部区域实施抽芯脱模,并构建了该机构的力学运动模型。该复合斜滑块机构的结构设计为:利用油缸驱动1个主体斜滑块实施主抽芯,主体斜滑块的上端设置了一个先抽芯斜滑块即上斜滑块,上斜滑块先抽芯时驱动3个斜顶、4根弹簧顶针和1个C4侧型芯镶件;主体斜滑块的下端还设置了一个先抽芯斜滑块即斜型芯,该斜型芯也先于主体斜滑块抽芯;在上斜滑块完成先抽芯后,主体斜滑块的驱动油缸先驱动斜型芯抽芯,而后再驱动主体斜滑块及其上其余5种脱模元件一起完成抽芯。为实现塑件的自动化生产,在此复合斜滑块机构设计基础上,塑件的模具结构设计成热流道两板式两次开模模具,模具中还设计了1个正面油缸斜抽芯机构和4个斜导柱滑块机构,较好地实现了塑件的自动化生产。

工业监控器外罩收缩侧型芯注射模设计

结合工业监控器外罩塑件的注射成型,设计了一副两板式热流道模具。在模具整体结构设计的基础上,利用CAE仿真辅助分析并验证了复合式浇注系统的可行性及冷却系统的有效性。分析结果表明,成型后塑件的变形可减小至0.58 mm,能满足MT3级要求。为解决模具结构中塑件转轴套内壁环凹槽的自动脱模问题,设计了一种2次抽芯复合机构,相向收缩抽芯的2个差速滑块在有限空间内(20 mm)实现了环槽的自动脱模。为解决内壁上倒钩柱的自动脱模问题,设计了一种两瓣式弹性顶针用作该特征的脱模。当两瓣弹性顶针顶出倒钩柱时,两瓣弹性顶针由于弹性原因而张开,与倒钩柱分离,实现了该特征的自动脱模。

汽车A柱装饰条带金属嵌件包胶注塑模具设计

通过对汽车A柱装饰条零件特性进行分析,讨论了带金属嵌件且需二次包胶注塑的模具设计与注塑成型要点。浇注系统基于Moldflow分析,优化设计了浇口排布及浇口结构。针对金属嵌件包胶注塑的嵌件定位及顶出方式,采用"筋柱+勾形扁顶"等特殊结构,确保了产品质量,提高了注塑生产的稳定性。

汽车前端模块注塑模具设计要点

在汽车零配件中,前端模块一般采用金属冲压件来制造,随着塑料产业的不断发展,一些高强度塑料往往可以替代金属件。近期一款车型前端模块就是采用注塑方式成型的,在成型的过程中也常常会存在一些风险;实际试模后也证实了这一情况,如何更简便有效的解决此问题?文章将给出答案。

汽车行李架水辅注塑模具设计

针对汽车外饰件中的行李架产品,采用新型水辅模具成型,为成型水辅设计了料流通道、抽芯滑块,研究了产品及料流通道的冷却技术。介绍了水辅注塑过程及模具结构的运动方式。

汽车电镀部品缺陷改善方案探讨

随着国内汽车市场的竞争越来越激烈,各家主机厂在汽车造型及外观效果的追求。电镀以良好的外观装饰性和耐蚀性在汽车配件上得到了广泛的应用。本文对常见的电镀产品缺陷及解决方案作了整理,可为电镀产品类似问题解决方案借鉴。

基于Moldflow软件的汽车高光件缩痕原因分析

基于Moldflow软件的浇口和结构分析,针对汽车外饰高光件的特点,从模具设计和注塑关键流程角度对产生缩痕的原因进行了分析,并结合实践经验,解决了缩痕引起的汽车外饰高光件的外观缺陷问题。

激光焊接工艺在汽车塑料部品制造中的应用

基于对透光材料APO-0025GMP2B-50891(848-HT)在不同激光功率及焊接速度下与PP料焊接产品的强度测试,确定激光焊接工艺在PP产品上应用的可行性。