NK批准第一起LNG驱动散货船设计方案

日本船级社（CLASS NK）近期批准了一艘98000DWT,以LNG用作燃料的散货船设计方案。该方案设计由Maritime Innovation Japan Corporation提出。该船将配备包含2000m3 LNG储存罐以及燃料供给系统,而主机和发电机将采用双燃料机型。NK表示,该设计符合了将在2017年1月1日生效的船舶使用气体或低闪点燃料的国际安全规则（IGF规则）的相关要求,也符合了NK自己对LNG作为燃料的船舶的相关指南规定。

IMO正式决定2020年强制推行全球0.5%硫限制

国际海事组织（以下简称IMO）通过了在2020年在全球范围内强制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的决议。 2016年10月27日,IMO在其官方推特发布即时消息,在海上环境保护委员会（MEPC 70）经过激烈的讨论与争辩后,最终IMO同意了2020年对全球范围内船舶燃油硫含量限制在0.5%的强制规定。而不是之前所期望的推迟到2025年。并将在随后做出更为详细的说明。

2019前9月，全球LNG贸易及海运概况

过去10年,全球液化天然气贸易平均每年同比增长5%。然而,这种增长速度相当不规则:2011年之前一直强劲,此后4年基本持平(平均增长0.5%),2016年之后再次上升。我们来着重看看近几年尤其是今年的全球LNG贸易状况。2016年至2019年期间,全球液化天然气贸易量年均增长9%,保持着一种非常健康的态势,2018年全球LNG贸易量达到了惊人的近3.5亿吨。之所以出现上述不规律的发展趋势主要是因为天然气装船前液化以及到达终端用户前的再气化和运输过程的复杂性所致。迄今为止,全球天然气贸易的真正的瓶颈主要出现在(上述液化和再气化)基础设施层面,而非单纯的天然气供需。特别是过去10年的主要限制是,包括美国在内的出口国的液化能力无法生产足够的液化天然气用于出口。而后随着新的液化设施的逐步开发并投入使用LNG贸易又开始了一波蓬勃发展的趋势。供给端,全球最大的两个出口国卡塔尔和澳大利亚总计出口量接近占到世界贸易量的一半。随着新项目的投产,澳大利亚2018年全年的出口量同比增长了23%,达到6920万吨,几乎与卡塔尔7790万吨的出口量持平。

新船成交量保持增长散货船成月度“销冠”——2023年1-8月世界新造船市场分析

2023年1-8月,全球新造船市场继续保持增长,新接订单与造船完工量涨幅扩大。散货船成为新船成交的月度“销冠”,继续巩固年度市场“黑马”地位。与此同时,国际与区域性海事法规的影响更加显著,将推动船东公司对未来船队发展的战略进行考量并做出调整动作,而这也将成为中长期支撑新造船市场可持续发展的重要基础。本期重点分析欧洲碳减排法规的基本进程及其对船市的影响。