如何看待1月新能源乘用车市场?

根据乘联会厂家数据,2017年1月新能源乘用车销量达到0.54万辆,总体同比降低61%,1月新能源乘用车呈现蓄势待发的低产销特征。而1月的普通混动车型销量0.98万辆,销量同比增长则是新能源车的近两倍,1月纯电动乘用车同比降低55%,但插混同比降低67%,这也是新能源车的年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象,随着第一批新能源推广目录的发布,

如何看待新能源乘用车市场

9月产销增速达到2倍 一、9月新能源车销量增长较猛 根据乘用车厂家的销售数据9月的新能源车销量达18047辆，其中插电混合动力车达到6916辆,纯电动车达到11131辆,9月的插电式混合动力车弱于纯电动轿车。近期纯电动乘用车中主要是轿车产品,前期的MPV＼SUV逐步萎缩,但9月,比亚迪开始推出更多的MPV和客货两用车型。

乘用车流通渠道变化特征分析

近期乘用车市场走势艰难,车市呈现加速分化特征,其中渠道变化的影响巨大。从环境因素看,消费门槛提升使得低价车销售低迷,导致低端市场的渠道剧烈萎缩。而从头部经销商的变化趋势可见渠道的趋势变化,以豪华和主流的日系与德系品牌为转型方向的经销商集团走势较强。从区域市场看,发达地区大经销商集团的扩张延伸趋势明显。同时部分经销商的多元化经营受到房地产等危机影响导致崩盘等问题凸显。未来新能源车市场的发展会带来渠道的剧烈变化,以售后为盈利模式的4S模式仍旧持续旺盛活力,但新趋势的渠道模式也在逐步改变市场格局。

2019年乘用车市场前三季度回顾与第四季度展望

1总体情况2019年全国乘用车市场延续2018年以来的持续低迷走势,前三季度零售下滑8.6%。由于受到7月东部地区国VI标准实施对车市带来的影响,今年第三季度的恢复走势也持续低于预期。展望第四季度,外部市场环境压力持续加大。但由于2018年第四季度低基数效应很强,从目前来看,低基数效应应该能抵御下行压力,再叠加上渠道的增库存特征,预计第四季度的增速可实现逐步改善。

从市场角度谈新能源乘用车

对新能源汽车新的发现,我会分四个方面谈：新能源汽车市场简单介绍;新能源汽车的问题;市场现状和结论。首先,我们回顾一下从2010年以来,全球电动汽车市场发展非常快,整个市场规模比重不断上升,在2020年整个市场规模会突破700万,预计2020年占整个汽车67.3%,目前国内电动汽车在国内汽车销量是5‰。能源消耗情况,2013年1000万桶规模,2020年会增加50%。

新能源乘用车市场分析

销量增长仍然较猛 1月的新能源汽车销量13748辆，同比2015年1月的4861辆增长1．8倍，增速仍保持较高水平。历年的新能源汽车都是前低后高的加速拉升走势，2015年从8月以来，新能源汽车销量呈现拉升轨迹，2015年年末的几个月都出现月度环比暴增，

从北京车展看中国汽车的自主崛起

近期,2024年第十八届北京国际汽车展览会(下称“北京车展”)备受关注。今年北京车展以“新时代新汽车”为主题,新车、海外客商云集,盛况空前,充分展示出中国汽车新品的提升速度,以及本土厂商更强的品牌传播力。中国汽车全球化,是中国汽车人应该有的志向,加速新能源汽车发展、加速走向世界是中国汽车自主崛起的必由之路。

中国汽车出口实现长足发展的三要素

机遇与挑战并存,当前中国汽车出口面临一些瓶颈和发展困境。中国汽车出口要实现长足发展,三方面因素非常关键:其一,维持良好的外部关系和相对稳定的国际贸易秩序至关重要,能为中国汽车产业出海提供重要支撑;其二,国际市场的汇率波动对汽车企业盈利能力影响较大,稳定人民币汇率对保持汽车出口平稳发展意义重大;其三,中国汽车企业应加大海外市场的本土化发展,多方合力为汽车出口营造稳定贸易环境。

公共领域车辆电动化提速释放哪些信号?

近年来,我国新能源电动车市场发展迅速,电动汽车的续航里程和充电设施覆盖率已经得到了很大提升,消费者对新能源汽车也越来越认可。今年11月13日,工业和信息化部、交通运输部等八部门联合印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》,确定北京。

2009年6月全国乘用车市场分析

6月份乘用车市场回顾6月1日汽油涨价,月初市场短时间降温。从第二周开始销量反弹,总体上每周的销量均有所增加,正如我们上月预期的那样,6月份乘用车批发和零售销量又创造了历史最高纪录。

2009年5月全国乘用车市场分析

5月份乘用车市场回顾由于众多利好因素的共同作用,5月份乘用车市场自月初火爆一直延续到月底,再次刷新零售数和批发数的月销量的历史最高纪录。前期乘用车增长的瓶颈有二个,一是产能,增加员工和采取技术措施后,已经能满足市场需要。

2008年12月全国乘用车市场分析

08年12月份乘用车市场回顾除上月我们分析的5个有利因素外,12月5日国家就出台了《成品油价税费改革方案》,12月份国产乘用车国内市场的日销量也同时增大。但一些合资企业对中国市场较悲观。

2009年1月全国乘用车市场分析

1月份乘用车市场回顾去年12月19日国家宣布降低油价,一些动心的潜在用户,从选择车型到实地看车,最后办理买车手续,大多数在当年把车买到手时间是来不及的,因此购买能量大部分是在今年一月份释放的。还有很多精明的潜在用户,知道年底买车还要交一个月的养路费。

2008年11月全国乘用车市场分析

11月份乘用车市场回顾由于11月同比工作日少两天,销量超过了40.4万辆,实质上就是正增长,11月份国内市场日均工作日的销量比去年同期多200多辆。但是10月份与11月份的销量之和同比是略减少,比预想的好一些。

2018年新能源汽车市场分析及2019年展望

2018年中国汽车市场经历艰难调整,传统汽车销量下滑。但是,未来新能源汽车销量增长可期成为了行业的普遍共识。根据乘联会数据,2018年1~11月的新能源乘用车销量已经大幅超越2017年的全年销量。这是因为2018年国家实施的新能源汽车政策的针对性强,指标设置相对科学合理,推动产品升级效果突出。

新能源汽车补贴变化与企业机遇

近日工信部、财政部、科技部和发改委共同发布了《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,这项政策要实施5年,而且是经济下行压力加大、市场结构快速变化的5年,新能源汽车的补贴政策涉及几千亿元的补贴资金,是对企业非常重要的文件。

新能源汽车补贴退出是必然趋势

新能源汽车是中国七大新兴战略产业之一,自2016年以来,中国新能源汽车的产销规模持续保持全球第一,连续数年占据世界约50%的销售份额。能取得这样的成绩,政府对新能源汽车采取的购置补贴政策起到了十分重要的作用,促进了新能源汽车消费市场的持续增长。本文通过对新能源汽车补贴的发展历程、补贴变化对新能源乘用车销量的影响等进行分析,发现新能源补贴对行业发展带来的影响有利有弊。而2020年补贴退坡后,新品拉动的市场化转型推动了新能源汽车市场的乘用化、电动化、集中化的三大巨变。

论中国轿车品牌的竞争

品牌存在的最终价值或意义是消除由于同种产品或服务种类过多而给消费者带来的对产品或服务质量等方面产生的不安全感,从而促进消费者的购买,并维持和巩固各种交易,直至最终让消费者产生对品牌的忠诚。这就是品牌的核心意义。

自主品牌汽车如何成为世界品牌

自主品牌亟待明确定义 我国汽车工业企业在合资的初期，外商的技术封锁很严，中国工程师对图纸一点也不能改，只有国产化时解释图纸的权力。本世纪初。几大汽车企业集团对奇瑞、吉利、长城等内资企业搞产品研发的评价是在“瞎胡闹”。2003年国家的创新社会战略确立后，发现汽车行业自主创新在国民经济的各行业中是最差的，因此自主创新成为汽车行业的主要任务。当时自主研发的产品大家称之为自主品牌产品，这种产品合资企业不愿意生产，因此只能由内资企业生产，

抓住市场特质才能抓住风口

中国汽车市场从50年代、从商用车开始起步，到了80年代后期，乘用车逐渐发展，到了2016年，已属于壮年期。那么，当前的汽车市场风口在哪边？自主品牌发力作为一个世界工厂，中国的商用车体系是超强的，在此背景下，中国市场的乘用车需求也跟世界市场有明显差别。