定向凝固低压涡轮叶片渗铝硅工艺研究

在工厂条件下对ＡＳＬ－５铝硅涂层工艺进行了试验，确定了工艺参数。分析研究了铝硅涂层组织结构。试验结果表明该涂层可以显著提高涡轮叶片的抗氧化和抗热腐蚀性能，涂层对基材的机械性能影响不大。

NR-BR/EPDM并用胶硫化的研究

研究了天然橡胶(NR)、顺丁橡胶(BR)与三元乙丙橡胶(EPDM)并用胶的硫化条件和经活性剂DS处理的EPDM用量对并用胶性能的影响。试验结果表明,采用NR-BR/EPDM(70/30,质量比)并用胶100份,炭黑60份,氧化锌4份、活性剂DS2.5份,促进剂2.5份,硫化剂2.5份,其他助剂10份的加工配方,可以制得综合性能好的并用胶,它具有强度高、弹性高、拉伸疲劳性及粘接性好、耐老化和耐臭氧性优异等特点,且加工工艺简单,易于实现工业化生产。

TC4钛合金高频渗氮工艺研究

采用多因素试验设计法对TC4钛合金高频渗氮工艺的试验方案进行了设计。通过对试验数据的方差分析和回归处理,得到了三个工艺参数对渗氮层的两个主要指标——表面硬度和渗层深度影响的显著程度、硬度梯度曲线的函数表达式。通过对数据结构式中各参数的估计。进一步研究了不同因子、水平变化对表面硬度和层深的影响规律和程度。

真空等温淬火应用研究

本文研究了不同等温温度真空淬火的组织与力学性能关系,并讨论了真空等温淬火表面光亮度与硝盐的污染问题。研究结果表明,采取抽空排气,用高纯氮洗炉、硝盐搅拌等措施,真空等温淬火可以获得比较光亮的表面,即使有轻微的氧化色,也不影响力学性能和使用。真空等温淬火的力学性能与显微组织随等温温度的变化规律与空气处理的一致,在190～300℃等温淬火的力学性能均能满足技术条件的要求,等温温度可以根据强度、韧性与塑性的要求进行选定。硝盐对真空系统的污染较严重,应采用一台机械泵专用于硝盐槽抽真空,并采用较高的淬火压强、证明真空等温淬火是可行的。

Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al合金研究

研究了Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al合金的冷轧变形、热处理及其对合金组织和性能的影响。试验结果表明:该合金具有优异的冷轧变形能力,当冷轧变形量达70%时,板材边缘仍无裂纹产生。800℃固溶处理不同冷轧变形程度的板材,拉伸强度无明显变化,而对延伸率有一定影响,当变形量达30%以上时,延伸率增至稳定值。该合金的β转变温度约为750℃,当在此温度以上固溶处理时,晶粒尺寸随温度提高而长大,但长大速度甚缓。时效温度对Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al合金的拉伸性能影响显著,合金强度随时效温度提高而降低,延伸率则提高。测试了Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al合金的高温拉伸性能和300℃的热稳定性能,说明该合金可在时效状态下长期使用。

Ti-1023合金热变形研究

研究了 Ti-1023合金在β相区加热锻造时,最终火次的变形温度和变形量对组织和性能的影响。试验结果表明:在β相区加热锻造,配以α+β两相区加热和一定程度的变形量〔β+(α+β)工艺〕得到的组织与性能最佳,是目前推荐的主导热变形工艺。但配以β相区加热变形(双β工艺),当变形量小时,组织保留了β晶界痕迹,塑性偏低。当变形量大时,除纵、横向塑性(L-T、T-L 方向)的断裂韧度差值大以外,还在低倍组织上易出现亮晶条带。因此为不可推荐的工艺。

聚硫密封剂BT-101、BT-100的研究

本文以 BT-101、BT-100密封剂性能试验结果与进口样品作对比,表明 BT-101的性能与进口材料相当,可代替进口材料用于中空玻璃生产,而 BT-100的性能满足美国 ASTM相应标准,中试产品基本符合使用要求。

应用离子注入技术改善航空用电接触材料耐磨性研究

为了改善航空用金基电接触材料的耐磨性,本文研究了以金镍为基的合金,进行了In^+、N^+的注入及TiN离子束增强沉积的试验。经基本性能测试及模拟试验表明,In^+的注入较为理想。 用注In^+的金基合金电刷,配金基合金绕组,装入航空电位器,作产品使用寿命试验,寿命达到一百万次以上,达到了国际先进水平。 用透射电镜对注In^+的表层进行结构分析表明,合金表层基体仍是以Au为基的固溶体,没有新相产生。但合金表面生成In_2O_3薄膜的,此膜为六方结构。晶格参数比C/α=3.163。此参数比具有较好的自润滑耐磨性的石墨还好。这是注入In^+后能使合金表层具有较好润滑耐磨性的主要原因。从衍射图中衍射斑晕环说明,In^+注入能使基体晶格产生较大的畸变,这也是使表面注入层硬度提高,增加耐磨性的原因之一。

轴向摩擦焊机上的径向摩擦焊

本文介绍了在轴向摩擦焊机上实现薄壁环径向摩擦焊试验的基本原理、工装夹具设计及工艺措施。首次在２０Ｔ常规轴向摩擦焊机上完成了薄壁铜环与钢的径向摩擦焊工艺试验，也是国内首例径向摩擦焊试验。

液体聚硫橡胶分子量分布和本体粘度特征及其对密封剂工艺性能的影响

本文介绍了通过实验揭示出硫醇端基液体聚硫橡胶分子量分布和本体粘度的变化规律以及两者之间的关系,文中指出: 1、具有相同数均分子量Mn的液体聚硫橡胶可自不同的分子量分布。 2、聚硫橡胶分子量分布能自动朝窄分布方面转移,直到平衡态为止。 3、聚硫橡胶分子量分布变化速率与温度、硫醇基含量、掺合聚硫Mn间最大差值△M成正变关系。 4、液体聚硫橡胶本体粘度ηt取决于分子量分布。 5、液体聚硫橡胶分子量分布未达到平衡时,密封剂耐油性差,工艺性能不稳定。

钛精铸件表层组织分析

本文对铁精铸件表面沾污层的成份、结构及硬化层深度进行了研究,并介绍了钛精铸件表面污染层的清除方法。

紫铜与高碳合金钢的摩擦焊焊接性

介绍了应用径向摩擦焊进行紫铜与高碳合金钢(D50或D60)摩擦焊焊接性试验的情况.试验结果证实,紫铜与高碳含金钢采用大参数的惯性摩擦焊工艺时,焊接接头基本与紫铜等强.钢侧的焊接热影响区≤0.15mm,焊接热影响区无异常组织出现.

超音速冲击喷涂技术的应用

超音速冲击喷涂又称爆炸喷涂，是50年代初由美国联合碳化物公司(Union Cafbide Corp)发明的技术，当时简称D-Gun，超音速冲击喷涂技术干1953年开始进入实用后，因为其涂层的质量高而受到一致好评。于1955年8日2日获美国专利。

橡胶热导率试验方法(热丝法)

一、前言橡胶导热材料发展得很快。如现代用于电子元件散热的导热橡胶已代替了传统的导热脂;利用橡胶模具成型复合材料的新工艺得到发展,用导热橡胶模具可制造出复杂的整体复合材料部件;在高温硫化复杂的橡胶制品时,硫化条件的设计需要应用材料的热导率(导热系数)进行计算。

用SY—19胶粘合制成金—木结构模具

介绍了采用SY—19胶粘合制成金—木复合结构的模具的制做工艺及实际使用效果:尺寸稳定性好,能满足铸件成批生产使用要求,修改容易、加工周期短,费用低,破损时易修复.

氟碳弹性体防老化涂料的热老化性能

1 序言橡胶等高分子材料在航空工业中被广泛用于制造具有各种用途的部件、小至封严帽、垫圈;大至油箱、轮胎。由于各类橡胶的特性使其制品各具优异的独特性能,诸如耐高低温、耐压、耐介质、耐腐蚀、耐辐射、耐磨耗、绝缘、减震等性能。

环山牌铸造铝合金挤压焊丝

我所生产的环山牌铸造铝合金挤压焊丝,属于(?)质量焊丝,可用于航空用铝合金铸件的焊补和铝合金铸件的焊接组合。使用环山牌挤压焊丝,可提高焊缝强度,避免焊缝中产生夹杂和气泡,对于保证产品质量有重要(?)

硫化橡胶耐液体试验误差分布及显著影响因素分析

通过大量试验和统计分析,对GB1690“硫化橡胶耐液体试验方法”试验误差分布及显著影响因素,进行深入探讨,证明该方法采用密封油杯试验是造成试验误差大、重复性差的主要原因。

航空仪表硅橡胶减振器的寿命评定

本文从静态老化和振动耐久试验两方面对航空仪表硅橡胶减振器(下称减振器)的寿命进行了评定。前者通过热空气老化法测定天然橡胶硫化胶的贮存时间,然后在不同老化条件下计算天然胶和硅橡胶硫化胶的老化速度常数,从而推算两种胶料硫化胶的贮存期相对数值。后者通过硅橡胶减振器耐振试验能力推算其使用寿命。通过推算初步认为,硅橡胶的贮存寿命比天然胶长得多,既使在湿热的条件下也比天然胶长一倍,硅橡胶减振器的使用寿命也远远超过航空仪表一个设计寿命的要求。