CRTS Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆抗冻性研究

研究了高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道CA砂浆在绝湿条件下养护28 d后的含水情况、水饱和度及其在绝湿和表面浸水条件下的抗冻性能.结果表明:绝湿条件下养护28 d的CA砂浆水饱和度约为86.1%(质量分数,下同);在表面浸水条件下进行冻融循环时,CA砂浆可能发生表面剥落破坏,其单位面积剥落量随冻融循环次数增加而持续增大,但冻融循环次数达188次时,其单位面积剥落量仍远低于规范要求;在绝湿状态下进行冻融循环时CA砂浆表面不会发生剥落破坏.由于CA砂浆中的沥青为憎水性材料,干燥CA砂浆再次吸水的速度很慢,浸水19 d后,其水饱和度仅为50.5%.实际工程并非绝湿状态,其水饱和度远低于临界水饱和度,因水结冰而导致CA砂浆发生冻融循环破环的可能性很小.

水泥与乳化沥青相容性机理及其改善措施研究

对比研究了水泥与沥青乳液的相容性及其与减水剂之间的适应性关系,提出了改善沥青乳液与水泥之间适应性的措施。结果表明,沥青乳液与水泥之间适应性较差的原因是由于水泥颗粒对沥青乳液中乳化剂的竞争性吸附所致,通过适当提高高性能减水剂用量或外掺适量乳化剂以及对水泥颗粒进行表面憎水处理,可有效改善沥青乳液与水泥之间的相容性。

毛细管气相色谱法同时测定冰翘油中a-蒎烯、龙脑和异龙脑的含量

目的:建立毛细管气相色谱法测定冰翘油中a-蒎烯、龙脑和异龙脑的含量方法。方法:样品经乙酸乙酯稀释,采用分流法进样,以DR-1毛细管色谱柱(30 m×0.32 mm×0.25 μn)为分析柱进行分离测定。结果:a-蒎烯、龙脑和异龙脑的平均回收率分别为02%,100%,01%(RSD均小于1%,n=6),三者重复性的RSD均小于1%(n=6)。结论:本方法方便准确、可靠,可用于冰翘油中a-蒎烯、龙脑和异龙脑的含量测定。

毛细管气相色谱法测定超临界CO_2提取的连翘油中α-蒎烯的含量

目的建立毛细管气相色谱法测定连翘油中a-蒎烯的含量方法。方法采用GC-MS鉴定连翘油中的化学成分,样品经乙酸乙酯稀释,采用分流法进样,以DB-1毛细管色谱柱(30m×0.32mm×0.25μm)为分析柱进行分离测定。结果气质联用法共确定了12种化学成分,α-蒎烯含量测定的平均回收率为100.1%(RSD=0.8%,n=6),重复性的RSD为0.9%(n=6)。结论本方法方便准确,可用于连翘油中α-蒎烯的含量测定。

铣刨机刀具布置探析

铣刨机铣刨转子是铣刨机的核心部件,刀具布置更是铣刨研制中的一个重点。分别从刀具布置方法、刀具安装角度以及抛料板的安装等几个方面分析了刀具布置中的参数,对该项技术进行了探讨。

高速铁路CRTSⅠ型板CA砂浆配制及施工技术

介绍CRTSⅠ型CA砂浆基本配方的研制,在生产出乳化沥青的基础上,选择水泥、砂、水、消泡剂、引气剂、聚合物乳液等原料,研制搅拌试验设备,生产的CA砂浆各项性能指标达到有关技术要求,并通过300次冻融循环试验,满足铁路现场施工的需要。

新型高黏度改性沥青的研发和应用

针对杭州湾大桥桥面铺装对高黏度改性沥青的技术要求,研发了一种新型高黏度改性沥青[1]。通过分析基质沥青、SBS、化学助剂的红外光谱,在研究沥青改性过程中微观结构变化规律的基础上,提出了采用SBS加化学接枝反应剂(增黏剂)TW-1和增容剂TW-2的沥青改性配伍设计,使改性沥青在提高低温延度、弹性恢复能力的同时,大幅度提升了60℃动力黏度,而施工和易性不受影响,产品在杭州湾大桥工程中得到了成功的应用。

大型沥青厂拌热再生设备的比较——双滚筒连续式沥青混合料再生搅拌设备的优势

通过对我国现有两种大型厂拌热再生设备的介绍和比较,同时结合沥青厂拌再生的实际要求,分析了双滚筒连续式沥青混合料再生搅拌设备的优势。

沥青路面再生设备的现状与发展——浅谈连续式双滚筒再生搅拌设备的发展前景

通过对沥青路面再生技术及设备的研究,提出我国沥青路面再生设备的发展前景———发展连续式再生设备,并以兰亭连续式双滚筒再生搅拌设备为载体进行了介绍。

废弃沥青材料的循环利用关键技术研究

通过了解国内外沥青路面再生技术的发展现状,剖析沥青路面老化、再生机理,提出了废旧沥青混合料循环利用的技术,研发出一套行之有效的沥青路面热再生技术,以适应当今形势下的沥青路面再生、资源循环利用和环境保护的需要,为建设资源节约型、环境友好型社会而努力。

京沪高铁桥上无砟轨道CA砂浆施工技术

京沪高铁桥上首次采用板式无砟轨道新技术,该项技术最为重要的是CRTSII CA砂浆(即水泥乳化沥青砂浆)技术,其性能指标能否达到设计要求是满足今后高速铁路运营要求的关键。对CRTSII CA砂浆施工关键技术进行介绍。

城市垃圾污染及其焚烧处理的研究

介绍了我国城市垃圾现状、垃圾污染危害、处理的方式及存在的问题。根据我国城市垃圾的特点及变化趋势,提出了适合我国城市垃圾无害化、减量化和稳定化处理的几种方法,并对焚烧处理作了进一步的研究。

水泥混凝土桥面防水粘结材料的研究与应用

在水泥混凝土桥面铺装中．防水粘结层把桥面和铺装层粘结成一体．共同承受车辆荷载的作用．对于延长铺装层的使用寿命至关重要。但防水粘结材料如无足够的抗剪切、抗拉拔能力．在车辆荷载的作用下．铺装层就会推移、脱空．导致表面波浪、裂缝、松散、坑洞等病害的产生。

板式无砟轨道CRTSⅡ“CA砂浆”弹性垫层的研究

研究了板式无砟轨道弹性垫层CA砂浆的基本配合比,分析了CA砂浆的流动度、含气量等性能影响因素,开发出适合板式无砟轨道施工的CA砂浆垫层,对其性能进行了对比测试。结果表明,CA砂浆垫层具有早期强度高、不泌水、不分层,抗冻性及抗疲劳性优异等特点,完全能用于板式无砟轨道的施工。

沪杭高速公路彭埠至翁梅段路面早期病害整治

我国的高速公路路面早期损害问题普遍存在。为加速推广新材料、新工艺、新技术在高速公路路面早期病害整治上的应用 ,结合沪 (上海 )杭 (杭州 )高速公路杭州彭埠至余杭翁梅段工程的实例 ,对SBS改性沥青、土工合成材料等在高速公路路面全面整治中的应用 ,进行了简要阐述。

乳化SBS改性沥青在浙江的应用

阐述对SBS改性沥青的研制;研究解决SBS改性沥青混凝土与下面层基层的联结以及SBS改性沥青上封层上的稀浆封层或罩面问题;SBS改性沥青在浙江省成功应用。

高模量路面沥青技术的探讨

目前，道路路面主要有黑、白2种，白色路面指的是水泥路面，黑色路面指的是沥青路面。水泥路一次性投资略高些，不足之处在于维修工作量大，费时又耗资，行车噪声大，灰尘多，污染环境，抗滑性差，白天反光强，

废旧沥青混合料的再生利用

一般情况下，沥青混凝土路面的设计使用寿命为15年，但实际使用年限仅10年左右。每隔10～15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。因此，如何处置每年数千万吨的沥青混凝土路面废料成为我们必须面对和解决的问题。同时，重新铺筑沥青混凝土路面所需的大量沥青和石料也将使我们面临巨大的资源压力。采用沥青再生技术，重复利用沥青混凝土路面废料，是从根本上解决上述问题的有效途径之一。

水泥乳化沥青砂浆用乳化沥青的配制与研究

乳化沥青是高速铁路板式无砟轨道弹性垫层专用填充材料水泥乳化沥青砂浆（以下简称“CA砂浆”）的关键组成部分，具有与水泥相容性好、黏度大、破乳速度慢、抗冻性和耐久性强等优点，它和水泥等多种原材料在常温下拌合而形成具有混凝土刚性和沥青弹性的半刚性CA砂浆，对于填充轨道板与混凝土基床板间隙、提供轨道弹性和对下部结构形变修复等具有不可替代的重要作用。

废旧沥青混合料厂拌热再生设备选择的探讨

通过对于废旧沥青混合料厂拌热再生设备技术状态和应用情况的简要介绍,针对国内厂拌沥青混合料生产装备现状,提出了优先配备连续式双滚筒再生成套设备,酌情改装间歇式沥青混凝土拌和楼成为双烘干筒再生成套设备的发展思路。