兰州交通大学工程造价新专业建设成效分析

以兰州交通大学工程造价新专业建设为研究对象,首先介绍了专业定位,在此基础上从师资队伍建设、教学改革、教学成果、教学促进科研等4个方面分析了兰州交通大学工程造价新专业建设的成效;最后分析了新专业建设中所存在的不足以及未来建设的重点。分析结果可以为同类学校工程造价新专业提供一定的参考。

土木工程专业国际化人才培养教学督导体系研究

以兰州交通大学与美国依阿华州立大学联合培养土木工程专业国际化工程应用型人才培养模式创新实验区教学督导的具体做法为例，介绍了其在教学督导理念、组织机构及具体实施上的一些体会，探讨了如何搞好教学督导工作，从而促进实验区教学质量的提高。

山区铁路工程“路基-环境”绿色关键要素识别研究

为推动山区铁路路基工程与环境之间绿色优质协调发展,提出一种铁路“路基-环境”耦合关系分析及关键要素确定方法。首先,构建“路基-环境”交互影响网络,引入木桶理论构建绿色要素集;然后,运用系统耦合模型,测算系统耦合协调度并评估组合状态,分析铁路路基与环境的绿色协调状况;最后,借助复杂网络理论,以要素为节点,要素间影响强度为连边,形成协同、影响、扩散多层复杂关联网络,采取spearman和二维云模型相结合的方式确定多层网络要素耦合强度,并结合节点删除法确定铁路“路基-环境”的关键要素集。以某铁路路基为例进行研究,得出铁路路基与环境之间的耦合协调状态处于勉强协调和初级协调之间的结论,因此应对路基边坡植被防护、路堑开挖尺寸、路堤填筑尺寸、路基边坡工程防护4个关键要素加以重点管理,以实现铁路路基工程绿色化。

山区“铁路工程-水土流失”系统关键要素识别

建立了一种识别山区铁路工程水土流失关键要素的模型。首先确定易引发水土流失的铁路重点专业,分析“铁路工程-水土流失”的交互影响关系,识别“铁路工程-水土流失”要素,并构建其指标体系。然后基于复杂网络模型,结合熵权法、层次分析法(IGAHP)法、DWNodeRank算法构建一种多层网络关键要素识别模型。最后以山区某铁路工程为例,该山区铁路工程关键要素有弃渣处置、路基边坡防护、路基截排水沟布设等,水土保持性能关键要素有大型临时土地扰动、渣土弃置等,水土流失关键要素有水文、地表植被、流失物质。在山区铁路工程水土流失控制时需重点针对以上关键要素进行水土保持措施和工程结构的设计,以期有效地控制区域水土流失,改善和恢复破坏的生态环境。

兰州市水资源安全评价研究

区域水资源安全是保障区域高质量发展的关键要素之一。鉴于兰州市因水资源安全问题对城市发展制约,根据区域水资源安全评价内涵,建立以水资源自然禀赋条件、社会协调系统、经济协调系统、生态环境及粮食安全系统为准则的水资源安全评价体系,并利用基于协调权重的模糊物元模型、障碍度模型和自回归移动平均模型(Autoregressive Integrated Moving Average Model,ARIMA)对兰州市2005—2030年水资源进行安全评价、预测和障碍因子诊断。结果显示:兰州市2005—2020年水资源安全状态经历了由恶劣到良好的转变,预测未来10 a兰州市水资源安全态势总体呈上升趋势;影响兰州市水资源安全的关键障碍因子为水资源自然禀赋条件。通过对影响兰州市水资源安全各指标辨识分析可知,提高水资源利用率、保证居民生活用水量安全、确保粮食产量安全、推广农业灌溉节水技术等措施是保障兰州市水资源安全的重要前提。

兰州轨道交通1号线被动式桩基托换技术的应用

以兰州轨道交通1号线穿越既有桥梁鱼儿沟桥工程为研究背景,首先采用MIDAS-Civil软件对其进行数值模拟,分析托换前后既有桩与托换桩的轴力变化规律及桩基竖向位移的变化;并进行室内模型试验,探讨桩基的承载性能。结果表明:桩基竖向位移最大值发生在托换后且同时截断两根桩的托换承台上方;托换桩荷载分担比随着距离既有桩的位置由近至远依次为29.3%、19.8%,既有桩所在位置处荷载分担比为40.6%;拉应力最大值出现在截断一根桩的位置处,为1.69 MPa;数值模拟承台荷载分担比约为14.3%。室内模型试验中,荷载分担比范围为14.1%~14.85%。

艰险山区铁路工程节约用地的关键要素识别

分析艰险山区铁路工程-土地资源占用的交互影响,提取铁路工程节约用地要素及土地资源占用要素,构建要素指标体系.构建艰险山区铁路工程节约用地的关键要素识别模型,建立双层复杂网络,运用熵权法计算要素自身属性的重要度.采用模糊集理论确定节点连接强度和层间连接系数,通过复杂网络模型确定要素的综合重要度.结合实际案例得到某标段节约用地的关键要素为线路走向、既有道路利用、既有廊道利用、隧道出渣、隧道占比、桥梁占比、施工便道合理规划等.

艰险山区铁路工程技术接口管理协同度研究

为解决艰险山区铁路工程不同参与方之间的冲突、进度延误等问题,实现资源的高效利用,提高技术接口的管理水平,将管理协同思想引入铁路工程技术接口管理,从序参量有序度、子系统有序度、系统协同度3个方面构建铁路工程技术接口管理协同度评价模型。首先,选取铁路某标段工程作为研究对象,在对铁路工程系统进行细化分解、识别技术接口的基础上,从内外部环境分析铁路工程技术接口管理协同的复杂性,为铁路工程技术接口管理协同系统的构成奠定基础。其次,基于铁路工程技术接口管理协同系统的构成要素,通过文献查阅、专家咨询等方法建立技术接口管理协同度评价指标体系。最后,运用改进的层次分析法确定各级指标的权重并计算出技术接口管理在规划、分析、设计、实施、验证、运维6个阶段的系统协同度,分析接口管理系统协同度水平的变化情况,并提出相应的协同度提升策略。结果表明:铁路某标段工程验证阶段的协同度最低为-0.014383,实施阶段的协同度最高为0.018856,6个子系统的整体协同度呈上升趋势。这一结论表明评价模型可操作性强、结果可靠,可为铁路工程技术接口的协同管理提供新的视角。

基于信息交换的铁路工程技术接口信息化管理研究

为降低铁路工程技术接口管理难度,提升接口管理效率,提出基于接口信息交换的技术接口信息协调管理框架,构建技术接口信息化管理平台架构。首先,通过对铁路工程技术接口特点进行分析,明晰技术接口信息内容包括接口要求、接口界面、责任单位以及接口方向,依据信息沟通理论引入接口交换的概念,提出技术接口信息交换模型,明确技术接口信息交换过程,梳理出在接口管理中针对接口信息交换的具体管理流程;然后,从接口管理难点角度出发对铁路工程技术接口管理进行需求分析,结合协调管理理论,提出基于信息交换的技术接口协调管理框架,即包括技术接口专业信息协调、组织信息协调、过程信息协调以及目标信息协调,并通过分析技术接口信息协调管理对接口管理目标(质量、进度、投资、安全)的作用机理,结合信息化技术,以技术接口间的信息交互为导向,构建技术接口信息协调管理平台,从而及时解决接口相关方在分工与协调配合中的矛盾,实现对接口进行高效有序的动态控制。该信息化管理平台将实时的对技术接口标准化、规范化管理,提高管理的精细度、准确度,以及管理的时效性和各参与方的协同度,可为铁路复杂的技术接口管理提供新思路。

偏远寒区农村供水工程保障能力评价研究

为评估偏远寒区农村供水工程保障能力,以夏河县科才乡科才村农村供水工程为例,调查分析当前工程现状及存在问题的基础上,结合国家政策、文献等资料总结构建评价指标体系,利用变权AHP法、模糊综合评判法构建评价模型,模型应用计算结果与该工程实际一致性较高。通过对供水工程的评价找出影响供水保障能力的因素,结合国家政策,对农村供水工程进行针对性的提升改造,从而进一步提高供水保障能力,为国家乡村振兴战略做好坚实的水利保障。

咬合桩围护结构在桥梁浅基加固中的应用——以陇海线坝河大桥加固工程为例

为探究咬合桩围护结构在浅基础加固中的力学特性,以陇海线坝河大桥为工程背景,选用Mohr-Coulomb本构方程,通过有限元软件MIDAS/GTS建立三维仿真模型,分析桩侧土体冲刷掏空对结构的影响,研究结构同一断面在不利工况下位移和内力的分布规律,并分析Ⅱ序桩的种类、冠梁布置、桩径对加固效果的影响。结果表明:土体冲刷后控制位移发生在桩顶长边方向且方向向内;土体冲刷掏空后土压力达到峰值且桩底弯矩为零,同时桩顶产生一定弯矩且反弯点位于桩基中部偏下;左、右侧面与迎水面背水面在受力和变形上均对称;在Ⅱ序桩为有筋桩时,其刚度对结构位移起到较大作用,无筋桩较有筋桩水平位移提高了2.75倍;冠梁作为边界约束对结构位移产生数量级影响,未冠梁较设冠梁水平位移提高43倍;咬合桩桩径与结构水平位移成反比,桩径对结构位移起到较大作用,桩径由0.8 m增加到1 m,桩径顶位移由0.18 mm增加到0.41 mm。

兰州Q_4黄土各向异性的初步研究

水敏感性和结构性是黄土区别于其他类型土的主要特点,得到了广泛的研究,但大多数试验研究都采用垂直方向制备的试样,仅考虑了黄土垂直方向的力学特性,这对于以承受上部垂直荷载为主的黄土地基基础等工程类型来说是合理和准确的,而对于受力状态较为复杂的边坡和隧道及地下结构等工程类型,黄土力学性质的各向异性可能更为重要。分别从垂直向和水平向制取兰州Q4黄土的原状土试样,通过三轴剪切试验研究了其抗剪强度和变形参数在不同围压下和不同方向上的差异性,并与直剪试验获得的强度参数进行对比。结果表明:兰州Q4黄土力学性质的各向异性是较为显著的,强度方面的差异主要体现在黏聚力,而内摩擦角的差异性较小;变形特征具有随围压增加而从脆性向塑性转化的特点,垂直方向的变形模量比水平方向的变形模量平均要大2倍左右。用黄土的结构性强度及其形成机制解释了试验结果,认为黄土力学性质的各向异性特点是其结构性的另一种表现方式,应重视黄土在不同方向上强度和变形特征的差异性,以获得更安全合理的参数。

兰州地铁下穿黄河砂卵石地层中盾构刀具破岩的数值计算

针对兰州地铁首次盾构下穿黄河砂卵石地层,选用线弹性模型和扩展的线性Drucker-Prager塑性模型模拟卵石材料的本构关系,建立盾构刀具在砂卵石地层的破岩的数值计算模型,分析了刮刀切削速度为0.6 m/s、0.8 m/s、1.0 m/s、1.2 m/s;切削深度为6 mm、9 mm、12 mm、15 mm、18 mm;切刀间距为12 cm、16 cm、20 cm、24 cm;刀具前角为10°、15°、20°、25°的几种不同情况下对黄河砂卵石地层的破岩效果。根据计算结果得到刮刀前角为20°时卵石的等效应力发生突增提供破岩应力,破岩效果最好;另外还分析了滚刀间距分别为8 cm、12 cm、16 cm、20 cm、25 cm、30 cm、36 cm时的破岩效果,在滚刀间距取12～16 cm之间时破岩效果最佳。

兰州地铁下穿黄河段同步注浆的浆液试验研究

针对兰州地铁下穿黄河砂卵石地层,在盾构掘进中能更好的控制同步注浆的浆液性能,通过对砂卵石地层同步注浆的浆液性能要求配制8组不同的配合比,试验测试:浆液密度、浆液流动度、浆液塌落度、稠度、凝结时间、水下浇注试验、抗水冲的分散试验、析水率以及试件的抗压强度,得到膨润土可以提高浆液的稳定性;黏土粉的加入,使注浆浆液的粘聚能力增大,提高了浆液整体性和抗水性,但是添加了黏土粉的浆液流动性明显降低;浆液的含水量和黏土粉的含量决定浆液凝结时间和流动性的主要因素。进而得到浆液的配合比为:水25%~30%、膨润土6%、水泥6%~7%、细沙35%~40%、黏土粉与粉煤灰20%~25%。为以后盾构穿越黄河砂卵石地层提供参考。

“对分课堂”模式在《交通工程概预算》课程教学中的应用

本文针对目前《交通工程概预算》课程教学中存在的问题,将对分课堂引入《交通工程概预算》课程教学。教学中,重新设计教学内容,提取课程的知识主干,碎片化重点、难点。从实践的效果看,《交通工程概预算》课程使用对分模式是可行的,对分课堂能够有效改善课堂氛围,提高学生的综合能力,提升教学质量。

基于物元可拓模型的黄河兰州段突发水污染安全评价

[目的]科学评价黄河流域突发水污染安全等级,为提高黄河流域突发水污染事件应急响应能力提供参考。[方法]基于科学性、整体性、数据可获得性等原则,通过PSR模型遴选16个与黄河兰州段相关指标构建评价指标体系,并以黄河兰州段2014—2019年数据为基础,采用GRA-PCA组合确定指标权重,运用物元可拓模型得到其突发水污染安全评价等级。[结果]黄河兰州段突发水污染安全等级2014年为Ⅱ级(重大危险);2016年为Ⅰ级(特别重大危险);2015,2017—2019年为Ⅲ级(较大危险)。整体有从Ⅱ级(重大危险)向Ⅲ级(较大危险)降低的趋势。这与近年来甘肃省对黄河治理取得的效果基本一致。[结论]GRA-PCA物元可拓评价模型方法合理,具有可操作性,能够对黄河兰州段突发水污染安全等级进行准确评价,同时也为其他流域的突发水污染安全等级评价提供借鉴。

黄河兰州段水质评价的HDE方法应用

如今社会经济发展对水环境带来破坏,大量河流出现水质恶化现象,对黄河兰州段水质进行评价,可以了解黄河兰州段水质状况,对把控城市水安全具有重要意义。针对评价结果,做好有效处理措施。选取2017年新城桥、什川桥两断面的pH、水温、浊度、溶解氧、电导率、氨氮和高锰酸盐指数7项指标的监测数据,运用和谐论定量方法—和谐度方程(HDE)确定兰州段水质,为水质评价提供新的评价模型。最终得出黄河兰州段水质为Ⅲ类水,符合实际情况。和谐度方程评价方法具有简便、灵活、可靠的特点,可为实际工作应用提供参考。

宝兰客专兰州段泥岩软化特性的微观研究

针对西北地区广为分布的黄土地层泥岩,结合宝兰客专上庄隧道工程,通过X射线衍射、扫描电子显微镜以及岩石的物理水理性质试验等手段测定该泥岩地球化学成分、微观构造、矿物成分和物理水理性质,研究黄土地层泥岩软化过程中的变化规律。研究表明,该泥岩中金属元素的含量较多,导致泥岩的颜色较深,且其中矿物成分主要为石英、方解石及斜长石,占总矿物含量的77%,而蒙脱石含量为0,仅含有少许伊利石和高岭石;天然状态下泥岩含有较多的黏土颗粒,这些黏土颗粒间主要是面对面接触或点对面接触,在水的作用下,颗粒间的连接逐渐被破坏,导致岩石内部构造损坏,使得泥岩产生软化现象;化学成分及室内试验结果均表明,该泥岩几乎没有膨胀性,但是具有一定的崩解性。

BIM技术在兰州某高校体育馆建设中的应用

随着住建厅不断地对BIM技术进行推广,如何应用好BIM成为了各大企业难题.通过对西部某高校新建体育馆的研究,分析了该项目在施工阶段对场地布置、吊装模拟、管道碰撞、净高分析、细部节点深化设计方面的BIM技术应用效果,探究了revit文件格式导入ANSYS软件的兼容性.通过利用BIM模型的可视化、可协调优势,有效减少了该项目图纸错误导致的返工,深化了细部构件的力学性能设计,总体达到了工程降本增效的工程目标,同时也为今后的同类工程提供参考.

降雨过程对兰州黄土中桩基负摩阻力的影响

为了模拟预压工况下非连续降雨对兰州湿陷性黄土对桥梁桩基摩阻力影响,以自然渗透方式进行了现场试坑浸水试验。通过埋设钢筋计测算桩侧摩阻力,埋设水分探头测浸水深度。结果表明,浸水最大深度在10m左右,且在该深度处含水率增量很小,说明浸水主要影响区域已在10m之上。在整个实验过程中,桩侧负摩阻力始终存在,且其峰值随着荷载递增而增大。加载阶段,负摩阻力分布区间长与桩长比值约为0.24,是一个变化的过程;卸载过程中,也存在负摩阻力,区间长与桩长的比值在0.28~0.45范围内波动。试验结果表明,首次降雨对桩基受力影响较大,较长时间的间断性二次降雨影响较小。负摩阻力区间比规范规定的小,在实际桩基设计时,既要充分考虑首次降雨的影响,又可以根据负摩阻力长度和适当调整桩长。