绿色润滑油及绿色添加剂的应用进展

环保与低碳生活的要求在未来必将涉及润滑油工业,对绿色润滑油及绿色添加剂在国内外的应用研究进展情况进行了调研,所有这些可以丰富摩擦学的内容,并对从事润滑油添加剂开发的研究人员都有一定的指导意义。

合成基础油在润滑油中的性能与应用

为了满足苛刻工况下的润滑要求及更严格的环保节能要求,高性能的合成润滑油的优势日益显现,这给国内合成基础油的发展带来了机遇和挑战。对聚α-烯烃、酯类油和聚醚等几类合成基础油进行了调研,重点从性能和市场应用方面介绍了合成基础油的优势,为合成润滑油的开发研究提供参考。

S-P-B-N型润滑油添加剂的制备与应用

研究了一种S-P-B-N型润滑油添加剂的制备方法。考察原料用量、反应温度及反应时间对加成反应的影响，确定了适宜的加成反应条件：环醚化合物与硫磷酸的摩尔比1．10～1．15，反应温度50℃，反应时间2．0 h；同时确立了硼化反应的最佳温度为100℃，而胺化反应的最佳温度为110～120℃。合成的S-P-B-N型添加剂具有良好的极压抗磨性、热稳定性、水解安定性及油溶性，并且铜腐蚀性低，适宜应用于液压油中。

车用润滑油的台架试验

介绍了车用润滑油规格和台架试验的发展状况。车用润滑油将朝着节能、环保和长寿命方向发展,台架试验也随着车用润滑油的变化而发展。

含硫磷硼酸酯衍生物的制备及其在合成油中的摩擦性能

实验通过在硼酸酯结构中引入硫代磷酸酯官能团,成功制备了一种含硼添加剂,并在合成基础油中考察了其摩擦学性能:在合成油中的抗磨性能较二烷基二硫代磷酸锌较差,而减摩性能好于二烷基二硫代磷酸锌。初步考察了该含硼添加剂的抗氧化性能及热稳定性。

加氢裂化尾油的综合利用

加氢裂化尾油具有性能优良、饱和烃含量高,芳香烃含量、硫含量和氮含量低等特点,不仅能做乙烯裂解原料,同时也是优质的润滑油基础油原料,可以生产变压器油、内燃机油和液压油等产品,同时还能得到柴油等副产品,综合利用价值显著。通过采用减压蒸馏、溶剂脱蜡和白土补充精制等工艺,对辽阳石化公司生产的两批不同性质的加氢裂化尾油进行实验室研究,考察了辽化加氢裂化尾油作为润滑油基础油适用情况。实验表明,两批加氢尾油经过加工分别可以得到收率为15.3%的HVI100基础油,34.5%的HVI150基础油和20.4%HVI400基础油,以及柴油和变压器油等产品,具有综合利用价值。

一种含杂环二硫醚硼酸酯衍生物的摩擦学行为

在硼酸酯结构中引入含杂环的二硫醚基团,合成一种含二硫代苯并噻唑基团的硼酸酯衍生物。通过研究其摩擦学行为发现,与ZDDP相比,该化合物在菜籽油中展现出更优异的承载性能,并具有极优异的减摩效果,但抗磨效果略差。XPS分析表明,该化合物在摩擦磨损过程中形成含FeSO4及FeS2的反应层和含B2O3或有机硼化合物以及部分未完全反应活性硫的吸附层。这些吸附层、反应层共同组成的边界润滑膜可减少摩擦磨损。

KH 150 BS加氢基础油中絮状物的分子类型分析

为了研究中国石油克拉玛依石化分公司150 BS加氢基础油(KH 150 BS)在低温下产生絮状物的原因,首先在低温下采用溶剂稀释和抽滤的方法分离出絮状物,然后用尿素提取出絮状物中的正构烷烃,并用气相色谱分析了其碳数分布,最后用气相色谱-质谱和红外光谱分析了絮状物和滤出油的组成,并且测定了絮状物和滤出油的相对分子质量。结果表明,KH 150 BS基础油中的絮状物是一些相对分子质量较大(617~819)和凝点较高的烃类化合物。这些烃类化合物主要由较长碳链、较低支化度(0.138 3~0.343 6)的链烷烃和大量的环数较低、带长侧链的环烷烃组成。在静止和冷却的条件下,这些碳氢化合物形成一个胶状的网络,将油包在其中,最后扩散到整个油中形成絮状物。

150BS光亮油中絮状物产生的原因及对油品性能的影响

针对中国石油克拉玛依石化分公司150BS光亮油在低温下产生絮状物的情况,分析了絮状物中正构烷烃的碳数分布和组成,测定了絮状物的相对分子质量,考察了絮状物对150BS光亮油性能的影响。结果表明,150BS光亮油中的絮状物是一些平均相对分子质量较大的烃类,它们由一些较长碳链、较低支化度的链烷烃和大量的环数较少、带长侧链的环烷烃组成。在静止和冷却的条件下,这些链烷烃和环烷烃形成一个胶状的网络,将油包在其中,最后扩散到整个油中形成絮状物。150BS光亮油絮状物脱除后,其低温性能明显变好,而其它主要性能没有明显改变。

清洁柴油生产技术

介绍了国外清洁柴油生产技术的开发和工业应用情况 ,包括柴油加氢脱硫技术、超深度脱硫技术。

用透射电镜考察柴油中蜡晶的形态

测定了兰州石化0#柴油、大庆石化0#柴油和格尔木炼油厂0#柴油中正构烷烃的碳数分布,也测定了它们添加降凝剂前后的冷滤点(CFPP),并利用透射电镜观察了添加降凝剂(PPD)前后样品在低温下的蜡晶微观形态。结果表明,柴油未加降凝剂时,蜡晶在低温下的尺寸在200 nm以上;添加降凝剂后,若能将柴油的蜡晶颗粒分散为100 nm以下,则具有较好的降凝效果。从蜡晶的微观尺寸解释了柴油降凝剂的作用机理。

压缩天然气汽车稀土型尾气转化催化剂(英文)

压缩天然气(CNG)汽车因其良好的排放特性,正被越来越多的大型城市公交系统使用,但是汽油车辆用尾气净化催化剂对天然气汽车的主要烃类排放物甲烷转化效率低。针对天然气车辆排放物特点,设计了天然气汽车尾气净化催化剂,其成分包括稀土金属和过渡金属化合物、少量贵金属氧化物、结构稳定剂等。试验结果表明,在700℃以上,CO和CH4转化率达到98%以上,催化剂耐高温性能好,在1 000℃,1.5 h试验时间内HC和CO转化率达到99%,此外该催化剂具有一定的抗硫化物中毒能力。

含苯并噻唑环的硼酸酯衍生物的制备及其摩擦学特性研究

通过在硼酸酯结构中引入苯并噻唑官能团,成功制备了一种新型含硼多功能添加剂,对其摩擦学行为进行了初步考察,发现该化合物在菜籽油中承载性能优异,且优于ZDDP。与ZDDP相比,该化合物具有极优异的减摩效果,但抗磨效果略差。此外,对其热稳定性也做了初步考察。

国内外汽车-油品-排放项目研究概述

为了减少汽车排放,满足日益严格的排放标准,20世纪后期以来,国内外对燃油组分、性能影响排放的规律进行了大量研究。对国内外相关研究项目进行了总结,提出在日益严格的排放法规的基础上,应根据国内炼油结构、燃油质量水平以及当代及未来汽车技术的发展,进行燃油质量对排放影响的研究。

柴油机油抗泡性及抗泡稳定性的研究

柴油机油在储存过程会出现抗泡性能下降的问题。用复合抗泡剂解决了CH-4柴油机油抗泡性能的储存稳定性问题。

918航空齿轮油在直升机上的试飞试用效果

试飞试用试验表明,918航空齿轮油可以满足某型直升机传动系统的润滑要求。

汽油机油高温氧化性能试验方法的研究

参照IP48润滑油氧化性能试验方法,研究了一种评价汽油机油高温氧化性能的简易试验方法。该方法氧化漆膜与ⅢE台架试验的油环岸沉积物的相关系数为0.63,氧化后40℃运动黏度增长与ⅢE台架试验的40℃运动黏度增长的相关系数达到了0.89。

二烷基二硫代氨基甲酸羟基取代酯的合成及其摩擦学行为

在实验室合成了二烷綦二硫代氨基甲酸羟基取代酯；采用网球机试验和铜片腐蚀试验考察了其在150BS基础油中的摩擦学性能和抗腐蚀性能。结果表明，合成产物在150BS基础油中具有优良的承载性能和较好的减摩性能，且加剂量为1．5％（质量分数）时，其极压和减摩综合效果最佳；但其抗磨和抗腐蚀性能较差。

ZF/FZG SSP-180同步器耐久性评定技术

介绍了ZF/FZG SSP-180同步器试验台架的结构和用途,从试验台架的工作原理、试验件及试验台架所能采集到的信息方面介绍了试验台架所具备的功能。ZF/FZG SSP-180试验台架已被列入CEC L—66—99标准的试验方法中,在用于评价同步器润滑油的摩擦特性规格中占有重要位置。通过对同步环材料和润滑油试验结果的举例,说明试验台架对同步器的开发和润滑油的研制具有重要意义。

组分柴油性质对低温性能的影响

通过柱层析色谱,尿素脱蜡分离组分柴油中的正构烷烃,分析正构烷烃碳数分布,考察了影响组分柴油低温性能的主要因素,得出结论:组分柴油正构烷烃性质是影响柴油低温性能的主要因素。