现阶段提高货车检修效率的思考

面对铁路货车需求量不断上升的新情况,通过优化人员、设备、生产用料等资源配置,改变生产方式,制定提高检修效率的修车方案。

推动铁路安全风险管理相关问题探讨

分析了铁路安全管理工作中存在的突出问题,阐明推行安全风险管理需要把握的关键和重点,借鉴国外铁路的先进经验,建议推行流程管理的方法,加强安全生产过程控制,提高铁路安全管理规范化、科学化水平。

装用转8A型转向架铁路货车运用检修分析

就非提速车在运用过程中产生故障的原因进行了探讨,对影响其性能的因素,如转向架结构型式、运行受力、检修工艺、日常维修等进行了探讨,得出非提速车结构不合理、检修质量不高是造成非提速车在运用故障较多的主要原因,并由此提出了检修建议。

一种快速获取输电线路复合绝缘子临界污闪电压方法

针对获取输电线路复合绝缘子临界污闪电压而进行的复杂、耗时和投资较高的人工污秽试验以及用于表示绝缘子自身参数存在不足的问题,依据现场常用复合绝缘子的人工污秽试验,在基本伞形参数基础上引入4个伞形参数完善复合绝缘子的形状表示,提出一种基于生物地理学算法优化的BP神经网络模型,将8个伞形参数与盐密值ESDD和灰密值NSDD作为模型输入量,临界污闪电压作为输出量。研究结果表明:该方法与传统方法相比,能够更加准确地获取复合绝缘子临界污闪电压,模型输出值作为污闪试验的参考,可以降低污闪试验工作量,同时为输电线路绝缘子的结构优化和选型提供一种新的思路与方法。

K16矿石车ZCZ1型转向架故障分析及改进

本论文主要根据K16矿石车ZCZ1型转向架的发展现状,结合现场检修和运用实践,总结转向架存在的主要故障,对转向架故障进行分析,制定改进方案,并检查和验证改进方案的实施效果。同时,提出了转向架在日常检修和运用过程中的质量管理要求。

基于干线协调的公交信号优先方法研究

以多个交叉口组成的干线路段为研究对象,提出一种基于干线协调的公交信号优先控制方法以实现交叉口所有车辆整体效益的最优。该系统由公交请求生成系统、通信系统、交通信号控制系统组成,通过双层优化的方法,即干线协调处于双层优化方法的上层,公交优先处于双层优化方法的下层,并以干线协调作为公交优先的前提条件,通过红灯早断和绿灯延长策略实现公交信号优先。具体案例分析表明,在不违背干线协调这一前提条件下给予到达交叉口的公交车以优先通行权,可以减少公交车辆在线路各个交叉口的等待时间,同时公交相位社会车辆的延误也得到降低。

蛇形管高压加热器集箱极限载荷分析

本文按照ASMEⅧ-2中提供的极限载荷分析方法,对某蛇形管高压加热器集箱进行了极限载荷分析,对集箱的静强度失效进行了评定,并简述了集箱应力分析的相关问题,为高参数集箱设计提供一定参考。

无线调车机车信号和监控系统应用管理探讨

针对STP在兰州局一些复杂调车作业情况下的应用特点,分析了复杂调车过程的安全防护需求,提出了STP结合规章制度及操作规范完善调车作业安全防护的建议。

简析自动闭塞区间列车占用逻辑检查仿真试验方法

为更好的对列车在区间失去分路的轨道区段进行实时防护,兰新客运专线列控系统增加了自动闭塞区间列车占用逻辑检查功能,目前该功能在兰新客专处于仿真测试试验阶段。阐述区间逻辑检查功能仿真试验的基础,对区间占用逻辑检查仿真试验方案进一步分析,对现场列控中心软件的系统更新试验有一定的参考作用。

关于货车列检TFDS多线互相访问看车程序的调研

随着铁路自动化、信息化的不断发展,5T系统大量应用,尤其是列检TFDS(货车故障轨边图像检测系统)的广泛应用,大大减轻了现场作业的劳动强度,提高了列车故障的发现率,保证了铁路运输的行车安全。然而,在TFDS实际应用中由于各作业场接发列车的数量不均衡,导致工作量不均衡,作业过程时松时紧,给TFDS看车质量带来了一定隐患,采用TFDS多线互相访问,合理安排了劳动力,保证了看车时间,确保了技检质量。

FSW手制动机快速缓解故障浅析及建议

FSW手制动机于1990年由四方车辆厂研究设计,1998年以后在通用火车上推广使用,主要装用在C63A,初期FSW手制动机使用效果较好,改变了我国火车长期使用平轮式手制动机的历史,但经过长期的运行考验,FSW手制动机也暴露出了很多问题和故障,其中快速缓解不良是FSW手制动的主要故障。

谈对E/J道岔启动电路存在问题的分析及解决办法

2012年4月份至6月间,酒泉站14/16#道岔多次发生道岔由定位向反位或反位向定位不能可靠转换而无表示的问题,经常影响车站排列接发车进路作业效率,威胁着行车安全。6月14日因16#道岔不转换影响发车作业,上级安全管理部门定酒泉工区的责任故障1件,使得职工当月经济收入受到损失,影响了工区年终评比,造成的后果危害是多方面的。

嘉镜线货物列车制动力弱的原因分析及防范

2010年3月份以来,机务部门多次反映嘉镜线货物列车制动力弱。列车制动力弱轻则影响机车乘务员正常操纵,重则可能导致列车冒进、冒出或发生溜逸事故,甚至有可能放飏造成车毁人亡的惨剧。因此,及时准确地查清嘉镜线货物列车制动力弱的真实原因,制定切实可行的防范措施,具有十分重要的现实意义。主要从机车、车辆、线路、货物装载、运用环境等方面对影响列车制动力的因素进行逐一调查分析,探讨了有可能导致列车制动力弱的原因。通过现场调查、查阅数据、性能试验、对比分析等研究,得出了造成嘉镜线货物列车制动力弱的主要原因是K16A型矿石漏斗车装用高摩合成闸瓦不合格,闸瓦摩擦系数低,造成列车制动距离延长,加之列车超载和线路的影响,导致机车操纵较为困难,操作不当极易发生列车制动力弱的现象,并因此制定了防范措施。根据近1年来的运用情况看,措施基本上是有效的,嘉镜线货物列车再未发生制动力弱的现象。

这些年我们就是一群没有故乡的铁路人(外一首)

这些年从我们就是一群没有故乡的铁路人 旅客谈起故乡那眉飞色舞的笑声 仿佛故乡村口老槐树谢了的花儿 总是从窗户里飘出