连续梁桥缆索限位器设计方法

首先提出了梁桥有效搭接长度的确定方法.在参考国外缆索限位器设计方法的基础上,针对采用板式橡胶支座的连续梁桥,根据不同伸缩缝位置的约束特点,提出了对应的简化力学分析模型.简化模型考虑了板式橡胶支座滑动、缆索限位器和伸缩缝约束作用的非线性特性,在此基础上提出了不同伸缩缝位置处相应的缆索限位器设计方法.采用该方法对某桥进行了缆索限位器设计,并用非线性时程分析方法对限位器设计方法的有效性进行了评估.结果表明,所提设计方法能够有效地设计约束伸缩缝处墩梁相对位移的缆索限位器刚度,但设置缆索限位器后过渡墩的抗震要求有一定的增加.

基于TOPSIS模型的城市群公路枢纽节点重要度评价

在借鉴我国众多城市公路网络节点重要度评价的基础上,从社会经济、发展潜力、交通区位几个方面建立了城市群公路网络节点重要度综合评价指标体系。以城市群为论域集,以其属性值构建了初始矩阵,充分考虑经验及决策者的偏好及数据本身蕴含的信息,采用熵权法和层次分析法相结合的方法确定了指标综合权重,构建了加权标准化决策矩阵,运用运筹学的TOPSIS法确定正负最优值,通过计算各城市指标和正负贴近程度计算城市重要度,并运用该方法对京津冀城市群节点重要度进行了评价。该方法全面、客观地反映节点重要度,计算简单,具有较好的应用前景。

复杂交通流条件下自适应信号控制系统协调优化方法的研究

随着城市交通的发展,交通拥堵日趋严重。根据目前广泛使用的自适应信号控制系统在复杂交通流情况下的应用效果,针对自适应信号控制系统无法自主调整干线协调的缺点,提出了一种将自适应信号控制系统与协调软件相结合的策略,使信号配时应用方案更适应实际情况,缓解交通拥堵状况。通过对现有信号控制配时策略的探讨与研究,以双向(或单向)绿波带宽最大为干线协调的目标,结合现场实际运行轨迹,运用协调优化软件来获得更精准且更加贴合实际情况的数据,能确保干线协调方案的有效性,提升行车舒适度。天津市SCATS信号系统控制下的阜盛道路段条件良好,通过实例调查后,结果表明实行该结合策略有效,优化后总行驶时间减少近10%,停车次数至少降低50%,应用效果显著,协调优化能力高,能有效缓解交通拥堵,适应复杂交通流状况。