汽车牵引力控制系统的控制方法

将逻辑门限、PID、模糊以及神经网络等控制方法应用于牵引力控制系统,建立了油门位置控制器和驱动轮制动控制器。采用计算机仿真方法对各控制方案进行了比较分析。结果表明:油门控制采用神经PI、制动控制采用逻辑门限方法最实用。

基于智能传感器和射频技术的军用汽车轮胎压力监测系统的研制

研制了一种基于智能传感器和射频技术的军用汽车轮胎压力监测系统。该系统的远程轮胎压力监测模块由智能传感器和具有射频发射功能的MCU实现;中央监视器由射频接收芯片、MCU和液晶显示器组成。实际使用表明,该系统具有较强的实用性和可推广性。

军事装卸工程学科培育研究

通过对军事装卸工程学科现状进行分析，明确了该学科的学科内涵，探索构筑了该学科的特色研究方向和学科体系，初步提出了该学科培育的对策措施，为军事装卸工程学科培育奠定基础。

汽车检测拖车液压系统研究

汽车检测拖车是一种移动式汽车检测站,具有体积小,拖挂行驶方便,展开、撤收迅速,自带动力源,适合野外作业等特点。液压系统的应用使得移动式检测站较好地满足了相关国家标准要求。该文介绍了这种汽车检测拖车的特点、工作过程,阐述了其液压工作原理。

LIN总线在汽车车灯系统上的应用

现阶段电子控制单元与传感器在汽车上应用非常普遍,这使得汽车线束不断增加,传统的布线方式已无法满足汽车的发展要求。设计了一种基于LIN总线的车灯控制系统,并给出了详细的软件设计和硬件设计的说明。实验证明,本方案可以实现对车灯实时、准确的控制,降低了车内布线的复杂程度,并提高了车灯控制系统的可靠性和智能性。

基于LIN总线的汽车车窗控制系统的设计

传统的汽车车窗多采用机械式的控制方法,存在着不易操作、布线复杂、电磁干扰严重等问题.随着汽车电子化的不断提高,控制节点的不断增多,传统线束的单对单连接方式已经无法满足人们的需要.汽车总线技术因其独特优势,能够很好的解决连线增加所带来的问题,因此采用总线技术成为汽车发展的必然趋势.由于汽车车窗工作频率较低,因此对数据传输的速率要求较低.若采用CAN总线通讯成本较高,而LIN总线作为一种辅助的总线网络,仅使用一根线就能够实现数据的通讯,因此使用LIN总线可大大节省成本.本文设计了一种基于LIN总线的汽车车窗控制系统,实现了对汽车车窗的总线控制,为实际应用提供了一种可行的解决方案.

电动汽车用蓄电池综合测试系统的设计

系统介绍了建立电动汽车用蓄电池综合测试系统的必要性和主要技术措施。

基于LIN总线的汽车后视镜控制系统设计

汽车车身电子控制系统多采用CAN控制网络协议,但由于汽车后视镜控制对数据传输速率要求较低,若采用CAN总线通讯相对成本较高。而LIN作为一种辅助的总线网络,成本低廉,仅使用一根线就能实现数据通讯,因此使用LIN总线可大幅节省成本。文中设计了一种基于LIN总线的汽车后视镜车身控制网络,实现了对左右后视镜的总线控制,并在此基础上进一步对系统进行了低功耗和故障自诊断功能的设计,降低了后期的维修成本,为实际应用提供了一种可行的解决方案。

管理工程专业信息管理类课程内容体系优化研究

信息管理类课程是管理工程专业的主要课程系列之一，涉及学科基础、专业基础和专业技术方面的知识教育，主要针对信息化工程实施中的理论、技术与管理问题，学习和掌握运用现代管理理论与科学方法，运用现代信息技术手段解决工程技术支持与保障的精确性、时效性和灵敏性问题。

基于ZigBee的汽车轮胎气压监测及预警系统设计

介绍了基于ZigBee的汽车轮胎气压监测及预警系统的硬件设计和软件实现。该系统能够实时监控轮胎内部气压和温度,确保汽车轮胎工作在正常的气压和温度范围内,提高了汽车行驶安全性。

轮胎气压与汽车性能的关系及其选择

轮胎气压对汽车载荷能力、汽车通过性、汽车平顺性、动力性和操纵稳定性的影响非常大，分析了其具体影响方式，并通过对轮胎接地压力的把握，给出了轮胎使用气压的选择方法，同时对轮胎径向刚度、侧偏刚度和接地压力进行回算，对轮胎气压选择是否合理做出判断。

北京BJ2020VJ型汽车发动机燃油系统的故障排除

检查燃油系统压力①用0-414千帕的燃油压力表接到供油总管压力试验接口上，启动发动机并怠速运转，此时燃油压力应约为230千帕。②从压力调节器上卸下真空管，此时燃油压力应约为330千帕。在真空管路卸掉后，燃油压力比没有卸掉前应高出大约100千帕，否则，应检查压力调节器及真空管路是否泄漏、扭弯或堵塞。③检测时，如果燃油系统压力较低，可暂时捏闭回油软管，此时相对于正常状态下的燃油压力将上升高达2倍以上．所以，在捏闭回油管路后应立即关掉发动机，如果燃油压力仍然低，应检查燃油泵是否损坏，燃油供油管滤网、燃油滤清器和供油总管进口是否堵塞。

用于越野汽车差速锁止控制系统的动力学模型仿真

建立了包括发动机、传动系统、轮胎和整车的动力学模型,并详细给出了各运动方程。通过对该模型进行的仿真计算,所建立的模型可以较精确地反映汽车在几种工况下的动力学性能,为开展越野汽车差速锁止控制研究奠定了基础。

基于现场总线的汽车检测线控制系统研究

介绍了现场总线技术,研究了基于CAN总线的汽车检测线控制系统结构和检测流程,设计了基于PCI的CAN适配卡和基于CAN总线的智能化、自动化的检测设备,分析并设计了控制系统软件。该系统将控制功能延伸到检测设备,实现了系统的全分散控制,提高了系统的灵活性、自治性。检测设备通过总线进行双向、多节点的全数字通信,提高了数据传输的实时性和可靠性。

大气压力对柴油机冷却系统热平衡影响的研究

针对内燃叉车柴油机在高原上的热平衡问题,建立了柴油机高海拔热平衡试验台和冷却系统仿真模型,对某型叉车柴油机冷却系统进行了热平衡试验和仿真计算,得到了不同海拔高度条件下柴油机燃烧放热量的分配比例和冷却液温度等信息。结果表明,随着海拔的升高,柴油机出口冷却水温度逐渐增大;当海拔高度接近4 000m,环境温度为30℃时冷却系统出现过热问题,通过增大风扇的流量或提高散热器的换热效率,降低了发动机的出水温度,缓解了柴油机冷却系统的高原过热问题。

汽车传动轴振动信号分形维数计算

讨论了确定混沌时间序列嵌入维数的平均最近邻域发散度方法,并根据从时间序列中计算分形维数的方法,计算了一组不同平衡度汽车传动轴振动信号分形维数。计算表明,汽车传动轴振动信号具有分形特征;在时间序列具有较大噪声时,平均最近邻域发散度法能很好地确定其嵌入维数,具有良好的收敛性;在其他条件不变时,传动轴的不平衡度与其振动信号的分形维数值呈线性关系,当时间序列样本点达到一定数目时。

柴油机SCR系统OBD功能的诊断策略研究

在OBD诊断原理研究基础上,通过灵活运用诊断方法和合理设计诊断逻辑框架,构建了基于SCR系统的OBD功能诊断策略。研究表明,所设计的诊断策略能满足OBD认证法规的要求。

汽车制动试验台测试性能分析与应用

对被测试车轮在稳定和不稳定两种状态下进行动力学分析,推导出表征汽车制动试验台测试性能的当量附着系数的解析表达式,并对其影响因素进行了分析。提出改善试验台测试性能的两种措施:采用后滚筒高于前滚筒的布置型式和双液压驱动滚筒的动力供给方式。研制了新型制动试验台,并应用于汽车检测拖车。其特点是液压马达取代了交流电机驱动试验台滚筒,降低了移动式汽车检测站的动力需求,适合野外作业;滚筒直径减小到185 mm,减小了检测拖车的尺寸,提高了其机动性。

基于OBD技术的轻型柴油车DPF系统诊断策略的研究

在OBD诊断原理的基础上,通过灵活运用诊断方法和合理设计诊断逻辑框架,构建了轻型柴油车DPF系统的OBD功能诊断策略,并进行了实车试验。结果表明,所设计的诊断策略能满足OBD认证法规的要求。

介质阻挡放电净化汽车尾气NOx和HC的应用研究

研制了一套高压脉冲电源和介质阻挡放电反应器，通过在常压下放电产生低温等离子体。结合模拟汽车排气试验，对放电电压、脉冲频率、含氧量以及初始浓度影响HC、NOx净化的规律进行了系统研究。研究表明，利用介质阻挡放电产生低温等离子体净化尾气，是一种具有发展前景的排气后处理技术，对汽车尾气NOx和HC的净化具有明显的净化效果。