大准铁路供暖系统热源性能分析——国家能源集团准能集团大准铁路公司

目前我国经济发展提倡绿色经济,举国上下都特别注重保护环境,我国传统的供暖方式主要以燃烧煤炭为主,这种方式一致沿用至今,虽然供暖的效果很好,但是也给环境带来了巨大的压力,耗费了过多的资源问题。随着我国经济的不断发展,就连供暖方式都有所不同,过去的供暖方式是集中供暖,但是随着时代的变化,逐渐出现了集中供暖方式、燃气供暖方式、电热供暖方式以及空气调节供暖方式等多种方式都存在的情况。

浅谈大准铁路公司鸡鸣驿隧道内部病害勘测方法及成果

神华准能大准铁路鸡鸣驿隧道既有线路位于大准铁路鸡鸣驿至庙沟站间,全长1 593.07m,为曲线隧道。洞身穿越浑河右岸的中低山地带。由于列车长时间运行,隧道内边墙至拱顶均出现渗水、漏水现象,由于结冰冻胀,导致水沟局部开裂,使水渗入路基内部,引发路基下沉。需对该隧道病害段进行综合勘察,查明隧道地下水埋藏情况、水害通道及含水低阻异常地质体的分布,为隧道病害防治提供依据。

大型工程集中会战的措施及做法——以大准铁路公司施工为例

为了缓解运能与运力的矛盾,有效解决施工与运输的矛盾,加快施工进度,提升运能,采取集中会战,合理解决。对大准铁路公司施工取得成功所采取的措施与做法进行了探讨与研究。

浅谈神华准能大准铁路工务段施工安全防护

施工安全防护是确保行车和人身安全的一项关键措施,是安全生产的重要保障,正确设置各种防护,既是施工作业的要求,更是保障铁路运输和国民经济发展的要求,具有十分重要的作用。防护员作为防护工作中最重要的环节,不断提高防护人员的素质,严格执行防护员作业标准是实现施工安全防护的首要任务。

大准铁路增二线鸡鸣驿隧道混凝土冬季施工质量控制

大准铁路增二线工程鸡鸣驿隧道全长2 207 m,位于内蒙古自治区和林县,当地极端最低气温-34.3℃,最冷月平均-13.8℃,低温条件下,混凝土抗压强度降低约50%,抗拉强度降低约40%,混凝土冬季施工质量控制尤为重要。在鸡鸣驿隧道冬季施工中通过选择合适的混凝土原材料和配合比,采取保温措施确保混凝土在拌合、运输过程中的温度,结合隧道口的保温措施,保证了混凝土施工养护的质量,确保了冬季施工的顺利进行。

大准铁路路基病害调查及沉降变形分析

针对大准(大同—准格尔)铁路的路基病害进行了初步调查,并选取K36+486段路基为研究对象,应用数值模拟方法对大准铁路路基沉降变形的规律和发生机理进行了分析。结果表明:大准铁路路基的主要病害为翻浆冒泥和路基沉降变形;路基在列车荷载下出现不均匀沉降,沉降量沿路基中心向两侧逐渐减小;路肩出现了隆起变形,这可能是引起路肩开裂的原因。研究结果对相似路基病害的规律和发生机理提供了参考及借鉴。

大准铁路南坪隧道-滑坡体系变形特征及处治技术

通过地质勘查、现场监测、理论分析等方法,对大准铁路南坪隧道-滑坡体系变形特征、成因及治理措施进行研究。结果表明:滑坡方向与隧道走向夹角87°;隧道变形主要发生在滑坡侧拱脚及边墙处,表现为边墙纵向裂缝延伸长,多见错台,拱脚错位,避车洞底板隆起;滑坡属于大型破碎岩石及黄土复合深层滑坡,平面形态具有二级滑动特征;滑坡由坡体结构、施工扰动、降雨和地下水综合作用所致。采用"刷方减载+全埋式锚索抗滑桩加固+隧道既有衬砌加固+设置仰斜排水孔及截排水沟"措施对南坪隧道-滑坡体系病害进行整治,效果良好。

大准铁路小半径曲线钢轨打磨廓形及工艺研究

针对大准铁路小半径曲线钢轨伤损和磨耗严重开展钢轨打磨技术研究,进行打磨模板设计。本文通过分析实测轮轨廓形的磨耗和接触特征,确定钢轨打磨目标廓形,据此设计得到适合于大准铁路小半径曲线的钢轨打磨廓形,并采用重载货车-轨道动力学模型和轮轨接触有限元模型进行理论计算与分析。结果表明:车轮与实测钢轨廓形匹配时,上股易形成过共形接触,下股接触点偏向轮缘根部,形成反向轮径差,降低曲线通过性能;车轮与打磨廓形匹配时轮轨接触状态得到明显改善,轮对冲角、轮轨横向力、脱轨系数、磨耗指数和轮轨接触应力均显著降低,大幅提高了曲线通过性能。

大准铁路冬季煤炭运输防冻车技术的应用

冬季天气严寒,大准铁路装运的煤炭为精洗煤,冬季运输精洗煤容易发生煤炭与车厢粘连或煤炭冻结情况,造成到港(站)卸车困难,影响铁路运输效率和运输安全。本文介绍了国家能源集团大准铁路公司在冬季煤炭运输防冻车技术方面的应用,通过对防冻车技术在实际应用方面的措施研究分析,提出了针对铁路防冻车工作的几点对策,概括了防冻车技术按照对策在应用中取得的效果。

大准铁路桥梁病害调查及损伤影响分析

对大准运煤专线桥梁的病害进行了调查,并以一座桥为例,用FLAC 3D软件进行数值模拟,对梁体损伤裂缝的影响进行了研究。调查结果表明大准铁路极少数桥梁出现了损伤病害:如桥面系人行板局部破损、护栏立柱锈蚀及防水层漏水等;梁体混凝土出现裂缝及麻面脱落等;支座错位、锈蚀;墩台及基础混凝土缺损开裂和脱落等。梁体裂缝对挠度影响的研究显示,在相同裂缝深度条件下,最大挠度出在裂缝位置处,且距离裂缝位置越近,挠度越大;不同裂缝深度条件下,裂缝深度越大对梁体挠度的影响就越大。梁体裂缝对应变影响的研究显示,在同一裂缝位置,应变随着裂缝深度增大而增大;同一裂缝深度,在裂缝位置的应变最大;裂缝的应变影响区域为两侧1.3 m左右,与损伤位置关系不大。

冻融损伤对大准铁路言正子2~#隧道围岩稳定性的影响

以大同-准格尔铁路言正子2#隧道为工程背景,运用数值计算方法对冻融循环作用下隧道围岩的稳定性进行了分析。结果表明:言正子2#隧道病害主要由冻融损伤造成,病害类型主要为拱顶开裂和边墙剥落;隧道围岩最大水平位移、最大垂直位移和最大主应力均随冻融循环次数的增加而增大;隧道围岩最大水平位移出现在边墙,最大垂直位移出现在底板中心,最大主应力出现在拱脚,故边墙、底板中心和拱脚易产生混凝土开裂、剥落等病害;经历不同冻融次数后隧道围岩均未出现拉应力,表明衬砌有效地控制了围岩变形。

大准铁路开行两万吨列车相关问题研究

大准铁路是以开行万吨列车为主的电气化铁路,是我国西煤东运的重要通道。近年来随着大准铁路点岱沟至九苏木段增二线完成以及巴准、准池铁路的接入运营,远期大准铁路货运量将达3亿吨以上。本文结合大准铁路运能及运输需求情况,对开行两万吨列车的必要性进行了分析;同时结合大准铁路现状,对开行两万吨列车需要研究解决的车站设置、供电能力、机车选型、机车同步操纵、线路维修等问题进行了分析阐述,提出将老牛湾车站改造为两万吨车站、采用AT供电方式提升供电能力、配属HXD型电力机车、建立无线通信平台及推行大型机械养护等思路方法 ,为大准铁路开行两万吨列车提出科学建议。

大准铁路路基病害整治技术研究

结合大准铁路列车荷载大、运输任务繁重、路基病害复杂等因素,提出了在基本不影响既有线运行的情况下,完成路基病害整治的新方法和工艺。

25Hz相敏轨道电路在大准铁路的应用体会

通过25Hz相敏轨道电路在大准铁路信号中的成功投用,使我们在铁路信号安全实施方面获得了新的探索。本文介绍了25Hz相敏轨道电路在大准铁路电气集中联锁中的应用,并分别从硬件的配置,25Hz相敏轨道电路的特点,技术标准等几方面作了详细的阐述。

大型养路机械在大准铁路的应用现状及发展前景

主要介绍了大型养路机械的发展历程、大准铁路对大型养路机械的应用,并对养路机械的发展应用前景作了展望。

浅谈大准铁路路基病害整治

本文就大准铁路在运营过程中出现的病害进行了分析,找出了病害成因,同时提出了整治方案及施工方法,并将整治效果做了介绍。

大准铁路机车交路变化对乘务制度的新要求探讨

机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。铁路跨越式发展,对机车乘务员的劳动组织方式已经提出了新要求。本文对轮乘制和包乘制进行了的剖析,并结合两种乘务制度方式的优劣对比,深入分析了大准铁路现行机车乘务制度对机车交路变化后形成的制约因素,突出轮乘制的适应性和可行性。进而为实行好轮乘制,从机车质量、劳动组织、修程修制方面提出新的思路。

大准铁路路基边坡植物纤维防护技术研究

大准铁路西起内蒙古准格尔旗东至山西省大同东站,是神华准格尔能源有限责任公司的运煤专线,大准铁路正线全长473.27公里,所处地形主要为丘陵与山岳,地质情况局部有软土与风积砂,属于水土流失严重地段。沿线经过大地貌单元为内蒙古高原,微地貌为丘陵及山前缓坡,地面高程1240~1255m,相对高差不大,自然坡度50~200。地表疏生野草、灌木等,部分地段开辟为农田。自建设以来,大准铁路路基坡面防护一直采用的是较为传统的浆砌片石骨架护坡、浆砌片石护坡等方法。经过多年来对浆砌片石护坡的使用情况的总结以及参考与大准铁路沿线地质及气候基本相同的准兴重载高速、呼朔高速等高速公路的路基坡面植物防护方式,提出一种新的铁路路基边坡防护技术。该技术造价低廉、施工简便,同时能减少水土流失,美化铁路景观,具有良好的经济社会效益。本文从路基坡面防护的重要性、植物防护的防护机理、适用条件、施工工艺、费用及效果等方面进行分析,为以后铁路路基边坡防护的多样化提供参考。

大准铁路老牛湾站列车脱轨原因分析和防范措施研究

根据大准铁路老牛湾站列车脱轨事故发生的线路条件、车辆状态、操纵方法等因素开展计算机仿真分析,并根据仿真结果进行必要的现场试验研究,从而得出造成列车脱轨的原因,有效掌握风险事故产生的机理和规律,对风险事故的应对提供科学的理论依据支持,从而进一步有针对性地制定具体的防范措施。

浅谈大准铁路400KHZ感应通信的干扰及其解决办法

解决处理好电气化铁路400KHZ感应通信干扰的重要性,感应通信干扰源的类型、来源及其解决措施、方法。