汽车运动距离电动时代还有多远?

近期国家出台了对新能源汽车的相关照顾政策,越来越多的厂商也将研发重点从混合动力转移到了纯电力驱动上。在这种大环境下,作为汽车科技前沿代表的汽车运动似乎没有跟上发展步伐。据不完全统计,包括丰田、通用、大众等汽车巨头在过去十年之间都没有停止在新能源领域的投入和研发,而很多品牌都相继推出了混合动力版本的量产车。

后达喀尔时代哈弗赛事之路在何方?

7月初结束的2015环塔拉力赛上,韩魏凭借稳定发挥帮助哈弗车队收获了其首个环塔冠军,这是哈弗车队首次出征环塔交出的成绩单。从2015年开始告别达喀尔拉力赛之后,哈弗其实已经步入了后达喀尔时代,更加注重国内的赛事平台。今年上半年,一手打造哈弗车队达喀尔辉煌的长城汽车副总裁董明离职而去。

宝马酝酿重返核心赛事

自从2009年底退出F1之后，宝马在赛车领域似乎失去了重心。虽然这家德国汽车制造商在去年斩获了DTM德国房车大师赛的年度冠军并且在今年斯帕24小时耐力赛中力压群雄，但与奥迪在勒芒取得的成就以及主要竞争对手奔驰在F1的压倒性优势相比，宝马似乎在赛车领域落后了。

希望这一次不是忽悠

最近,有关世界汽车拉力锦标赛(WRC)将于2016年在中国举办的消息被媒体争相报道,和两年前相比,国内车迷期盼在本土欣赏世界顶级拉力赛事的梦想似乎更进了一步。我记得在2013年9月的《汽车与运动》杂志中撰写过"张掖是否需要WRC"一文,当时作为中国汽车拉力锦标赛(CRC)分站之一,张掖站不仅得到了地方政府的大力支持和高度重视。

环塔之思

2014环塔拉力赛于6月6日在新疆哈密收车,作为全国越野系列赛(CCR)的分站之一,环塔从创办伊始便由"专业"公司操刀,是中国越野赛商业化运作较为成功的典范之一。近年来在迅猛增长的汽车产业的带动下,多项汽车越野赛事如雨后春笋般冒出,同时,一场围绕要质量还是数量的讨论随之而来。环塔十年不容易。一项赛事从无到有,从萌芽到成熟需要经历多年的培育和打造。

把脉F1:病入膏肓 五法可医

F1的地位被取代?或许你认为这是一个玩笑,但这项在过去半个世纪一直享受着世界顶级赞助商垂青的体育赛事正面临空前的危机。随着匈牙利站的结束,2014赛季走到了中点上,围场内讨论最多的话题是F1的受众率和精彩程度急剧下降,以及正在酝酿中的GP1是否将取而代之。尽管红牛车手里卡多在亨格罗宁赛道打破了奔驰双雄对最高领奖台的垄断,尽管奔驰明目张胆地导演了指令门,尽管2014赛季有着近十年来最革命性的规则改变……但却无法掩盖这项比赛正在倒退的事实。

谢承勋事故启示录

11月的中国拉力锦标赛(CRC)暨亚太汽车拉力锦标赛(APRC)龙游站,正当多数人持续关注着一汽一大众车队刚刚推出的高尔夫七代四驱战车一尘绝迹时,意外突发,11月8日下午年仅20岁的台湾车手谢承勋在比赛中翻入赛道边的水塘,经抢救无效身亡……在国外赛场,赛车手在比赛中因事故失去生命的事情也时有发生,西方一般会通过悼念的形式来传达哀思。但在国内,因为赛事的主办和承办方大部分是政府部门。

Indycar的双喜临门

F1中国站之后,两届F1世界冠军阿隆索宣布将加入迈凯轮-本田的IndyCar车队,参加今年的Indy500大赛,并将因此错过F1摩纳哥大奖赛。此外,拥有国内自主品牌吉利汽车支持的铭泰赛车集团在5月25日宣布将与Indycar系列赛合作助推其落地中国,对于这项来自北美的品牌赛事来说,无疑是双喜临门。

斯柯达退出,CRC重回三强争霸

距离201 6赛季中国汽车拉力锦标赛（CRC）河南登封揭幕站大约一个月之际,斯柯达车队退出本赛季CRC的消息得到证实。今年的拉力赛局势变得引人注意。

中国越野赛的商业模式

最近这段时间,不少同行的工作邮箱聚集了一大批国家和地方性越野赛事的新闻稿件,各自奔波在天南地北忙得不亦乐乎。和场地以及拉力赛相比,越野赛逐渐成为一种被大众群体认可的休闲方式并直接带动了SUV销量。近几年来中国各类越野赛如雨后春笋般发展十分迅猛,但是除去少数几个打造多年形成了独立品牌或者有巨额投资支持的比赛外,大多数赛事承办者都在商业道路上逐渐迷失方向。

汉密尔顿引发的香槟案

10月初,F1俄罗斯大奖赛的看点除了梅赛德斯与汉密尔顿离卫冕年度总冠军已经越来越近之外,在颁奖仪式上汉密尔顿在庆祝胜利之时朝着俄罗斯总统普京喷洒香槟一度成为了赛后各大媒体争相报道的焦点。不少舆论都对汉密尔顿口诛笔伐,甚至不乏一些媒体将算起了他的旧账。说起香槟,大部分车迷都知道这是一个高雅的玩意儿。从公元九世纪开始,法国的很多国王都是在香槟地区的兰斯地区接受加冕,在庆典期间,葡萄酒被看作是增添节日气氛的催化剂。

青年冠军方程式的成功秘诀

喜欢赛车的人中有不少都不满足于车迷身份,哪怕已过而立之年,作为一名车手去感受风驰电掣的极速竞技也一直都是心中的梦想,自己实现不了就把梦想寄托在下一代身上。随着国内赛车文化和氛围的提升,如今越来越多的专业赛事和车队以及从业专家都逐渐让这个行业走上正道。而着力培养中国年轻车手的初级别方程式赛事也留下了为数不多的精华。

一场特别的拉力赛

9月,感受着南方秋日淅沥的小雨,聆听着引擎澎湃的轰鸣归于平寂。一场由经典老爷车组成的拉力赛穿梭在风景秀丽的江南小镇,让我有了不一样的感受。＂2016中国国际名城经典汽车拉力赛＂北京站及上海站顺利完赛,两站比赛来自不同国家的经典车收藏者们在风光旖旎又极具民族风韵的秀丽河山下,完成了超过1000公里的拉力征程。这是一场＂分秒必争＂的拉力赛,更是一段藏家与经典车并肩作战、沟通灵魂的旅行。在北京站、上海站总共为期6天的拉力征程中,

F1马来西亚站所感

马航MH370航班失联之后,前往马来西亚无论是旅游还是公干似乎都变得富有挑战性。我在3月底抵达了吉隆坡,为的是一场顶级赛事——F1。我在比赛围场内充分地领略到了F1在这个东南亚国家的影响力,并与一些圈内人士就新规则进行了交流。马来西亚雪邦赛道自1999年首次举办F1大奖赛至今已经有16个年头,凭借特殊的地理位置(靠近吉隆坡国际机场)和整个赛历中温度与湿度最高的分站赛,马来西亚F1赛事在全年20站比赛中拥有了自己独特的地位。多年来马来西亚站始终处在赛历的头几站。

赛车手职业生涯的多选题

近几年来,我在各种社交平台上不时发现一些车迷朋友咨询如何成为赛车手的问题。近些年来,在中汽联、各赛车俱乐部以及媒体等各方的努力下,一些车手成长的渠道逐渐被构建起来,但中国基础赛事的发展情况依旧不容乐观。如何迈出关键的一步,决定着车手的职业化发展道路是否畅通。纵观许多F1冠军车手的职业生涯之路,不难发现卡丁车基本上是起步赛事,包括那些参加拉力和越野的车手。当从卡丁车毕业之后,基础赛事的选择就像填写报考志愿和专业一样考验着车手,跟过去1 0年相比。

丰田虽败犹荣

2016年勒芒24小时耐力赛已经落下帷幕,有关丰田在最后时刻因赛车燃油短缺把原本到手的冠军拱手相让保时捷的诡异事情仍是赛后讨论的一个话题。纵观整场比赛,这家日本汽车制造商的进步有目共睹。每年勒芒24小时耐力赛都是赛车界的一大盛事,今年保时捷、奥迪和丰田三大厂商的实力更加接近,让这场FIA WEC全年赛程中最受期待的一个分站聚集了无数目光。

F1的灵魂去哪儿了?

写这篇文章的时候我正在从上海返回昆明的夜班飞机上,偶然发现邻座的两位姑娘是专程去看F1比赛的车迷。我在跟她们的聊天中获得了这篇评论的灵感。与往年一样,我受倍耐力邀请在围场俱乐部度过了赛事周末。对于曾经有着偶像车手且带着追星心态去追逐赛事的我来说,如今的F1更像是每年都会去享受的生活方式,没有压力也没有包袱。对于不少喜欢赛车的朋友来说,能去现场感受F1绝对会被列入愿望清单。

中国的达喀尔情结

不知不觉已经走过了2014年,在新年元月开始的半个多月时间里,恐怕没有比达喀尔拉力赛更能吸引眼球的汽车赛事了,虽然央视已无专题报道,但国内对达喀尔的热情丝毫未减。第37届达喀尔拉力赛起点和终点都采用了过去的布宜诺斯艾利斯环形路线,对于大多数车手来说这条路线并不陌生,这也是今年赛事在2005年之后首次在所有组别设置马拉松赛段的原因。和上届比赛相比。

F1新赛季我们看啥

每年春节前的这段时间,假期综合征似乎来得比节后还要猛烈,超市里喜气洋洋的年货告诉我们又到了一年辞旧迎新的时刻。但对于F1的从业者来说春节与他们无关,他们正在忙碌着准备迎接新的赛季。各车队陆续发布的新车以及冬季测试的开展告诉我们一个新的赛季就在眼前了。2014赛季国际汽联对F1进行了大刀阔斧的改革,虽然收效甚微,但这项运动依旧在全世界吸引着大量金主的关注。

合则共赢

汽车细分市场中SUV销量高速增长的同时,轿车却呈现出了负增长的态势。在这样的背景下,国内越野赛似乎也迎来了近十年来最难得的发展机会。十多年来,像哈弗、奇瑞、猎豹、陆风、众泰等自主品牌汽车厂商都先后组建了车队征战国内长距离和场地越野赛,这也直接造就了中国汽车场地越野锦标赛（COC）和中国汽车越野锦标赛（CCR）的飞速发展,而后者更是延伸出了环塔、大越野和东川泥石流三个品牌赛事。随着经济环境的不景气,以及政府主导市场化运作赛事大框架的建立,在有限的商业资源中.