铁路发展运输代理业的几个问题

发展运输代理业 ,是实现运输分工专业化的必然走势。从实际出发 ,提出了铁路发展运输代理业需要注意和解决的一些问题 ,并对组建铁路货运代理企业模式 ,提出了建议方案和措施。

铁路运输业安全管理因素分析及探讨

分析了影响铁路运输安全管理的因素以及各因素的利弊 ,探讨了安全管理目标的实现途径。

浅谈如何做好企业升级工作

企业上等升级，牵涉面广，综合性强，是一项复杂细致的新工作。它的起点高，要求严，加之，铁路企业长期存在的重生产，轻经营，重硬件，轻软件的传统思想，给企业升级工作带来了一定难度。在这种条件下。

成本控制的观念要更新

生产成本,是企业经济运行质量的集中反映。成本高低,既反映企业经营管理的水平,也是企业整体素质的综合表现。当前,铁路企业成本管理存在的主要问题是:成本计划的制订是“唯令唯上”,基层单位是“干了算”,极大部分干部职工成本意识普遍淡薄,用钱用物大手大脚,浪费严重,管理不善,效益低下。据了解,今年以来极大部分铁路局总支出超计划,极大部分分局和站段发生严重亏损,成本失控不仅成为企业效益下降的一个重要原因,也成为制约和影响企业走向市场的关键因素。因此,强化成本有效控制,已成为铁路企业加快经济增长方式转变的重要内容。 一、成本控制的观念要更新 企业的一切生产活动,必须以减少投入,增加产出,即以经济效益的最大化为目的,这是社会主义市场经济提出的客观要求。因此,铁路企业必须改革以往成本管理“干了算”的旧观念,确立起以成本控制为核心的企业管理新观念。为此,笔者认为,铁路企业成本控制必须确立“两个观念”,形成“一个氛围”,第一,铁路企业的第一管理者必须确立一个“成本意识淡化就意味着企业倒闭”的观念,做到成本控制不满足于一般号召,不满足由副职或总经济师(总会计师)分管,由计划财务部门去管,而要亲自去牵成本控制这个企业经营管理的“牛鼻子”;第二。

着力机制创新 推进企业民主管理

加入WTO，建立现代企业制度，都为传统企业民主管理带来新的挑战。企业工会组织要适应新形势的发燕尾服，必须充分发挥工会组织与工人密切联系的天然优势，引导职工打破旧的思维定式和行为方式，着力进行机制创新，推动企业民主管理工作顺应时代变革。

关于基层站段贯彻ISO 9000族标准工作的实践与思考

对基层站段贯彻ISO9000族标准取得的实效和有益做法进行总结,对存在的问题予以揭示。

浅谈 QC 小组的有效活动

铁路运输业正从传统的计划经济体制向市场经济体制转变，市场经济的本质特征就是竞争，优胜劣汰是客观规律，竞争的实质和焦点是质量。而一个企业要把质量搞上去，必须靠企业全体员工的共同努力，而实现全员参与质量管理的最好形式，就是认真地开展ＱＣ小组活动。市场经济...

车机联控、站车联防,车上车下、车头车尾共保安全——靖州车务段与融安机务段、车务段联防互控三方受益

铁路运输是一个多部门、多工种、多岗位协同运转的系统，一项工作的开展，一趟列车的运行，乃至一次作业过程中，“结合部”都客观存在。“结合部”是事故的重要诱发因素，两冒事故、冲挤脱事故，绝大部分都发生在“结合部”。靖州车务段过去发生的33件责任行车事故中，

铁路运输安全考评析议——关于改进运输安全考评的建议

铁路运输安全工作日益深入人心，国人关注，铁路职工尤为念念不忘。因而，运输安全的考评指标也引起铁路职工的特别留意。《人民铁道报》时常报导，“××铁路局、××铁路分局实现安全生产几百天、几千天”。其实际含意是，实现无责任行车重大、大事故多少天。每逢此时，本局、本分局要庆贺一番，铁道部要电贺表彰。由此可见，实现安全生产（无责任行车重大、大事故）天数，实际上已成为安全工作的考核指标。安全生产天数越多的分局，成绩越大，天数少者则差。形成了以时间为考核指标，以无为计算单位的安全考核标准。

浅论铁路运输企业市场体系的构成

(一) 要健全铁路运输企业的市场体系,首先必须弄清铁路运输企业商品市场的基本内涵及其发展过程中的局限性。 我们知道铁路的产品就是旅客及货物在空间上的位移,即旅客人公里及货物吨公里,在现代化大生产中,铁路作为物质生产部门之一,它的“产品”也是商品,只不过其生产过程和销售过程是同时进行的。这种以铁路的运力资源作为投入,以货物或人的位移作为产品的物质形态,按照市场的价值规律和利润原则,

推行系统优化管理 提高企业素质确保安全生产

1986年以来，我们按照国家经委《企业管理现代化纲要（草案）》的精神，对传统的管理方法进行改革。运用系统工程原理等现代化管理手段强化企业管理工作，推行系统优化管理，取得了初步成效。“七五”期货物发送量、旅客发送量和换算周转量分别比“六五”期增长27％、17％和52％；运输进款收入比“六五”期增长99.4％（含调价部分），运输全员劳动生产率比“六五”期平均数提高8.8万吨公里/人年。分局先后进入省级先进企业和国家二级企业。截至今年4月1日，实现连续3000天无责任行车重大、大事故，居全路分局级第二位。为广西、海南以及大西南的经济建设作出了贡献。

租赁经营是搞活工附业单位的重要途径

徐州分局生活管理段采购供应站（以下简称供应站）有职工33人（其中管理人员4人），经营一处综合服务商店、二辆供应车，固定资产0.5万元，流动资金12万元。近三年来，利润达7万元左右。去年，经段上派驻工作组，年底才刚刚完成利润计划，流动资金周转天数仍未完成。积压贬值商品2.7万元，其中净损失1.1万元。今年情况更差，一、二月份与去年同期相比，营业额减少8万元，利润下降33％。但从今年七月一日实行租赁经营后，承租人充分利用租赁合同给予的经营自主权，采取了一系列改革措施，在经过短短两个多月后，供应站的面貌发生了很大变化，职工情绪高昂，服务质量提高，经济效益创历史最好水平，为去年同期的2.82倍。这一实例，为路内工附业单位和服务性行业的深化改革提供了一条新的途径。

站段长任期审计评议工作的初探

杭州铁路分局根据《全民所有制工业企业厂长工作条例》，对站段长任期业绩进行了审计评议。本文介绍了他们审计评议的程序和步骤，共分准备、实施和评价三个阶段进行，并分析了审计评议的效果和进行这项工作的体会。

总体谋划 通盘协调 积极推进北仑铁路支线公司制改革

总体谋划通盘协调积极推进北仑铁路支线公司制改革杭州铁路分局企管办３１０００９宁波北仑铁路有限责任公司３１５０００由原北仑临管处改制的宁波北仑铁路有限责任公司系国有独资公司，主管铁路货物运输，兼管工程的设计、施工、技术咨询、信息服务、商贸、实业投资等，...

理顺内部分配关系 改善站段激励机制——关于站段内部经济责任制的调查报告

文章分析了现有站段内部经济责任制的形式及其优点，并对存在的问题提出进一步改进的建议。

抓管理,上等级的重要改革

“七五”时期的一项刻不容缓的重要任务，是加强企业管理、全面提高企业素质。1986年7月，国务院根据“七五”计划的要求，发出了《关于加强工业企业管理若干问题的决定》，针对当前企业存在的问题。

铁路内部的分配与承包

铁道部决定采用“一路多型”的分配承包办法是正确的，可以为探索研究最优方案提供实践经验。但我认为，作为全路来讲，应当拟定一个最优方案，作为主型方案。

强化管理,实现企业升级

我局是个拥有七万职工、一千多公里营业线的大型企业。几年来,不断地强化企业管理,夯实各项基础工作,努力完成各项承包任务,企业面貌大变。1987年按铁路运输企业14项指标考核,全部达到国家二级企业标准。其中,换算周转量、货物发送量分别完成国家计划的102.4%和102.2%,较1986年分别增长7.4%和4.6%。消灭了责任旅客伤亡,责任货运事故率较国家二级企业标准低30%,连续4年消灭了行车重大、大事故,能源物资消耗都降低到国家二级企业标准以下,实现利润比承包基数高6%,全员劳动生产率提高了17%。1987年底通过了国家二级企业的考核,被天津市企业管理领导小组命名为市级先进企业。在抓管理、上等级中,我们主要做了以下工作。

企业实行优化劳动组合之我见

优化劳动组合法,就是企业在劳动的组合上,朝着优胜劣汰的方向,按照精简、统一、效能的原则,为满足合理组织生产力的要求,逐级提名点将,层层自主组阁,提高企业内部的群体效能。实行优化劳动组合法,是一项比较复杂的系统工程,在实际应用中必须紧密围绕企业的实际,不死搬硬套,才能不断积累经验,真正达到“优化”的目的,取得预期的效果。一、优化劳动组合的必要性及其意义目前,在企业内部阻碍生产力发展的因素很多,如在经营机制和机构设置上,存在着机构臃肿、管理不顺、扯皮多、效率低等问题;

组织总体策划 优化货运营销

为使铁路运输取得更多的市场份额，必须对货运营销进行总体策划。重点应根据客户需求开发适销对路产品；细分市场，满足不同消费需求；价位上要有竞争力；同时要方便客户，重视宣传，使客户及时了解铁路改革和服务的优势。