怀化分局膨胀土路基病害分类及整治

怀化分局有膨胀土路基50余公里,主要分布在焦柳线界溪河至石门车站之间,湘黔线新化、怀化工务段管内有零星分布。膨胀土路基产生病害特别多,经常发生路堤和路堑边坡溜坍、滑坡,严重威胁行车安全。为此,每年都要投入大量资金整治路基病害。分局在整治膨胀土路基病害的实践中,采用了许多方法,取得了不少的宝贵经验,对膨胀土路基产生病害的原因、发展有了新的认识。本文将介绍管内膨胀土路基病害类型及其采取整治措施。

贵阳分局路堤病害的原因及其防治

一、概况贵阳铁路分局所辖线路分布于云贵川三省,气候温和,雨量充沛,年降雨量平均800至1500毫米,管内正线总长1462公里,路基长1130.068公里,占正线总长的77.3％。铁路通过地段大部份是高山深谷,地形、地貌和地质构造都非常复杂。高填、深挖地段较多,路堤多用路堑或隧道的弃碴土石混填,由于填料未经选择给路堤带来不少隐患。

宝成线K8桥钢筋混凝土染体加固

本文分析了钢筋混凝土桥梁病害,并详细地介绍了对旧梁体的加固方法,还对旧桥的检测、评估和加固工作提出建议。

荒漠铁路地区封沙育草研究

在诸多铁路治沙措施中，封沙育草简单易行，效果明显，投资少，见效快，保护面积大，防护周期长。本文根据干武线封育区不同措施效果的调查观测结果，结合其它同类地区的实践经验，对铁路封沙育草进行了分析研究，并提出一些观点和看法供参考。

铺设60AT—12单开道岔

本文介绍了60AT-12单开道岔的技术特性,铺设要点,铺设过程及注意事项。

钢轨高强绝缘接头的安装

本文对“钢轨高强绝缘接头”在推广使用过程中出现的一些问题提出了意见。

青藏铁路察尔汗盐湖岩盐路基灌浆加固工程

由于青藏铁路察尔汗盐湖岩盐路基于1989年受到特大洪水浸袭,致使路堤坡脚积水,路基基底岩盐被洪水溶蚀造成大量空隙,影响路基的稳定性。本文是通过对岩盐路基基底溶蚀的灌浆加固处理,详细地介绍了在察尔汗盐湖特殊的地质条件下,采用灌浆加固措施中灌浆孔布置、灌浆材料及浆液配合比的确定、施工方法等,以及加固处理后的效果。

50kg/m钢轨铝热焊接质量控制

由于铝热焊缝焊接质量低,通过对断缝成因的调研,采取调整工艺参数和实行数控生产等一系列强化技术管理措施后,焊缝质量有所提高。

关于小机群开“天窗”线路维修作业的探讨

小机群开“天窗”维修线路的作业，是适应铁路重载、大密度的发展方向的，它有一整套作业组织和方式，在徐州铁路分局实行以来，颇有效益，但关于“天窗”点如何确定，养与修如何分工，以及机械如何配置等问题须进一步研讨改进。

平交道口改立交桥的可行性研究

随着改革开放政策的实施，带来了交通运输业的迅猛发展。据统计，河北省机动车保有量1992年达到210万辆，比1981年增长7倍；铁路各线列车也在不段增加，目前京广线列车密度已达到98对，平均7min即有一趟列车。由于机动车辆的增加，列车密芳及行车速度的提高，

深入开展安全优质活动 为重载高密度运输提供良好的线桥设备

大同铁路分局管辖正站线2303.733km，道岔2286组，桥隧996座/109118m。各运煤干线在重载高密度的运输条件下，线桥设备的破坏程度严重加剧。如何满足运输需要，更好地为安全生产服务，是摆在工务工作面前的一大难题。

通过大量拨道使线路闭合的简易计算法

本文介绍了线路在大修、改造时通过大量拨道使线路闭合的简易计算法。

关于正确使用反光标志的建议

本文简述了目前使用反光标志中存在的倾向和问题,为此提出了正确使用反光标志的建议。

强化钢轨的防断工作 防止断轨事故

行车的主要设备之一是线路上的钢轨。有时因某种原因会发生断轨，使自动闭塞信号机信号变红，迫使列车停车，或造成机车车辆脱轨致使设备破损，构成行车事故。其中最怕发生钢轨断头、造成列车颠覆事故，给人的生命和国家财产造成重大损失。为减少和杜绝这类断轨事故，对强化预防钢轨的折断就具有更重要的意义。

线路综合维修的起道量控制

线路综合维修时的起道,以往凭经验采用目视起道法,不能保证起道后轨道纵断面的质量,缺点较多。如果对线路纵断面进行测量而后设定起道量,按起道标桩起道,可以避免目视起道法的缺点。

高寒地区铺设的胶结绝缘接头

在大庆车站和齐齐哈尔南场进行了钢轨胶结绝缘接头的铺设试验。在12年的运营中经受了95.5℃温差和最低温度-39.5℃的考验,至今使用状态良好。文章介绍了胶结绝缘接头的胶结材料和胶结结构的性能、加工工艺、现场铺设效果。

严寒地区铁路隧道拉帘保温效果简析

1 概况西罗奇二号隧道,位于嫩林线上,全长1160m,最大埋深109m。洞身大部分通过安山岩,石质坚硬,风化轻微。进出口为安山角砾岩,节理发育,风化严重,呈土夹碎石或碎石状。岩体中埋藏裂隙水,试验流量为每昼夜27t～33.73t,渗透系数为每昼夜0.4m～1.9m。

悬崖落石抛射计算原理及计算方法

落石运动轨迹理论计算普遍使用H.M.罗依尼什维里教授所建立的一套半经验和半理论的计算公式,在电子计算技术飞跃发展的今天,是否还可以找到一套更为严密的理论计算公式呢?本文将就这个问题作一大胆的探讨和尝试。

锚杆、钢筋网、喷射混凝土护坡工艺

皖赣线尚有很多裸露已久、风化严重的堑坡没有加固处理,本文介绍一种已在该线采用的加固施工工艺,即锚—网—喷工艺,并就检算、工艺、设备、劳力组织作一介绍,并举实例说明。一、问题的提出皖赣线自投入运营以后尚有许多风化千枚岩和砂岩路堑边坡未及时处理。路基开凿时,岩面呈坚硬状态,随着裸露时间的延长,产生风化,裂缝松动,每到雨季,便有成吨的碎裂风化岩从边坡下落,轻则堵塞水沟,重则影响行车安全。这些堑坡急需加固处理。

加快抢修路基决口的几种方法

根据极限状态法,简化束轨梁架设方法,因地制宜进行水害抡修的几种方法,经过了实践的检验,对加快抢修路基起到了应有的作用。 1989年7月拉滨线舒兰——马鞍岭间连续五个区间发生了严重水害,路基决口18处合计延长1 200m,冲失土方总数量96 000m～3。无就地取土条件,无法各处平行抢修,只有靠铁路从两端运料,抢通一处推进一处,条件非常困难。开始时用二次倒运法,先将路料卸至决口外端的路肩上,然后人力搬运填筑。运用这种方法抢修,进度非常缓慢。