挖掘潜力提高效率组织好铁路运输

随着我国国民经济调整方针的深入贯彻，从我国的实际情况出发，今后的国民经济建设要走一条投资不多、收益较好的新路子。在铁路运输工作中，学习运用系统工程的观点，从系统的整体出发，组织好铁路运输生产，进一步挖掘运输潜力，提高运输效率对加速我国的“四化”建设，有着广阔的前景。

如何发挥铁路在港口运输工作中的作用

一、我国港口建设的发展情况港口是水陆运输的枢纽，又是水陆运输工作的结合部。在这里进行旅客和货物集散，并进行变换运输方式。如由水运转变为铁路或公路运输；或由河船转为海船运输以及进行与此相反的转载。

铁路实施运输全程联网是提高运输效率的成功之路

铁路运输全程联网（以下简称运输联网）是针对铁路大联动机的特点，运用系统理论，对运输生产过程各相关因素的内在联系进行认识，运用全面质量管理的思想和方法，加强对运输生产过程的管理和控制。

运用管内工作车移动方案和加速追踪方案——抓好卸车 搞好运输

“管内工作车移动和加速追踪方案”，是杭州分局调度所近几年来推行的加强调度组织、加速管重移动、抓好卸车的一个行之有效的组织方法。本文就此两方案的由来、发展和具体实施作了论述，对其效果和运用体会也作了简介。

运输组织内涵潜力浅析

为了加强运输组织，改进运营管理，临汾分局经常把搞好运输组织改革，扩能、提效列为头等重要大事，不断有所创新和发展。起到了投资少，见效快的作用，现将挖掘运输组织内涵潜力作一浅析。

关于中间站挂线运输方案工作的探讨

货运工作方案，是运输方案的基础部分，中间站的装卸车任务，在货运工作中占有相当重要的地位。自党的十一届三中全会以来，由于逐步落实了党对农村的经济政策，农村的经济形势发生了显著变化。伴随着农业经济的迅速恢复和发展，以及冶金、煤炭等矿山工业的逐渐兴起，给铁路运输带来了繁重而光荣的任务。特别是中间站的运量更是大幅度上升。如何适应形势发展的需要，进一步搞好中间站的铁路运输工作则势在必行，也是摆在我们面前的新的课题。

铁路运输方案是运输组织工作的重要手段

铁路运输是一项比较复杂的科学，它牵涉到铁路内部和外部许多部门的工作。怎样把铁路货运计划、技术计划、列车运行图结合起来；怎样把货流、车流结合起来；怎样把路内、外各部门的工作协调起来，以达到多快好省地完成运输任务，满足工农业生产发展的需要，

铁路建设工程方案评价方法

铁路建设工程方案评价方法贵阳铁路分局运输科王明慧贵阳铁路南站邬政英本文提出一种铁路建设工程方案优选的新方法——灰色关联分析法，通过实例分析表明，该方法简单、直观、实用，从而为铁路建设工程方案优选开辟了一条新途径。一、问题的提出铁路是国民经济的大动脉。...

改造设备,加强组织,提高晋煤外运能力

我分局管辖的北同蒲线由大新站和朔州车务段负责管理经营。大新站管辖3个中间站和1个区段站，衔接3条专用线；朔州车务段管辖22个中间站，衔接45条专用线。北同蒲担负的运量占分局总运量的41％。该线运输工作组织的好坏直接制约着全分局运输任务的完成。为了提高北同蒲线的运输能力，从1985年开始，在北段进行了电气化工程改造。在北同蒲线的17个站、平朔线的3个站全部改成“6502”电气集中联锁设备，占北同蒲线所辖站的76％。先进的设备取代了人力扳道，既保证了安全，又提高了作业效率，同时改善了劳动条件。余下的6个站计划今年全部改成“6502”电气集中联锁。北同蒲线及平朔线于1987年12月份就实现了电气化，牵引定数由原来蒸汽机车的1500t提高到3800t，运输能力较前提高153.3％。

关于衔接多方向车站同时接发列车安全条件的探讨

一 对《技规》第244条精神的理解在同时接发列车或同时发接列车的过程中，如甲乙两列车从以某种隔开设备彼此隔开，即可保证不能彼此发生冲突。为达到此目的，一般采用两个办法：其一是使所接的列车不冒进、不越过接车线末端的警冲标（以下简称为不冒进越标），其二是在接车线末端设隔开设备，使万一冒进越标的列车进入隔开设备，可与另一列车不发生冲突。

搞好运行调整 提高区间通过能力

提高铁路线路区间通过能力的办法，主要有两条：第一，要有计划、有步骤地修建双线及平行线路，改进信联闭设备，采用大功率机车，采取各种扩大线路通过能力的有效措施。第二，要在现有条件的基础上，加强行车组织，提高调度指挥水平。

加强卸车组织 确保任务完成

石家庄铁路分高地处京广、石德、石太三大干线交叉点，是晋煤外运重要通道，该分局装卸任务大、重点物资多、装车大于卸车，既有接空任务又有排空任务，完成任务十分困难。

提高直达列车比重 扩大晋煤外运能力

大同铁路分局是以装车为主的分局，煤炭装车占分局总运量的95％以上。为扩大晋煤外运能力，分局大力开行装车地始发直达，达到点上集运，线上增载，解决了“窝”在两头，“快”在中间的弊病。1992年全分局共开行直达列车28623列，直达比重达85.5％，比改革的1978年提高了9.8％，居全路56个分局之首，创建局以来最好成绩。

抓好技术表演赛 提高职工业务素质

铁路行车部门，对运输安全和效率这两大质量特性承担着主要责任。组织好技术表演赛，是提高职工技术业务素质的有效途径，也是我们当前急需解决的一项紧迫任务。我们职工队伍的现状是：新工人多，职工队伍素质低。据统计，1981年以来，我局参加铁路工作的新工人1.3万多人，占职工总数的23％，占主要行车人员的40％；现有铁路职工中初中以下文化程度的工人3.7万多人，占总数的63.4％；在31项主要工种的2万多工人中，有80％需要按规定接受初级技术培训。

徐州客站改扩建施工期间调整列车运行图的安排

徐州客站技术改造，经铁道部批准，采用封闭既有客站方式进行施工，旅客列车分流到徐州西站、徐州站西场临时客站〔简称徐州（临）〕进行过渡。为做到运营考虑施工，施工兼顾运营，确保客站过渡期间安全、畅通、优质、高效、

关于车站事故率考核方法的商榷

目前全路采用行车事故率来考核车站安全生产情况是比较科学的。它属于定量分析的范围，这种计算方法，既考虑了各个车站工作量大小的因素、又考虑了不同作业性质可能发生事故的因素，是有可比性的，它完全可以反映一个车站的安全生产的真实面貌。但由于铁道部（84）铁运字51号文件公布的计算公式，即：每十万辆计算行车事故率=行车事故总件数/〔2×（日均客货车出入总数+日均本站客货作业总数）-日均无调客货车数〕×累计天数，不够明确，又没有文字说明，因此各个车站对其计算方法理解不一致，导致计算口径不一致。

将接车进路末端安全线纳入接车进路联锁的商榷

隔开设备，对保证车站接、发列车安全，是非常重要的。但目前有些车站位于接车进路未端设置的安全线、脱轨器等隔开设备，未纳入接车进路联锁，未起到保证安全的作用。

提高宝成线广马段通过能力的措施

本文对宝成线广马段因线路技术条件不良和施工需要而造成的能力不足提出了具体的解决办法：从编图中减少空费时间；加强施工组织，以网络图进行施工管理，压缩慢行时分；此外，也从公铁分流、计划运输、快装快卸、调整径路、提高车辆静载重、提高列车重量等方面挖潜提效，从而在近期内使运能满足运量需要。

为提高效益必须变“干了算”为“算了干”

成都铁路分局位于宝成、成贵、成昆三条干线的汇合处。近年来虽经不断的改造，随着国民经济的不断发展，物资交往增多，人员流动频繁，运量增长很快。而分局管内三线（宝成、成贵、成昆）的通过能力都基本饱和，而两点（广元站、成都东站）能力也由饱和到超负荷 为了能更好地提高经济效益，必须改变过去的“干了算”为“算了干”以达到治局富工之目的。

加强卸车组织工作点滴

天津铁路分局卸大于装，每天卸车任务在6000车左右，65％集中在两港（秦皇岛，塘沽）和天津地区。随着西煤东运任务的日益增大，要求排空的数量也逐年增长。这地区卸车任务完成的好坏，直接关系到晋煤和管内重点物资装车能否完成计划，也影响着枢纽和干线的运输畅通。为此，我们做了下列工作：