大直径多盘扩底灌注桩在武汉地铁车站施工中的应用

依托武汉地铁2号线中南路站工程实例,综合理论分析、现场原位试桩以及数值模拟结果,对大直径多盘扩底灌注桩的受力特性及变形控制效果进行研究。研究结果表明,多盘扩底灌注桩可充分发挥其桩型优势,有效减少桩长,对控制立柱沉降、减少工程造价效果明显,是较理想的中间桩基替代方案。

深基坑施工对临近市政道路变形影响分析

以砂卵石场地中某建筑深基坑为例,采用有限差分软件建立分析模型,从支护结构几何特点、道路与基坑空间关系两个方面4个因素深入探讨超深基坑开挖对市政道路影响。研究结果表明:随着开挖深度的不断增加,水平位移逐渐增大,基坑底部逐渐隆起,当开挖至砂卵石土层时基坑变形突增。道路距离基坑越近,道路所受的影响越大;桩径、桩间距大小对周边道路的影响程度较大;锚索长度对道路的影响程度相对较小。

地下室开挖对既有隧道影响的数值模拟研究

为了确保地下室开挖过程中既有隧道的安全和正常使用,建立数值分析模型就地下室开挖对隧道的影响进行研究。采用一种先进的亚塑性土模型,对于砂土中的复杂相互作用进行了三维数值参数研究,并研究分析了开挖几何形状、砂密度等参数在基底开挖过程中对隧道响应的影响。研究结果表明:当地下室纵向开挖长度大于开挖深度He的9倍时,基底中心部位下的基底-隧道之间的相互作用符合平面应变状态;当开挖长度大于5He且开挖宽度大于2He时,隧道的隆起和横向拉应变均超过规定允许的极限值;较密实的土体具有较大的刚度,使隧道产生较小的隆起和拉应变,当砂土相对密度从30%上升到90%时,基底中心部位下的隧道产生的隆起和拉应变分别减小了90%和80%。