交通运输业是国土资源经济全局的循环系统

各类交通运输设施网络是十三亿百姓生存空间的循环系统,也是提高国土资源使用价值和物化劳动价值的能动性因素。迄今为止的运输经济学虽言称要涉及到微观经济和宏观经济两个方面,但是常止于把宏观效益视为各个运输环节单一价值要素迭加而成的所谓国内生产总值。然而,运输体系各个环节收支对比的总和仍然只是其微观效益,它的宏观效益是增减该环节对国土经济全局的实际影响,即所谓增益弹性,它必将牵动整个社会和国际间的诸多方面。

国土资源的两重性与集成化开发对策

国土资源经济学中的任何命题都处在多层次和多方面的相互关系中,对立各方要以另一方为自己存在的条件。在前商品社会中,人们通过具体劳动从自然资源中获得自用的物质资料只有使用价值而没有交换价值。但是在商品社会中,矿产品大多不为自用,而是按其社会必要劳动时间决定的价值与其它产品交换,于是土地产品和土地本身就需要按使用价值和社会价值的两重性来定义。由资本化超额利润决定的净现值或净价值既然与社会财富的增长无关,就只是因丰度较好的资源被私营开发者垄断而占有的社会财富的份额,所以它曾经被马克思称作虚假的社会价值。处在多层次对立统一中的国土资源开发者不可能采用"单打一"的举措取得成效,必须把经过筛选的举措提升为集成化的对策。

国土资源开发业宏观调控初探

国土资源开发业宏观调控之需始自生产的社会化。个别开发者与全社会生产的协调运作,涉及到各个群体的利益关系。而所谓完全的市场化、自由化和私有化,是东方和西方主流经济学界都不认同的观念。代表人民利益的政府因势利导市场走向,是优化资源配置和公平竞争的先决条件,因为优化点和公平性要符合公益的准则。而把政府调节与市场机制对立起来的论点,犹如让骑手舍弃坐骑或者任由坐骑游弋,是经济学界的一大误区。