移动车-车通信系统在n-Rayleigh信道下的性能分析

在n-Rayleigh信道下,研究了使用最大比合并接收的移动车-车通信系统的平均符号误码率和中断概率性能.基于特征函数方法,推导了移动车-车通信系统在n-Rayleigh衰落信道上采用相移键控调制、正交幅度调制、脉冲幅度调制等方式的平均符号误码率的精确表达式和近似表达式,同时用近似闭合表达式表示中断概率.然后通过数值仿真,验证理论分析的有效性.仿真结果表明,系统的性能可以通过增加分集支路数以及减小衰弱因子来改善.

JTRAS/OSTBC系统在Keyhole Rayleigh信道下的性能分析

在Keyhole Rayleigh衰落信道下,研究了使用联合发射/接收天线选择(JTRAS)和正交空时分组码(OSTBC)的多输入多输出(MIMO)系统的平均符号误码率(ASEP)性能。基于标量加性高斯白噪声(AWGN)信道的方法,推导出了系统在接收端信噪比的表达武。然后对不同条件下的ASEP性能做了数值仿真,验证了理论分析结果的正确性。仿真结果表明:随着发射/接收天线数的增加,JTRAS/OSTBC系统的ASEP性能得到了很好的改善。

车联网中协作车——车通信系统在N-Rayleigh信道下ASEP性能分析

文章基于N-Rayleigh衰落信道,研究了固定增益放大转发(Fixed-gain Amplifyand-forward,FAF)协作车——车通信系统的平均符号误码率(Average Symbol Error Probability,ASEP)性能。文章首先基于矩生成函数(Moment Generating Function,MGF)的方法,分别推导了车——车间无线通信系统(Inter Vehicle Communication Systems,IVC)采用相移键控调制(Phase Shift Keying,PSK)、正交幅度调制(Quadrature Amplitude Modulation,QAM)、脉冲幅度调制(Pulse Amplitude Modulation,PAM)等相干检测调制方式下的ASEP的精确表达式。然后对不同通信系统条件下ASEP性能做了数值仿真,使理论分析结果得到了验证。仿真结果表明,随着中继车辆节点数的增加,系统的ASEP性能得到了良好的改善。

北斗导航系统中天线阵的选择研究

北斗导航系统已经在军事以及民用导航方面起到了越来越重要的作用,虽然北斗信号通过使用扩频技术使其在一定程度上具有一定的抗干扰裕度,但由于其信号弱等特点,使其容易受到干扰的缺点越来越突出。干扰的多样性使得接收机仅使用时域或者空域滤波已经不能满足抗干扰的要求,并且在所有的干扰中,宽带干扰是对接收机影响最大的且最难滤除的干扰。针对这些问题,文章引入空时抗干扰技术。空时抗干扰技术在不增加阵元的情况下,增加了天线阵的自由度,从而有效地提高了抗干扰能力。空时抗干扰技术相对于单纯的频域、时域、空域抗干扰技术具有明显的优势,然而不同的天线阵对空时抗干扰的效果也有一定的影响。因此文章通过研究空时抗干扰技术中天线各阵列对宽带干扰的空时响应,以及各天线阵的改善因子,得到圆形天线阵不仅可以准确估计出干扰的方向角和俯仰角,并且其抗干扰效果最好,为北斗2代接收机的天线设计抗干扰处理提供了一定的理论基础。

60GHz无线通信系统中自适应扇区波束赋形算法研究

针对60GHz无线通信系统中波束赋形算法复杂度高的缺点,提出了一种自适应扇区级波束赋形算法(Self-adaption Sector,SAS)。该算法利用已知波束码本数目,结合实际信道情况自适应地生成扇区级码本数目,进而按照IEEE802.15.3c标准重新构造扇区级和波束级码本,根据信道状态信息,通过二维曲面搜索,最终得到用于收发双方通信的最优波束对。仿真结果验证了该算法的可靠性和有效性。与现有算法相比,提出的算法能够明显降低波束搜索的复杂度,减少赋形过程中信令传输和能量损耗。

一种60GHz脉冲发生器的设计与仿真

设计和分析了一种60 GHz脉冲发生器。首先利用共面波导和阶跃恢复二极管(SRD)产生了一种超宽带脉冲,然后利用频谱搬移法,便可以获得60 GHz脉冲。其中,利用ADS软件对阶跃恢复二极管进行建模,并用其进行脉冲发生器的设计仿真。仿真结果显示,超宽带脉冲信号脉宽为100 ps,幅度为2.4 V;60 GHz脉冲持续时间为60ps,其中心频率在60 GHz附近。