20.8万吨散货船锚机基座结构有限元强度分析

锚机基座区域的下加强结构是锚机在海上安全工作的有力支撑。根据CSR规范的建模规则和要求,建立了20.8万吨散货船锚机基座及其下加强结构的有限元模型,采用MSC.Patran建立局部有限元模型并按规范进行加载,利用MSC.Nastran计算了甲板上浪、锚机基座承受45%锚链破断力及挚链器受80%破断力3种工况下的基座结构强度。计算结果表明,该散货船锚机基座结构满足CSR规范的衡准要求,局部会出现应力集中的现象,设计时需要特别注意。本方法可以为今后开展船舶锚机基座设计与分析提供参考,所提供的计算分析方法及相应的经验可供相关设计人员借鉴。

船舶结构建造事故的风险分析与管控

船舶建造作为一项资金密集型、劳动密集型、技术密集型的复杂系统工程,综合考虑环境、设计、施工、人员等因素,对船舶结构建造事故中的风险因素进行阐述和分析,并提出应对措施,为施工现场的相关风险管理工作提供参考和借鉴。

7800吨化学品船锚机基座及下加强结构强度分析

一、引言,锚机是船舶锚泊系统的重要组成部分,锚机在船舶抛锚和起锚的时候承受着巨大拉力,在首部的锚机还承受着甲板上浪载荷的作用,如果锚机基座设计不当,会造成船舶锚泊系统损伤,可能引发重大的海损事故,因此,目前锚机基座的有限元校核在规范中已经明确要求了。锚机主要由基座、支架、锚链轮、刹车、链轮、变速箱和电控系等组成,其中锚机基座是连接船体结构和锚机本体的纽带,锚机基座及其下加强的强度直接影响着锚机的安全工作。

无横撑、少制荡舱壁的VLCC货舱优化设计

在货舱横向强框架上应用拓扑优化和形状参数优化技术,不仅实现了VLCC纵舱壁垂直桁无横撑设计的目的,而且使货舱区结构重量减轻,建造工艺简化。通过合理布置货舱的横舱壁和纵舱壁,可以在实现制荡舱壁数量和长度最小化的同时,明显减小装载手册所有工况的静水弯矩包络值,从而提高船体的安全性。预计可以降低VLCC货舱区建造成本的5%以上。

20.8万吨散货船系泊绞车基座及下加强结构强度分析

系泊绞车是船舶锚泊系统的重要组成部分,系泊绞车在船舶靠码头时承受着缆绳的巨大拉力,在首部0.25L范围内的系泊绞车还承受了甲板上浪载荷的作用,如果系泊绞车基座设计不当,可能引发重大的海损事故,因此目前系泊绞车基座的有限元校核在规范中已经明确要求了。文中建立了20.8万吨散货船系泊绞车基座及其支撑结构的有限元模型,按照CSR规范中对于系泊绞车的相关要求,计算了系泊绞车基座在不同工况下的结构强度。计算结果表明,该散货船系泊绞车基座结构满足CSR规范的衡准要求,基座及其支撑结构设计合理、安全可靠。本方法可以为今后开展同吨位散货船系泊绞车的基座设计与分析提供参考,所提供的计算过程及相应的经验可供相关设计人员借鉴。

超大型集装箱船的B型LNG燃料舱结构强度分析

针对20000 TEU级别超大型集装箱船的B型LNG燃料舱及其支撑结构,采用波浪载荷直接预报方法较准确地获得船体运动加速度,利用有限元分析方法对LNG燃料舱及其支撑结构进行强度分析,为采用双燃料动力系统的超大型集装箱船燃料舱结构设计提供参考。

测深管贯穿甲板热点应力集中系数计算

测深管使用套管形式穿越甲板是一种常见的节点形式,套管式测深管贯穿甲板节点承受单向拉压力,使用有限元方法计算出甲板上焊趾和套管上焊趾的热点应力集中系数,同时根据挪威船级社推荐的计算公式,得到焊根处的热点应力集中系数。通过计算分析小口径测深管3处热点应力集中系数,得到整个测深管连接节点中疲劳破坏风险最大的焊缝位置,对评估使用单套管穿越甲板的小孔径管件的疲劳强度有一定的借鉴意义。

驱动LNG船投机订单大增的四个因素

刺激这波投机订造热有四个因素:新船价格、低利率环境、船舶技术与能效的进步、船东对未来现代LNG船需求的信心。2018年,全球LNG海运贸易量达到3.176亿吨。克拉克森预计,2019年,LNG海运贸易量同比增长10.7%,达到3.515亿吨。火热的LNG市场催动LNG新船市场持续活跃。2018年初至今,全球LNG船新签订单总计达198亿美元。