基于DoDAF的铁路营业线施工安全防护体系

铁路营业线施工具有参与专业多、组织规模大、作业交互环境复杂等特点,对施工安全防护提出了很高要求,需以体系化视角对营业线施工安全防护开展系统研究。从铁路营业线施工作业实际出发,基于国防部体系结构框架(DoDAF),以实现铁路营业线施工安全防护为目标,构建铁路营业线施工DoDAF模型,涵盖全景视图、能力视图、作战视图及系统视图下多个模型,明确施工防护目标、能力、任务、功能等核心要素,形成完整的施工安全防护体系,为铁路营业线施工安全防护顶层设计提供新的借鉴思路。

城市轨道交通领域产学研联合创新模式及成果分析

针对我国城市轨道交通领域的特点,构建“以市场为导向,以企业为主体,以科技创新为动力,以资金、合同、协议为纽带,采用科研与示范工程相结合的产学研联合创新”的管理模式,探索实践信息沟通、质量控制、持续改善、利益共享与风险共担、平台运行等管理机制,探讨城市轨道交通领域开展产学研联合创新的模式和机制,以期促进城市轨道交通检测试验技术创新发展,为我国进一步开展产学研联合创新提供参考和借鉴。

铁路领域科技创新平台评价研究——基于PCA-灰色聚类综合评价模型

科技创新平台对行业科技创新起到支撑引领作用,在综合考虑创新平台建设审批机构、行业管理部门及依托建设单位各相关方的关注诉求要点基础上,梳理建立铁路领域科技创新平台评价指标体系,通过分析不同评价方法的优缺点,提出基于PCA-灰色聚类综合评价方法模型,对部分创新平台进行评价实例验证。研究表明:建立的铁路领域科技创新平台评价指标体系能够有效反映平台的建设运行状态;基于PCA-灰色聚类综合评价模型可以科学合理地对铁路领域科技创新平台开展综合评价;运用提出的方法开展平台实际评价可以准确地定位平台的优势和不足之处、细致地描述平台间的对比差异。

柔性轮对及车轮多边形对高速铁路轮轨系统动力响应的影响

基于刚柔耦合动力学理论建立柔性轮对车辆-轨道刚柔耦合动力学模型,结合现场实测轴箱加速度验证了模型的可靠性。采用谐波叠加法模拟车轮多边形,对比了有无车轮多边形对轮对振动加速度的影响。在此基础上,分析了车轮多边形参数(如多边形阶次、幅值变化)对轮轨系统振动的影响。结果表明,车轮多边形将导致柔性轮对垂向加速度显著增大;与刚性轮对模型相比,柔性轮对及转向架的垂向加速度显著增大,此时多边形激振频率(674 Hz)成为影响其垂向振动的主要因素;轮对垂向加速度随多边形阶次的增加先增大再减小,当车轮多边形阶次为20阶时,轮对垂向加速度达到最大值;钢轨垂向加速度随多边形阶次的增加而增大;轮对垂向加速度、钢轨垂向加速度随多边形幅值的增大而增大。

CRTSⅢ型板式无砟轨道振动能量分布及传递特性

为了更好地优化CRTSⅢ型板式无砟轨道结构,建立三维有限元模型,通过谐响应分析研究了CRTSⅢ型板式无砟轨道在0~1200 Hz内的稳态响应,计算得到了钢轨和轨道板振动能量在空间和频域上的分布及传递特性,并讨论了扣件弹性垫层刚度对轨道结构能量分布的影响。结果表明:加载频率为0~1200 Hz时,轨道结构的振动能量在其各阶模态固有频率处达到峰值,其中,钢轨振动能量存在两个峰值,分别对应钢轨一阶挠曲变形和pin⁃pin振动;轨道板振动能量存在多个共振峰且主要集中在200 Hz以内,分别对应轨道板前几阶纵向弯曲振动。钢轨和轨道板振动能量大小与弹性垫层刚度紧密相关,尤其当加载频率位于钢轨一阶挠曲频率附近时,钢轨振动能量尤其是势能随弹性垫层刚度增大而明显降低,轨道板振动能量随弹性垫层刚度增大而显著升高。

检验检测机构质量管理体系中方法管理的探讨

本文通过对检验检测方法分类的深入探讨得出,基于方法分类能够更加有效地实施方法管理,并进一步结合准则要求,梳理出应重点实施管理的关键阶段,给出有针对性的管理措施,为系统、高效实施方法管理提出实施方案,供同类机构进行方法管理时参考借鉴。

国家科技创新平台内部评价工作实践

为更好地满足国家科技创新平台评估/评价制度和工作要求,研究建立国家科技创新平台内部评价工作方案。提出内部评价工作流程,并在某国家科技创新平台内部评价工作中实际运用,取得良好效果。实践证明,有效的内部评价工作方案,有利于提高国家科技创新平台评价工作效率,为开展国家科技创新平台内部评价工作提供参考和借鉴。

旅客列车电气火灾监控方案研究

分析铁路旅客列车电气系统现状,研究现有电气系统监控手段,梳理总结制约旅客列车电气系统安全运行的影响因素,指出现有电气火灾监控手段的局限性。面向新的技术和业务发展形势,提炼形成当前旅客列车电气火灾安全监控需求,并在此基础上提出基于“一个中心、三层监控、双重处置”架构的电气火灾安全监控方案,全面实现旅客列车电气系统多层次监控、电气火灾预防性告警、火灾隐患双重式处置,为旅客列车电气火灾安全监控提供了一种新思路。