不同场景下侵入限界绝缘处信号机的联锁处理分析

在联锁逻辑关系处理中,必须充分考虑并重点检查设置在侵入限界绝缘处的信号机与相关进路的敌对情况,防止危及行车安全。对几种常见的侵入限界绝缘设置进行总结分类,根据不同侵入限界绝缘节设置的信号机,以及相关信号机的防护进路方向、相关区段的侵限关系、侵入限界绝缘节的相对位置等场景,分析侵入限界区段、敌对信号等联锁条件,讨论不同场景下相关进路间同时行车是否会发生列车或车列侧面冲突,对发生安全问题的进路必须相互照查,严禁同时开通。在今后的工程设计、计算机联锁软件编制及现场开通验收等各个环节,对侵入限界绝缘相邻区段的空闲条件、设置在侵入限界绝缘处信号机与相关进路的敌对关系等,均应充分考虑并验证,防止发生遗漏,危及行车安全。

一种基于质量检查的联锁车站软件配置管理方法

随着计算机联锁系统的发展,联锁车站软件变更次数增多,联锁车站软件配置管理工作在管理变更版本方面存在困难。为此,提出一种在配置管理工作中增加质量检查的管理方法:提前规定相关的人员、设备、作业方法;识别配置管理的对象,制定配置项标识规则;通过执行车站软件的版本控制、文件时序性、文件一致性、软硬件匹配、软件结构性等检查,以及判断生产输出记录中人、机、料、法、环等生产要素是否满足要求,来保证车站软件的生产质量。经3000多个计算机联锁车站开展试验应用,结果证明联锁车站软件问题数显著减少,该方法在提高联锁车站软件的生产质量方面可行有效,能进一步保障现场联锁车站软件的安全稳定运行。

联锁系统冗余结构设计方案及问题探讨

联锁系统是轨道交通系统中最基础的信号子系统,该系统对可靠性和安全性均有较高要求,为满足这些要求,需要对联锁系统的硬件和软件分别采取特殊的安全技术措施。从系统硬件结构、热备冗余功能和通信接口3个方面进行设计,并在设计过程中分别实施安全措施。在系统硬件结构设计中,采用组合式故障安全技术,从系统的内部独立性和外部独立性进行考虑;系统冗余功能设计中采用双机热备冗余功能,功能上重点考虑双机同步、双机切换、备系热备的逻辑进行设计;系统通信接口设计采用序列号、时间戳、CRC等技术保证通信数据的安全性。

我国互联网企业并购的动因、效应及策略研究

21世纪以来,并购已经成为互联网企业快速扩大资本、抢占市场、控制资源、跨越行业壁垒,实现企业自我发展的重要手段。本文对我国互联网企业并购的动因、效应进行了分析和研究,提出了我国互联网企业并购的相关策略,希望能为我国互联网企业的并购提供理论和实践上的借鉴作用。

基于区域计算机联锁的CTC系统研究

区域计算机联锁实现了车站联锁、区间闭塞和调度指挥一体化控制,在我国铁路有广阔的应用前景,本文对基于区域计算机联锁的调度集中(CTC)系统进行研究,有实际意义。本文给出一种基于区域计算机联锁的CTC车站系统的结构和方案。系统采用智能化分散自律设计原则,依据列车运行调整计划来自动控制区域范围内车站的列车进路,同时,在列车运行调整计划的基础上,解决了区域范围内车站的列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突,实现了列车和调车作业的统一控制。以大秦线的王岭线路所、秦皇岛北站为例,讨论了区域控制后运输组织的变化,详细分析CTC功能的改变,并研究了CTC车站自律机、车务终端、电务终端的相应处理。该方案结构简单、可节省投资;系统运行稳定,可提高运输指挥效率。

CBTC系统保护区段触发策略的优化

[目的]城市轨道交通线路的CBTC(基于通信的列车控制)系统在特定场景中具有一定的局限性:当一条进路存在多个保护区段时,联锁无法根据列车的前进方向灵活选择保护区段,难以满足灵活、自动建立进路的需求,需要优化保护区段触发策略。[方法]简要介绍了CBTC系统下进路触发及保护区段设置的基本原理,列举了既有保护区段控制方案下的2个典型问题场景。提出了保护区段触发策略优化方案,即由ATS(列车自动监控)自动选择保护区段方向并交由联锁执行。以场景一(列车跳停回库)为例,根据列车动力学特征,对优化前后的列车跳停性能进行了对比分析。[结果及结论]以列车跳停回库为场景案例的分析结果表明,优化保护区段控制策略后,列车跳停的时间性能大为提升。此优化方案具有可行性,可显著提高办理保护区段的灵活性,提升列车跳停的效率。

基于国密算法的列车控制系统传输加密研究

为提高列车控制系统中铁路安全通信协议的机密性,消除数据明文传输存在的潜在威胁,提出了基于国家商用密码算法的列控系统核心网络加密技术实施方案。通过硬件、软件结合构建加密保护方案:在信号安全数据网子网内或子网间串接密码机,实现硬件的数据帧加密;采用三重SM4加密算法对通信报文的数据帧加密,实现列控系统软件应用数据的加密。搭建列控系统测试环境对加密技术方案进行验证,试验结果表明:该加密方案在对列控系统的业务处理能力无影响的情况下,可以有效提高列控系统重要数据在传输过程中的机密性和完整性。基于国密算法的列控系统传输加密研究为列控系统提供了传输加密可借鉴的方法和应用实例,也为铁路信号系统数据的安全高效传输提供了新的思路。

铁道行业标准《铁路车站计算机联锁技术条件》修订解析

介绍我国铁道行业标准TB/T 3027―2015《铁路车站计算机联锁技术条件》修订的背景、过程和主要内容。重点是修订过程和重点修订、增删内容的背景和理解。该标准明确了现阶段我国计算机联锁结构、功能、可靠性/安全性指标,提出对硬件软件、通信、电磁兼容与防雷、运用环境等方面的全面要求,是指导今后一段时期我国计算机联锁发展的规范性文件,是现阶段我国计算机联锁研发、生产、运用、维护等各种活动的依据,也是质量监督和产品认证的依据。

市域铁路信号系统制式融合研究

随着我国铁路建设及城市轨道交通建设的蓬勃发展,“四网融合”成为铁路建设发展的重要方向。不同制式的列车控制系统间融合技术的研究与实现,是保证列车跨线贯通运行的重要基础。CTCS-2系统与CBTC系统分别是国家铁路和城市轨道交通主要的列控系统。本文从车载系统和地面系统两方面研究了两种制式融合的实施方案。针对车载系统研究了双车载系统、兼容车载系统的方案;针对地面系统提出了衔接站、共享区域的设置方案,并通过场景法对方案进行了分析。最后,对方案的关键因素进行了分析和讨论。本研究对市域线路与地铁线路间列车跨线运营具有一定参考价值。

城轨交通EI32-JDC型计算机联锁系统

介绍应用于城市轨道交通的EI32-JDC型计算机联锁系统结构、主要技术参数及性能。

基于PROFIBUS-DP协议的计算机联锁控制方案

讨论了将PROFIBUS-DP通信技术应用于铁路车站信号计算机联锁系统中,提高计算机联锁系统的智能化、模块化。通过对PROFIBUS-DP现场总线的研究,提出了采用德国赫优讯自动化系统有限公司开发的COMX通信模块在计算机联锁系统中实现PROFIBUS-DP通信协议的方案,应用于现场设备端的DP智能从站的设计和实现,并对设计的智能从站进行了调试,基本实现了与主站的通信。

地铁车辆段试车线、洗车线与JD型计算机联锁系统结合设计的探讨

重点介绍JD型计算机联锁系统与地铁车辆段、停车场的试车、洗车线的结合设计。结合已成功实施的案例,以试车线为例,分别介绍设计原则、接口方式、逻辑处理、人机界面设计等。

计轴自动站间闭塞与计算机联锁系统结合方案研究

论述了计轴自动站间闭塞系统与计算机联锁设备结合的技术方案。从系统结合原理、设计原则、联锁处理逻辑、电路的可行性及安全性、操作界面设置等方面阐述结合方案的构成。

提高列车折返作业效率优化联锁设计方案的研究

从信号系统的角度,分别列举中间折返站及终端折返站的折返作业场景,分析影响中间站折返、终端站折返作业效率的各种因素;从进路控制、道岔控制等联锁关系方面,提出优化设计方案,最终达到提高车站列车折返能力的目的。

铁路信号计算机联锁设备及维护管理要点略述

铁路属于我国重要交通运输工具,随着科学技术的发展和进步,铁路基础设施设备水平越来越高,满足了我国人民出行的需求。铁路信号计算机联锁设备能够提高铁路运输行车安全水平,避免发生行车事故。文章主要介绍了铁路信号计算机联锁设备,以此为基础提出了其在环境、消防、机构等方面的日常维护管理策略,希望可以为相关人员提供参考意见。

城轨试车线联锁系统功能设计探讨

主要从城市轨道交通试车线的主要功能及特点出发,阐述试车线联锁系统应实现的主要功能,论述各功能实现的设计思路。如试车线联锁系统与车辆段联锁系统的交接权控制、模拟列车折返与回段、虚拟站台无人折返按钮、虚拟紧急停车按钮、虚拟站台门控制、车门与站台门的联动功能等,并针对车门、站台门联动测试中,虚拟站台门控制功能存在的不足之处,提出优化方案。最后,对试车线功能进行展望。

基于传统测试经验的计算机联锁自动测试脚本设计研究

借鉴传统测试经验,对脚本驱动型自动测试系统的测试脚本设计进行研究。以EI32-JD型计算机联锁系统软件为例,从传统测试用例库中筛选出适合执行自动测试的相关用例,并通过举例说明实现自动测试脚本的转化过程。经过转化、优化、验证、改进等过程形成的自动测试脚本,不仅继承了传统测试用例的优点,又利用自动测试的优势弥补了传统测试的缺陷,可以有效减少因联锁车站软件测试方案变更带来的风险,也为自动测试工具的工程化应用做好铺垫。

自动仿真测试平台在联锁车站软件测试中的应用研究

联锁车站软件是计算机联锁通用软件针对具体工程的特殊应用。采用自动仿真测试平台进行联锁车站软件测试,虽然较传统人工测试存在优越性,但同时也带来一定的应用风险。为此,采用功能FMECA方法识别自动仿真测试平台的高风险失效模式,并制定风险控制措施;以此为基础设计出一种应用自动仿真测试平台的联锁车站软件测试方案;最后对该方案采用过程FMECA方法进行验证。结果表明,该方案在满足既有测试需求的基础上,对仿真测试平台的相关风险均实现了有效控制,从而保证了联锁车站软件测试的质量。

区段占用状态对联锁系统的影响研究

基于通信的列车控制系统CBTC得到了广泛应用,并成为城市轨道交通信号系统的新标准,相对既往信号系统具有列车追踪间隔时间短的显著优势,这与信号系统对轨道区段的划分方式密切相关。CBTC系统通过将物理区段细分为多个较短的逻辑区段,使得同一个大物理区段可以容纳多列车追踪运行,但同时也引入了新的问题,需处理两种区段状态;而区段占用状态有两个信息来源,在特定情况下会出现两者信息不一致的情况,造成信号故障关闭或进路不能正常解锁,影响运营效率。为了更可靠地获得区段占用状态,从计轴故障占用、列车定位误差、系统延时方面对两种区段状态信息不一致的原因进行研究,分析具体场景中对区段状态的处理方法及存在的问题,并提出在“区段融合”基础上增加“列车跨压信号机信息”或“即时占用,延时出清”判断策略,不仅确保了信号系统的安全性和可靠性,还提高了列车运行效率。