轨道交通机场专线定价模型研究

轨道交通机场专线开通前有必要针对定价问题开展研究。依据社会福利最大化理论,建立机场专线定价模型,模型以机场专线票价作为决策变量,以综合了消费者剩余和生产者剩余的社会福利最大化作为目标函数,考虑了乘客支付意愿、陆侧交通结构、运营企业利润等关键因素;引入心理账户理论,考虑乘客依据经验认知和偏好评估出行成本与参照点的差距,模拟出行选择行为中的决策过程;开展机场旅客出行意愿调查,用以标定模型中几项关键参数。最后,以北京大兴机场线为案例,得出大兴机场线票价建议方案,草桥—机场段建议票价为37.5元,并进行了小汽车出行成本及出行费用节约值参数的灵敏度分析。研究成果可为机场专线的票价方案制定提供理论和数据参考。

基于时空消耗模型的城市轨道交通承载力评价:以北京市为例

为监测城市轨道交通系统的供需矛盾及其时空差异化特征,引入时空消耗模型,分别以运输服务时空资源总量、出行需求时空资源占用量以及二者比值,计算了城市轨道交通供给能力、出行需求量和交通承载力。按照总体水平和均衡程度两个维度,选取轨道线网交通承载力、线网承载不均衡度和线网承载空间差异性作为城市轨道交通承载力评价指标,为更加精准地识别城市轨道交通出行需求与供给时空资源匹配关系提供支撑。实证研究结果表明:轨道线网供给能力总体高于出行需求量,全天轨道线网交通承载力位于高值区间,并呈现早晚高峰和午间小高峰的特征;线网承载力不均衡度显著偏高,轨道站间区段交通承载力差距悬殊,但在空间上总体呈现显著离散特征。