基于P-SR的事故致因理论模型及其在轨道交通的应用

为构建复杂系统事故致因模型,在基于扰动事故致因模型(P理论)的基础上,引入安全域(SR)对系统平衡态进行定量描述和深入分析,提出面向复杂系统事故致因分析的扰动-安全域模型(基于P-SR的事故致因理论模型)。该理论不但可以利用安全域状态空间统一描述多因素扰动在事故发展中的演变作用及动态过程,还可以用于定量评价系统安全状态及监控预警,显著提升了事故致因理论的科学性和可操作性。该理论应用到轨道交通中,有助于对轨道交通复杂系统事故致因进行全面、定量的分析,同时对事故预防提供科学精细的指导和操作依据。

关于轨道交通建设中联合开发的几点建议

资金短缺是我国城市轨道交通建设的一大难题，仅靠政府拨款根本无法解决地铁建设的资金问题。在这种情况下，政府通过与私人或团队运作建设快速轨道交通系统及开发沿线的土地，就成为一种有效的筹集资金的方法。国内外的实践证明：轨道交通资源综合开发行之有效的模式是联合开发。

城市轨道交通通信传输系统现状及技术发展趋势

轨道交通作为现代化城市的交通工具，由于环境污染小、旅行速度快、运行密度大，能够有效缓解城市交通拥护的状况，越来越受到各国的普遍重视。通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统。文章阐述了城市轨道交通通信传输系统的技术现状、通过对通信技术以及轨首交通需求的分析，提出了城市轨道交通通信传输技术的发展趋势。

轨道交通促进沿线房地产增值分析

轨道交通因便捷、快速、准时等特点，改变了沿线地块的可达性，降低了居民出行的交通运输成本，从而引起了沿线房地产价格的上涨。这已经是国内外不争的公识。截至1981年底，华盛顿地铁投资了30亿美元（占总投资的40％）时，学者研究发现，引起的土地增值效益就达到20亿美元：到2001年1月地铁累计投资达到95亿美元，新增的土地价值达到100亿～150亿美元。

城市轨道交通综合信息管理系统的建设方案

伴随着社会经济的繁荣发展，城市交通的拥挤状况不断升级，单纯的道路建设已经不能解决这一问题，城市轨道交通以及智能交通系统的建设是解决这一问题的重要手段。文章在综合分析城市轨道交通系统中已经建成和即将建设的管理信息系统的基础上，针对目前存在的“信息孤岛”问题，提出一套以EIS(领导信息系统)为主线，基于异构数据整合平台技术构建的综合信息管理系统的建设方案。该方案围绕信息综合利用的主题，对各分散的、孤立的数据源进行整合，实现异构数据的多源访问以及数据的共享，进而构建数据仓库进行联机分析处理OLAP与数据挖掘DM，实现为运营管理人员提供客流分析、业务发展预测等决策支持，为出行者提供导向信息的目的。现对系统的总体架构及其中的关键技术进行重点论述。

浅谈城市轨道交通自动售检票系统中央清分管理中心

为满足城市轨道交通网络运营的“一票通”和“一卡通”的要求，保证整个城市轨道交通网络的安全协调运作，运营商间公平的利益分配，必须建立自动售检票系统中央清分管理中心(以下简称ACC)，全面负责轨道交通各线间的清算、对帐、票务及相关运营管理。

工程教育改革战略“CDIO”与产学合作和国际化

为了应对经济全球化形势下的产业发展对创新工程人才的大量需求，以美国麻省理工学院（MIT）为首的世界几十所大学展开了CDIO工程教育模式改革。CDIO是“做中学”的一种模式，它是对以课堂讲课为主的教学模式的革命。CDIO模式从2000年操作实施以来，取得了显著的成果，深受学生欢迎和产业界的高度评价。本文介绍了CDIO教育模式的7个重点标准，并初步分析了CDIO模式与其他两个工程教育改革战略“产学合作和国际化”的关系。

我国高速铁路对旅游业发展的影响分析

高速铁路的开通运营使城市间的距离不再遥远，对旅游产业的发展起到推动作用。借助高速铁路对旅游经济的带动作用，积极研究高速铁路对辐射范围内旅游城市的影响，把握其影响的性质、范围和程度，充分利用高速铁路带来的发展机遇提高旅游合作的层次，以大交通促进大旅游，实现旅游同城化、区域化的发展。

法国高速铁路货运模式研究

20世纪80年代初,法国第一条高速铁路的建设完成,为法国邮政优化自身运输条件提供了新的选择,并促使了TGV邮政专列的诞生。通过对法国高速铁路货运的三种模式(TGV邮政专列、"Sernam2000"普通货运列车、高速货运专列)及演进过程进行深入分析,总结高速铁路开展高附加值货物运输的启示。

建议通过立法建立比较完善的旅游规划体系

目前出台的《旅游法（草案）》把旅游规划和旅游促进作为一章,旅游规划的内容仅规定了旅游发展规划,包括旅游发展规划的编制主体、内容、与相关规划的衔接、对资源保护的要求和评价等内容。旅游规划的目的是为了解决当前旅游资源保护和利用混乱的问题,由于对象资源的丰富性,

再谈当前研究生培养及导师在创新教育中的作用

创新是经济社会发展的原动力和强国富民的保证,没有创新就没有前途。实行创新教育是素质教育在信息时代的发展和体现,就是对已有的突破,研究生导师要以自己的深厚造诣、敏锐洞察力,根据学生的个性因材施教。在比、学、赶、超的关键时点起着画龙点睛,不可替代的重要作用。让学生在科学实践和社会实践中锻炼成长。

日产G20以聚类支撑细分

日产G20从挫折中崛起 1990年4月．日产公司向全球推出了最新产品“无限G20”，为既有的无限系列车增添了第三种车型。G20采用四缸发动机．拥有140马力的功率．属于普通跑车。然而．市场的最初反应却令人失望。经调查日产公司意识到根本原因．在于面对消费者心目中已经形成品牌优势的同类汽车．G20丝毫没有让人感知到它的不同。

一部将经济时空具象化的高速铁路专著——评《高速铁路与经济社会发展新格局》

高速铁路是交通改变经济资源时空配置的典型案例,其背后蕴含的理论以及相关政策建议值得深入探讨。结合《高速铁路与经济社会发展新格局》一书对经济时空分析的理论阐述、相关现象的经济时空视角解释、如何实现经济时空的趋利避害,剖析全书写作逻辑,倡导建构高速铁路的经济时空。

工程教育的环境

学习的环境(Context)是关于理解并学习知识和技能的一整套文化环境。我们认为,产品、过程或者系统的生命周期——构思-设计-实施-操作(以下简称CDIO)即为工程教育的环境,而非内容。教育的背景,我们传授的技能和我们所表达的态度,都表明构思-设计-实施-操作是一个工程师在社会中的职责。这是有效实践的第一准则所反映的中心思想,该准则就是CDIO准则1。本文首先回顾了职业工程实践的环境,指出了社会发展和技术更新带来的不变和变化着的各个方面。然后,我们描述了CDIO的工程教育环境,并突出强调了与CDIO不同但同样可行的其它工程教育环境的模型。在特定环境中进行工程教育的原因是显而易见的,它效法职业实践,有助于学习技能,是应用在工程教育和高等教育中基于环境学习的理论和最好的实践。最后,本文结尾讨论了对于采取适当的环境开展工程教育、更有效地培养工程师的广泛社会需求。突出阐述了中国工程教育的发展,同时也介绍了瑞典和美国对工程教育的需求。

比直接责任更重要的

“4·28”胶济线列车特大撞车事故的直接技术性原因和个人责任并不难查清，隐藏在后面的政府职能严重缺失则更应该得到重视。深入思考即可看到，铁路主管部门政企不分的管理体制，及由该体制使然的铁路安全监督与事故调查处理规定明显不合理，是致使政府部门失职的重要原因。

我国铁路计算机联锁发展的启示与展望

我国铁路计算机联锁的研究与应用,起步于20世纪80年代。随着我国铁路实施第六次大提速,对计算机联锁系统的安全性和可靠性提出了更高的要求,铁道部制订了一系列规范、标准、要求和规定,实施制造特许证、制式合格证和产品合同证的三证管理,并不断完善和提高计算机联锁系统功能。我国铁路计算机联锁按照系统工程理论进行设计,实现“设备集中,结构合并,功能模块,信息共享”的一体化,强化“计算机联锁系统技术标准”的权威性和严肃性,提高计算机联锁系统智能、自检、互联能力,积极开展安全评估认证工作。

客运专线节拍式列车开行方式的优势与适用条件

采取节拍式列车开行方式可实现车站服务频率的稳定化和列车运行时刻规律化,旅客可以较自由地安排行程,增加旅客出行的便捷,优化铁路的运输组织,同时有利于客运营销。节拍式列车方式适用于城际铁路、节点城市间的客运通道以及中转列车的接续。设计不同节拍程度的列车开行方案可以达到旅客出行便捷和运输企业效益的双赢。

区域道路交通安全评价研究

从2002年起，我国道路交通事故增长的势头得到了遏制，并呈现了逐年下降的喜人趋势，但死亡人数仍居于很高水平，道路交通安全形势依旧非常严峻。因此，道路交通安全问题仍然值得各级政府和有关部门高度重视。道路交通安全管理技术是预测、预防交通事故的重要手段，其核心是道路交通安全的评价、预测和决策技术。其中，道路交通安全评价是安全管理的基础。如何构建评价指标体系，如何选择合适的评价方法，科学、客观地评价一个地区的道路交通安全水平，找出人、车、路、环境等交通系统中管理的薄弱环节，从而有侧重地加强事故预防工作，大幅度地减少交通事故损失及由此带来的人员伤亡，是目前亟待解决的问题。

GPS浮动车数据在城市交通管理和出行服务中的应用

一、引言 浮动车通常指具有定位和无线通信装置的车辆。浮动车数据一般包括时间、位置坐标、瞬时速度、行驶方向等内容，浮动车数据被分析处理后可生成交通信息，被应用于交通管理、出行信息服务、交通规划等方面。

工程教育宏观控制模型与培养目标和教育评估

工程教育的责任是为国家的经济和产业发展提供大量创新工程人才。对于这样一个复杂的巨系统,只有应用系统工程和控制论的方法来加以分析、综合,才能不断改进完善、达到目标。本文应用控制论的思想,建立工程教育系统的宏观控制模型,并从此出发,讨论工程教育的培养目标和评估体系两个关系到工程人才培养质量的重大理论和实践问题,以期为工程教育改革战略的制定提供坚实的理论基础。