国外城市大型客运交通枢纽的发展趋势与原因

文章在简要分析城市客运交通枢纽发展历程的基础上,指出近年来国外发达城市的大型客运交通枢纽的发展普遍具有大型化、综合化和立体化的趋势和特征;并对这种趋势的内在原因进行了详细分析,指出这是运输业发展到一定阶段后,在交通资源日趋紧张的约束下,保证乘客出行更方便的同时,又能实现大型客运交通枢纽网络经济的必然要求;最后指出交通规划在大型客运交通枢纽的形成中具有重要的作用.

重视基于交通运输资源的运输经济分析

交通运输资源是从事运输活动的条件和手段,包括固定交通资源和可移动交通资源这两类硬资源,以及由运输系统中的人力、信息、组织与管理制度等构成的软资源。交通区位是交通行为与交通资源的聚集地。交通规划的目的,应该是在约束条件下通过交通建设实现交通资源在物性、空间和时间上的耦合效应,以满足规划主体在政治、经济、国防、社会及环境的需要。交通运输资源的数量与质量,以及其形成与使用的效率,不但在很大程度上决定着运输业的规模和效率,也决定着整个社会经济体系的运转状态,因此必须提高交通资源的形成和使用效率。对交通运输资源问题进行深入研究对运输经济学科有着重要意义。

北京市公交优先发展战略分析

小汽车的快速增加,导致了北京市交通拥堵,大气污染加剧。北京市实行公交优先战略,体现了社会的公平性和经济合理性,有助于缓解交通拥堵和减轻大气污染,也有助于建设和谐社会。

基于胜任素质的高速铁路司机职业安全评价体系研究

在建立高速铁路司机胜任力模型的基础上,结合高速铁路司机职业生涯特点,本文构建了包括选拔、上岗、在岗、调岗、退役评价在内的完整的高速铁路司机职业安全评价体系,实现对高速铁路司机的科学评价。

铁路技能人才培训模式研究

铁路技术装备现代化和和谐铁路发展进程的不断深入,对铁路技能人才提出了更新更高的要求。铁路技能人才现有培训模式中存在许多问题,急需构建满足铁路现代化发展需要的新的技能人才培训模式。分析铁路技能人才培训模式现状,设计适应装备现代化的铁路技能人才培训模式,并对模式的主客体进行分析,提出具体实施建议。

高铁经济研究成果述评及基础理论走向

中国高铁实践历程因其建设规模之大、推进速度之快引致国内外学术界高度关注,期刊文献大批涌现,但是观点各异。研究结论差异较大,甚至对立,这主要源于新的历史时期交通与国民经济的关系、交通与区域经济的关系、乃至交通行业自身运行等都呈现出新的规律,学术上关于高铁与国民经济的关系还存在不同的认识,关于高铁与区域经济之间关系的内在机理也没有给出有说服力的理论解释。因此,有必要从空间、时间、时空、技术、产业等多个维度对于高铁经济研究成果予以梳理,以总结、提出未来高铁经济基础理论的基本走向。加快这些基础理论研究对于科学决策高铁规模、结构、时机以及模式、战略、体制,更好实现新时期高铁支撑引领经济社会发展的重大使命,具有重要的学术价值和现实意义。

欧盟共同政策下瑞典铁路放松管制进程研究

在欧盟铁路改革的整体进程中,瑞典铁路放松管制的政策实施属于略微超前型。瑞典铁路放松管制的政策主要包括"网运纵向分离"和"地方运输机构负责地方铁路运输",铁路原有的纵向一体化和横向一体化的垄断模式向以分权和竞争为特点的市场机制转变。瑞典铁路放松管制的步骤和经验为我国研究和制定铁路放松管制的政策提供了有益的借鉴。

房地产市场自组织运行机理研究

随着我国房地产市场化改革的完成,房地产业已成为国民经济的支柱产业。然而,近几年我国房地产市场的运行实践表明,传统市场经济理论在房地产市场管控领域存在缺陷。本文主要运用自组织理论分析房地产市场的运行机理,并得出以下主要结论:房地产市场的运行主要是自组织,房地产市场具有显著的耗散结构特征。自组织过程对于房地产市场发展来说是把双刃剑:既可能是积极的协同,也可能是消极的崩溃。由于存在这两种倾向,房地产市场的自组织运行的结果也就存在两种可能:一种是积极结果,这将促使房地产市场的形成,并促使房地产市场在发展中成熟;另一种是消极结果,这将促使房地产市场出现泡沫并最终导致房地产市场的崩溃。政府对于房地产市场的管控政策应当遵循适时性原则。

我国地方绿色金融实践及发展路径探析--以改革试验区为例

我国绿色金融改革试验区建立了以业务考核、风险监督补偿和司法保障为主体的监管政策和以货币财政政策、产业集聚政策为导向的配套扶持政策,并开展了以标准体系、信息体系、能力建设为核心的基础设施建设。自我国绿色金融试验区设立规划以来,地方绿色金融市场迅速发展,绿色信贷在绿色金融服务中占主导地位。为推进绿色金融实践,在基础设施方面,地方政府应当加强建立组织合作保障机制,完善绿色标准认定与信息统计披露机制,提升评价统计的信息化与智能化水平。在市场发展方面,要结合地方经济优势创新绿色金融产品,完善市场机制从而扩大市场参与主体,加强信息披露以防范金融风险,积极推广试验区发展实践。

世界可持续发展工商理事会的可持续交通项目评介

本文介绍了世界可持续发展工商理事会(WBCSD)的可持续交通项目(SMP),对该项目的研究特点,特别是从发达国家和发展中国家的交通运输业在经济可持续性、环境可持续性和社会可持续性三方面的现状问题及发展方向进行了评介,总结了SMP建立的指标体系,并就SMP的研究对于我国的借鉴意义做了阐述。

PPP绩效评价VfM指标体系的中国化改进和应用

PPP模式为政府满足公众对基础设施和公共服务的需求提供了一种创新解决方案,即引入社会资本的专业技术和管理能力,以更为商业化运作模式提供公共基础设施。然而,并非所有基础设施项目都可以采用PPP模式,PPP模式的确定需要以实现物有所值为目标。物有所值(VfM)评价便是实现上述目标的关键途径和方法。以英国VfM评价为依据,结合我国国情,一方面从可行性、有益性和可实现性三个维度,构建VfM定性评价指标体系;另一方面着眼于公共部门比较值(PSC),将PSC指标分解为原始PSC值、竞争中立调整、转移风险和自留风险四部分。经实证分析可知,VfM值为28.02%,大于国际10%的标准,所构建的评价指标体系能够有效评估PPP项目物有所值的实现情况,可以为政府决策部门和PPP从业者提供理论和技术支持。

我国综合运输存在问题及改革方向

随着国民经济的发展,综合运输在我国交通运输行业的地位日益重要,但还存在着一些问题。文章首先建立了评价综合运输效率的一套评价指标并指出我国综合运输的现状及问题,并进一步提出了我国综合运输的改革方向。

基于系统动力学的高速铁路人才支撑体系的构建

人才是支持高速铁路发展和平稳运行的关键性因素,加强人才管理和开发对于高铁建设发展具有决定性作用。本文从人力资源管理相关理论入手,结合国内外高速铁路发展现状,运用系统动力学相关方法,构建了高速铁路人才支撑体系框架,为加强高速铁路人才的开发和管理提出了新思路。

企业的中间层理论以及中间层组织在运输市场中的作用

本文介绍了企业的中间层组织理论,并以此框架为基础分析了运输市场的微观结构以及中间层组织在运输市场中的角色,提出了运输服务提供商谱系示意图,还结合完整运输产品理论分析了一体化运输阶段所需要的多式联运集成商的作用。

城市交通系统与高密度功能区互动协调关系初探

以北京为案例,系统地研究城市交通系统与城市高密度功能区的互动影响关系。提出政府在规划设计城市交通系统和功能区的同时必须充分考虑两者的互动协调关系,才能使城市交通满足功能区的出行需求并为功能区的发展带来正外部性。

供应链合作伙伴达到协同的根本动因分析

运用博弈理论,建立了供应商与生产商,制造商和销售商合作博弈模型,揭示供应链伙伴怎样合作才能使整个供应链收益最大,达到协同,发现供应链达到协同的根本动因。

传统运输企业向现代物流企业转型中的观念问题探析

简述了观念的转变是传统运输企业向现代物流企业转型的前提和基础,转型过程中对于客户资产观念、供应链观念、物流一体化思想等构成现代物流运输企业运营观念最为核心的内容,并对转型过程中观念转变的必要性、可行性以及基本观念要素和内容作了阐释。

产业集群对区域物流中心形成的作用机理及实证分析

从产业集群的角度来分析区域物流中心的形成机制,以及外商直接投资对贸易与产业集群的推动作用,解释了同一经济区域中地理位置比较接近的港口城市在物流业发展方面显著分化的现象。在此基础上进一步探讨区域物流中心形成之后邻近港口城市物流业发展的定位问题,并对珠海物流业发展的定位和策略提出政策建议。

“物流”与“利润”

从利润的基本构成入手进行物流与利润关系的分析,探讨了社会发展和科技进步所带来的物流管理模式变化对利润的影响,阐述表明了利润的来源不会因为企业工作重心的转移而发生变化,物流通过物质产品的时空转换创造价值从而构成社会总体利润水平的重要决定因素。

基于模糊综合评判的物流运输企业客户群体价值评估

论述了物流运输企业实施客户群体价值评估的意义,给出了基于模糊综合评判的对现代物流运输企业客户进行价值评价的基本思路。