首尔公交改革对北京优化地面交通的启示

随着北京轨道交通的快速发展及其他多方面的原因,地面交通客运量出现了快速下降的趋势。北京地面公交客流萎缩的最主要原因是运行速度慢,准时性差。首尔在2004年进行公交改革之前曾面临与北京类似的问题,但通过路中央公交专用道改革和运营线路优化等改革,显著提高了地面公交的运营速度、准点率和换乘的便利性,增加了人们对地面公交的满意度,从而提高了地面公共交通的乘坐率。在重点分析首尔公交改革经验的基础上,提出5个对北京具有重要借鉴价值的举措。

疫情对我国铁路行业发展的影响与对策

在新冠肺炎疫情持续扩散的紧急形势下,铁路行业作为我国交通运输的主力军,在疫情防控工作中发挥支撑保障作用的同时,其自身发展也受到巨大的冲击。在整理总结2015—2019年我国铁路行业发展状况的基础上,分析了此次疫情对我国铁路行业客、货运发展和基础设施投资的影响,并提出对策建议:建立短期与长期相结合的政策,争取形成防控突发公共事件的长效机制;加强铁路货运体系现代化建设,保障铁路物流网络畅通高效;加快铁路数字化、智能化建设,充分发挥铁路大数据和高铁创新成果作用等。为铁路行业积极应对疫情防控等社会重大突发事件提供有关思路。

新基建背景下优化城轨投资、防范债务风险的建议

新基建绝非经济下行期间刺激发展和逆周期调节的“特效药”,而要着眼于长期的可持续发展和国民经济结构调整。投资有效性与债务风险有着密切的关系,目前我国交通投资建设作为拉动经济发展的边际效用正在逐步发生变化,其引发的债务和财政补贴增速超过大部分公共事业增速,且未来可能出现非预期性扩张。因此,今后既要积极投资交通发展,发挥交通先行引领作用,也要采取长远、审慎、更加精细化的可持续发展态度对待城市轨道交通投资与债务问题,充分发挥城市轨道交通运输对我国现代化发展的支撑引领作用,从而实现交通优行目标。

瞄准“市域快线”轨道交通 加快“新基建”高质量发展

目前,关于“新基建”的争论此起彼伏,如何理解交通运输行业的“新基建”,又如何进行相关的投资和项目幵展,我们从城市轨道交通领域入手,谈一下看法。“新基建”新在哪里“新基建”,主要是2018年底召开的中央经济工作会议确定的5G、人工智能、工业互联网、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心等相关方面的基础建设领域。

应对疫灾的景观规划与设计的反思

近期新冠疫情暴发,其病症大多起病急、病情危重、死亡率高,须紧急处理,因而受到公众极大的关注。回顾百年来世界范围内暴发的各大疫灾,不难发现,由动物性病毒引发的疫灾比例在明显增加。这正是因为人类活动改变了城市生态系统,从而造成了生物多样性的缺失。本文基于对疫灾的生态分析,从风景园林规划的角度思考健康的风景园林规划对防疫的重要作用,反思近年来风景园林规划设计过度重视人的使用感受,而忽视生物中的动物与微生物系统,特别是对生态系统整体性的忽略,从而提出风景园林建设应注重整体协调、循环再生、生态整合、生物友好、健康共生的风景园林系统规划设计的防疫策略;继而针对城市风景园林中生物体系完整系统的建立提出建议,希望通过这样的景观规划建设方式,对生态保护、防疫工作起到促进作用,得出结论:以人为本、以人为主的景观园林系统,应向人与生物和谐共生、天人合一的整体、完善的景观生态系统转变。

新型基础设施的建设重点和内涵

加快新型基础设施建设是稳定经济运行、推动创新发展的重大举措。3月4日中共中央政治局常务委员会召开会议,研究新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作,明确提出“要加大公共卫生服务、应急物资保障领域投入,加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。”各地迅速推出了大量新基建项目,新闻媒体报道,24个省计划的投资规模超过48万亿元,全国超过60万亿元,笔者认为,必须准确理解新型基础设施的实质和功能,把握好建设重点,遵循基础设施建设规律,做到精准发力。

“十四五”交通强国建设铁路不能走偏方向

铁路是交通强国建设的关键环节,“十四五”时期开展的交通强国建设,铁路不能走偏方向。8月13日,国铁集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》(下称《规划纲要》)提出,到2035年,全国铁路网达到20万公里左右,其中,高铁7万公里左右。这与2016年7月国务院批准的《中长期铁路网规划》的规划目标相冲突。

新产业革命推动城市空间资源再配置

21世纪以来,伦敦、纽约和东京在中心城区进行高密度开发,这是新产业革命进程中市场机制推动的城市空间资源再配置。新产业革命是以信息和智能技术为代表的用机器部分解放和强化人的智力的产业革命。集聚经济的匹配、共享、知识溢出机制可以解释为什么知识密集型企业和生产性服务业企业更倾向集聚到大城市。然而,中国目前的城市发展理念和政策尚未认识到高密度人口集聚对新产业革命的重要意义。现行严格限制特大城市人口的政策压抑了知识密集型企业和第三产业的发展空间,唯有破解城市规划理念误区才能把握新产业革命机遇。本文以北京为例,提出应在10号线轨道交通枢纽车站进行站城一体化开发,建设城市活力中心区。

建设“一键式”应急沟通平台

3月30日,湖南省郴州市永兴县境内发生了一起旅客列车脱轨事故。多家媒体报道,事故发生前,有人发现险情并立即报警,但仍未来得及阻止奔向灾难的列车,一时间,应急通信不畅的问题引发了舆论热议。为此,本刊约请专家,具体分析我国应急沟通面临的挑战,并建言改进之策。

加强公交司机安全性评价与管理

转变以往只注重驾驶能力的选拔方式,将职业素质、身体健康和心理健康列为准入门槛,实现“人一职”匹配。近年来,全国各地发生多起公共交通恶性事故,2020年6月济南公交车驾驶员突发脑溢血导致车辆失控造成1人死亡;2019年10月,山东菏泽公交车驾驶员因交通肇事致3人死亡;2018年10月,重庆公交车驾驶员与乘客产生言语和肢体冲突,导致公交车偏离行驶方向,坠入江中,造成15人遇难。

促进地铁运营供需平衡

通过多元化票制票价调整,从需求侧方面引导乘客出行及合理分流,缓解地铁高峰客流压力并增加平峰客流,不仅可以缓解疫情防控常态化下的公共卫生、安全压力,而且可以尽可能减少北京财政负担。疫情防控常态化背景下,地铁高峰满载率控制与单位运输成本的增加是北京地铁运营当前面临的问题,如何更加有效引导乘客分流出行,实现地铁运营供需的高效匹配,是北京城市管理高质量发展的目标之一。