交通与土地利用模型——劳瑞模型的理论基础及改进形式

劳瑞模型是经典的综合性交通与土地利用模型。劳瑞模型模拟了城市基本行为——基础部门就业、服务部门就业和家庭部门行为的空间分布。劳瑞模型可以用来辅助城市交通规划,也可用于城市地理学研究。近年来欧美国家城市规划常用到的交通与土地利用模型系统大多建立在劳瑞模型基础之上。劳瑞模型从建立至今经过了不断的改进和扩展:威尔逊将空间作用理论引入劳瑞模型;麦克格尔将投入——产出模型引入劳瑞模型;戈顿和兰登等学者将动力学原理引入劳瑞模型。文章对劳瑞模型的理论基础进行阐述,并对模型的几次重大改进进行归纳。

铁路公益性运输服务补贴机制研究

对铁路公益性运输服务的公益性程度进行分类,对铁路运输企业公益性亏损的成因从价格规制与低票价政策、承担社会福利性优惠项目、承担政府指令性任务以及其他公益性政策亏损四个方面予以界定。借鉴可竞争性理论,研究铁路公益性运输服务亏损单独分类测算的原则和方法,提出铁路公益性运输服务亏损补贴机制由直接授权经营转向竞争性招投标授权经营的方向,建议我国铁路公益性服务采取直接财政补贴和政策扶持两种补贴方式,并探讨了建立监督考核制度以完善铁路公益性运输服务补贴机制的途径。

关于通道规划及京沪通道资源优化配置的思考

京沪通道是我国东部地区最重要的运输大动脉,目前该通道建设中最突出的问题,一是新建铁路的功能定位以及相关线路、车站的选线选址缺少必要的科学论证,二是过多平行铁路急于同时开工.从资源优化配置角度看,新建避城铁路以开行货车为主,而既有穿城铁路以开行客车为主,并保留市中心客站应该是较好的选择.通道规划对于运输网络与通道资源配置整体效率的提高具有重要意义,应该分层次进行规划并建立合理体制作保证.有必要通过“触发机制”的设计,使交通项目在综合规划体制统领下,依次经过必要阶段的认定、激活和触发程序才能够付诸实施.

政治关联对铁路债务融资能力影响及风险管控对策

政治关联是连接企业内部治理与其所处制度环境的纽带之一。铁路债务融资能力和融资风险与其行业性质及政府管控密切相关。我国铁路债务风险在高度集权垄断的管理体制下容易演变为行业系统性的债务危机。实现政企分开是从制度层面完成对铁路风险管控的第一步,其次是规范铁路政治关联机制。具体的风险管控措施包括:规范铁路政治关联的机制,充分考虑铁路债务既有情况、渐进式的制度改革逻辑以及铁路客观经济技术属性,调整政府与铁路的关系,使其制度框架趋向合理化,促进铁路这一经济主体在市场经济体制中能够正常运转。

19世纪美国政府的铁路土地转让政策

19世纪后半叶,美国政府曾为支持铁路建设推行了大规模的土地转让政策。介绍当年美国铁路土地转让政策的背景、基本过程、土地转让的总规模、政策实施的效果以及后来对于该政策的争议、相关结论和研究成果,并进行评点。

基于敏捷供应链的物流系统及其重构方法模型

根据敏捷供应链的一般特征,指出其对物流系统的要求是动态可重构的敏捷性。在此基础上,提出用物流能力描述物流系统资源,并以此为基点提出用物流单元重构进行物流系统的动态重构。并在分析物流单元重构的一般定性原则的基础上,用两个定量指标有效构造了物流系统重构的目标函数,从而将敏捷供应链中物流系统重构问题改造成一个多目标组合优化问题。

美国芝加哥环线铁路兼并案及启示

CN铁路公司通过收购芝加哥都市区的EJ&E区域环线铁路,将原本必须进入城市中心的车流转移至城市外围,不但优化了自身线网结构,大幅提高了在核心枢纽的竞争力,也对芝加哥大都市区交通拥堵状况的改善起到积极作用,但该铁路兼并案所遇到的巨大阻力和代价也非常值得关注。必须重视枢纽城市铁路网络形态的尽早优化调整。