市场经济下马克思绝对地租理论的应用价值

绝对地租理论是马克思地租理论的重要组成部分，是马克思的理论精华之一，它是马克思在批判古典政治经济学地租理论基础上逐步产生的。马克思在《资本论》中，详细阐述了资本主义生产方式下绝对地租产生的原因、条件和来源等问题。在社会主义市场经济条件下，该理论仍然具有一定的指导意义和启示作用。

中国国有企业人力资源管理现状与建议

国有企业改革的关键在于释放人力资源的创造力。通过精简机构、创新激励手段、加强岗位培训、拓宽人才引进途径、建立特色企业文化等措施,改变国有企业人力资源存在的突出问题,提高国有企业竞争力。

独立董事背景特征与企业投资效率--“帮助之手”抑或“抑制之手”？

本文基于高层梯队理论系统探讨沪深A股上市公司2008～2010年独立董事背景特征对企业投资效率的影响。研究发现，独立董事在性别、年龄及财务专业背景等方面与企业总体投资效率、投资不足和投资过度呈现出显著的相关关系。进一步研究表明，独立董事背景特征在一定程度上会对企业价值产生深远影响。本文的研究发现丰富了高层梯队等理论在企业财务管理中的应用，同时亦为企业人力资源管理的完善提供了有益参考。

实现铁路跨越式发展的信息化重点任务研究

从铁路网络型产业特质的规定性出发,明确了铁路运输主业发展现代物流,关注运输产品的延伸服务和增值服务,以延长价值链的经营理念,以及铁路运输生产围绕列车安全、高效、优质运行的关联协同特征。从企业使用信息“提高效率、寻找机会、转化价值”的三个阶段提出我国铁路信息化也应实现跨越式发展,其三大重点任务是运输组织、客贷营销、经营管理,并具体分析了信息化重点任务、体系结构、关键系统等问题。

产业生态视角下的中国货运市场规模与结构演化分析

本文对1985—2015年中国各种运输方式货运量变化与逻辑斯蒂曲线的拟合情况进行经验检验,发现曲线拟合优度、方程和参数的统计显著性水平都处于较高水平。并在此基础上,进一步从产业生态视角对中国运输市场的规模结构变化情况进行经济解释,以期为制定运输产业引导政策提供启示。

现行日本铁路运输的规制政策及其特点

现行日本铁路运输的规制政策集中体现在规制对象、市场进出以及运价与运费等方面 ,并表现出以下四个特点 :一是对规制对象的规制 ,本州三社松于其他会社 ;二是对规制客体间的关系规制 ,第二类契约严于第一类契约 ;三是对市场进出的规制 ,客运松于货运 ;四是对运价的规制 ,以上限制替代固定制。

基于一个纵向案例的“绑定式”商业模式创新分析

商业模式创新是改变产业竞争格局的重要力量。在"中国制造2025"、制造业服务转型的大背景下,对传统制造企业的"绑定式"商业模式创新研究具有积极的理论意义和实践意义。本文从产品创新、客户关系、基础运营三个方面,对"绑定式"商业模式的创新进行了分析。在此基础上,选取传统制造企业陕鼓动力作为纵向案例研究对象,分析"绑定式"商业模式的创新动因、演进路径及创新结果,进一步提出了"绑定式"商业模式到"平台型"商业模式创新的理论模型,最后探讨"绑定式"商业模式的未来和发展趋势。

建筑业新观念与建筑企业纵向一体化

文章主要阐述了当前国际建筑业在价值观、成本观、发展观方面的转变,并利用交易费用理论对建筑企业纵向一体化进行了分析。

对我国铁路信息化建设信息不对称的研究

铁路信息化建设是铁路行业提高自身竞争力的重要保证,但是信息分布或信息获得的不公平性制约着我国铁路信息化建设。本文通过对铁路行业与IT产品供货商以及铁路行业与系统开发商之间的信息不对称分析,提出解决铁路信息化建设过程中信息不对称的途径。

印度铁路考察报告

印度经验表明,在铁路运输资源相对落后的情况下,通过优化铁路运输组织,减少编组站作业量,开行点到点的区间列车,构建适宜的货运信息系统,压缩机车车辆周转时间,可以有效改善铁路运营效率。通过固定和可移动运输资源的共用,印度铁路承担了孟买、清奈、加尔各答、新德里等城市的市郊铁路运输。印度铁路构建"货车池"制度、减少铁路分局数量、较灵活的价格体系、货运专线规划等,对我国铁路都有一定的借鉴意义。

A篇:关于京津城际铁路技术创新的探讨

京津城际铁路是我国第一条客运专线意义上的城际高速铁路,是国际范围内先进科技的孵化器。它是我国工业化和城市化发展到一定阶段的产物,是都市带和经济圈发展的结果。京津城际体现出的引进消化吸收再创新的技术创新模式,是在特定条件下的较优选择。构建"四部门四层次动态技术创新模型分析框架",认为京津城际技术创新体现在基础设施层、移动设备层、运营组织层和体制政策层四个层面,通过政府、国内市场、科研机构和国外市场四部门的混成互动,缩短了我国铁路技术创新时间,降低了关键核心技术创新成本。各种经济学理论分析表明,京津城际技术创新既是科技创新的典型,更是制度创新的范例。

从制度的角度探讨铁路多元经营的发展思路

从新制度经济学的角度,分析铁路多元经营面临的企业规模、产权安排、组织结构等问题。认为发展多元经营需有节约交易成本的制度安排,讲求企业规模经济性,选择合适的内部组织结构,任用职业经理人,明晰产权,避免"公地悲剧"。

库尔勒枢纽铁路货运资源整合实践及其启示

整合既有资源是企业内涵扩大再生产的重要内容和主要手段,基于不同理念的资源整合最终形成的资源配置方式影响并决定铁路运输企业的供给水平和生产效率。乌鲁木齐铁路局在库尔勒地区铁路运输资源整合的实践启示,精益管理是铁路企业实现内涵扩大再生产的有效工具,以精益管理理念为基础、以核心产品为主线的运输资源整合实践,有助于铁路运输企业提高运输资源利用效率,将一般资源转变成为优质资源。

对租赁准则的几点看法

本文从租赁准则中有关融资租赁出租人的初始直接费用的确认规定出发,通过对应收融资租赁款和未实现融资收益计算的分析,提出融资租赁出租人的初始直接费用应予以费用化的观点。

从对空间距离的克服能力看铁路跨越式发展

对空间距离的克服能力是铁路核心竞争力的基础 ,也是本源性需求选择铁路或其他运输方式的根据 ,更是铁路跨越式发展战略要解决的最根本问题。网络经济、产品差异性和交易频率都对铁路跨越式发展的具体内涵和战略定位提出了要求。

企业网络与企业竞争优势关系的分析

一．企业竞争优势企业竞争优势问题是当前企业理论研究的热点。不同的学派对这个问题有不同的回答。20世纪80年代初期，以波特为代表的产业组织理论从企业外部解释了竞争优势的来源，认为企业竞争优势的主要因素是产业吸引力或盈利能力。后来，Rumelt（1982）的实证分析发现，

中国铁路亟需构建公共投资制度

近年来,中国铁路基础设施得到了长足发展,路网规模、路网结构、技术等级等都有了较大程度的提升。在基础设施建设的强力推动下,相关铁路机车车辆技术装备水平、信息化、运营管理体制得到明显改善,铁路技术创新能力也得到一定程度的孵化和培育。建立完善公共投资制度对铁路基础设施建设良性运转具有重要意义。在目前公共投资制度相对缺位的情况下,我国铁路运输系统发展出了一系列替代机制,以"部省协议"为代表的合资铁路机制、以大秦铁路为代表的上市融资机制、以"政企合一"为代表的内源性融资机制等,都是带有公共投资制度特征的制度安排。

对我国铁路大提速的几点认识

铁路大提速是我国铁路跨越式发展战略的重要环节。铁道部是我国铁路跨越式发展战略的制订者、决策者和推动者 ,是大提速最积极的领导者、组织者、管理者 ,也是大提速工程的核心行动主体 ,铁路局、铁路分局等机构都是次级行动团体 ,他们都是铁道部主导下的大提速工程的参与者、实施者、受益者。铁路大提速工程是我国铁路跨越式发展战略实施的技术基础和运输组织保障 ,其提供的是具有显著正外部性的准公共物品 ,这些准公共物品处于公共领域之中 ,需要由铁道部以行政主导的方式来供给。更新改造是铁路产业重要的内涵式扩大再生产 ,在国家既定的规制政策限制下 ,更新改造是大提速工程顺利实施的主要手段 。

铁路职业技能人才培训效果评价体系研究

介绍粗糙集与信息熵理论的基本概念,并将其应用于铁路职业技能人才培训效果评价体系,挖掘影响培训效果的指标要素,进而建立铁路职业技能人才培训效果的综合评价模型。

铁路物流基础设施网络化模式及对策

完善的铁路物流基础设施是铁路物流发展的基础,也是铁路运输网络向现代物流网络过渡的保障。铁路物流基础设施网络化建设应满足铁路物流组织和铁路物流信息发展的需要,与城市物流基础设施网络相协调,与其他疏运方式基础设施网络相匹配。铁路发展现代物流应从系统的角度界定铁路物流基础设施网络及特征;以铁路货运场站和分界口为主要研究对象,分析铁路物流基础设施网络现状;探讨实现铁路物流基础设施网络化的内部自主整合和外部协作整合模式;逐步推进铁路物流基础设施网络建设;合理规划铁路物流基础设施布局。