欧洲轮轴项目的目标是防止轮轴故障

一项为期三年的研究项目在布鲁塞尔启动，该项目旨在把客运和货运轮轴损坏的风险降低到最小限度，以至使这种风险将不再被视为对欧洲互操作性铁路系统安全运行的重大威胁。

丹麦采用ETCS 2级系统更新铁路网络

丹麦Banedanmark宣布在未来的12年中，逐步在国家铁路网中用ERTMS替代所有的信号系统。目前大量的现有设备已经非常陈旧或接近使用年限。基建经理已经花费两年的时间，对正线和S—bane的最优更新策略进行研究。

ETCS司法记录单元

司法记录单元（JRU）在整个ERTMS系统中只占很小的一个部分,但是它是必不可少的,并且必须经权威认证部门认证。JRU能优化铁路运输性能,增强运输安全性并降低成本。

配备了电表的动车组

英国：英国运营商伦敦内陆公司正在对其使用的25kV50Hz的动车组配备电表,使该公司能按照实际用量,而不是根据估算的消耗和监测个体列车在网络某处的消耗来支付费用。

英维思推动西班牙ETCS进程

英维思铁路集团是西班牙ETCS领域的最大设备提供商之一,有一系列成熟的解决方案。Dimetronic信号公司是英维思铁路集团在西班牙的分部,在部署欧洲铁路控制系统（ETCS）方面发挥着重要的作用。目前,西班牙有1600km的高速线路和常规线路在使用ETCS，今后还会有更多的线路使用ETCS。

欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)努力适应欧洲新环境

David Briginshaw先生在2009年3月西班牙马拉加举行的国际铁路联盟（UIC）欧洲铁路运输管理系统会议上注意到：尽管ERTMS有很强的可靠性，铁路数字移动通信系统（GSM—R）的新产品也已经被迅速投放市场；同时，欧洲列车控制系统（ETCS）的工程数量不断增长，特别是在欧洲以外的地区。但是，ERTMS在欧洲还是缺乏信心。

日本下一代列车控制系统发展方向

当欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）3级进展缓慢的时候，JR East推出了他们相应的系统——先进列车管理和通信系统（ATACS），该系统已通过测试并在高级信号系统的配置方面取得了显著的成就。

新型铁路机车车辆出台新标准

在欧洲，如果铁路要实现真正的互联互通，就必须解决其各种机车车辆技术不兼容的问题。国际铁路联盟（UIC）的资深顾问Francis Delooz介绍，ModTrain项目小组已经在试图建立一套适用于新一代欧洲列车的国际标准。

实现成功的GSM-R无线方案

在设计GSM-R无线方案时,不能简单地采用与标准GSM网络相同的规则和标准,而应该寻找新的无线方案以适应具体的铁路环境和基本运行需求。一旦GSM-R在欧洲成为列车控制系统（TCS）的无线通信载体时,寻求这种新方法就显得更加重要。

欧洲列车控制系统:瑞士迈出下一步

尽管最初受到置疑，欧洲列车控制系统（ETCS）的确在不断发展。正如Anitra Green所言，瑞士成功应用ETCS2级系统的列车行驶里程，2008年8月已经达到1000万km，为全国应用ETCS2级系统简化版铺平道路。

ERTMS能否真正实现互联互通仍然存在疑问

国际铁路联盟ERTMS会议在马拉加开幕前夕，国际铁路联盟基础设施主任杰勒德·道尔顿就ERTMS的发展方向发表了个人观点。

抓住机遇应对标准化列控的挑战

欧洲列车控制系统（ETCS）：为了保证欧洲列车控制系统真正实现标准化，必须马上采取一些起决定性作用的措施。