发展中的北京地下铁道——建设中的复八线工程概貌

北京地下铁道始建于1965年7月1日,第一期工程西起苹果园东至北京(火车)站、全长23.6km,共17座地下车站及古城车辆段,于1969年10月完工试通车。继而二期工程(建国门至复兴门站并与一期工程东段的北京站、长椿街站相接轨)兴建。

关于北京地铁建设中筹资问题的几点意见

指出地铁筹资中传统的投资体制导致筹资渠道狭窄的问题，对于物业开发、有效利用外资、有偿受益、专项基金、发行债券、中央和地方定额投资等扩大投资渠道的多种措施作了政策性探讨。

北京地铁西单车站工程概述

北京地铁西单车站是我国首次采用暗挖法施工的地铁车站，它的建成标志着我国地铁及地下工程施工技术的重大发展。文章叙述了西单车站的设计和施工概况。

地下单层车站初评

降低地下铁道造价，从土建工程来说，在车站结构方面大有潜力可挖。保证车站使用功能、降低车站造价，应是一个重要的着眼点。文章从分析单层、多层车站的功能、埋深和造价入手，指出单层车站有其技术、经济上的独特优点，建议在地铁新线建设中，加强对单层车站型式的研究，以利于单层车站的推广应用。

论北京地铁“复一八线”施工降水方法的适用条件

根据北京地铁“复一八线”的水文地质情况，论述了主要的几种降水方法及其适用条件，强调了降水与回灌相结合的方法保护水资源的意义。实例表明，此方案的采用保证了无水施工、保护了水资源、保护了地面与地下设施的稳定，并降低工程总造价。

如何选择北京地铁“复─八线”工程的设计队伍

介绍在“复一八线”地铁工程中，如何选定设计总体单位，如何分段实行设计施工联合体总承包的做法和体会，达到了引入竞争机制、发挥联合体的优势和调动各单位的积极因素的目的，还注意了该统则统、该分则分的问题。

北京地铁工程的管理与监理

以北京地铁“复一八线”为例，介绍该线建设中地铁建设单位与监理单位分工协作、相互配合的经验体会。

北京地铁规划概述

概述了1993年10月经国务院批准的北京市总体规划中北京市快速轨道交通路网规划（一环十一线）及其特点。

降低地铁造价途径的探讨

近七、八年以来,我国几个城市的地铁工程造价急剧上升,高得惊人,有的每公里综合造价竟达8亿多元之巨。这一状况使得国力难以承受,大城市迫切需要的地铁交通工程也就难以较快发展。以北京为例,地铁复兴门至八王坟段工程原计划1995年建成通车,后调整计划推迟至1996年。这段工程从1988年开工至今8年多的时间里,仅完成了复兴门至西单段1.81公里(已试通车);西单至八王坟段仅完成了正线土建结构工程的44％,且多数地段处于停工状态,而车辆段工程何时开工尚未确定。

基于ISO15489的文件处置研究

通过调查国内外文件处置法规政策及文献的情况,分析了国内外文件处置及研究的现状以及存在的问题;通过对美国、澳大利亚和加拿大等国家文件处置规范的典型案例研究,以及中外比较分析,采用PDCA方法论提出了基于ISO15489的包含处置规划、处置行动以及处置审核与改进的文件处置建议。

隧道复合式衬砌防水新技术试验研究

针对隧道复合式衬砌在防水方面存在的主要问题，进行试验研究。在选择防水材料、实现“无钉铺设防水层”，和研制塑料热合机以改进焊缝焊接工艺等方面，取得了长足的技术进步，达到了防水可靠、操作简便、经济合理的目的。