北京地铁1、2号线线路设备改造工程安全监理的实践

按照国际化大都市的要求,为了满足人们生活和出行的需要,解决地铁运能与不断增长的客流的矛盾。北京地铁1、2号线对现有设施进行了消隐和更新改造,以保持城市运输和安全运营。介绍在地铁既有线路改造工程中做好安全监理的体会,并对在不间断地铁运营的情况下,如何开展线路铺轨工程的安全监理,确保工程安全、质量、进度目标的实现进行探讨。

北京地铁1、2号线线路设备改造工程监理的质量控制

通过北京地铁1、2号线车辆设备消隐改造工程线路改造工程的工作实践,对北京地铁线路改造工程的特点、难点进行分析,详细介绍了工程监理在既有线改造施工中应遵循的原则和质量控制方法,并谈出了自己的感想和体会。由于北京地铁的大规模消隐改造在国内尚属首次,因此对其他类似工程有借鉴作用。

北京地铁10号线团结湖站洞桩法交叉部位扣拱施工技术

地下结构工程洞桩法施工是一种新型工法,特别对于近接建(构)筑物的复杂环境中控制地层变形,保障市政道路、地中管线设施安全具有明显优势。以北京地铁10号线团结湖站为例,重点介绍交叉部位双向扣拱施工的方案选定、立体交叉结构的受力分析、技术组织措施的优化完善及实施应用,形成了交叉部位双向扣拱技术,拓宽了洞桩法的应用范围。

北京地铁10号线团结湖站洞桩法扣拱施工技术

北京地铁10号线团结湖站穿越桥桩区、拱部地层为粉细砂层,有多条市政管线近接或侵入结构体,因此,支护框架体系中"拱"的形成具有极大难度。重点介绍车站扣拱方案与扣拱施工技术,包括整体扣拱方案的确定、初期支护扣拱施工、二衬施工及沉降监测与信息反馈等。

北京地铁10号线国贸站、金台夕照站精装修施工组织与管理

北京地铁10号线国贸站、金台夕照站施工期间存在工期紧.质量标准要求高,施工工艺复杂,施工条件恶劣。成品保护困难等诸多困难。介绍两站精装修施工人员组织管理、机具设备和材料管理、施工作业面及场地管理、进度控制管理等内容。在极端不利的条件下,确保工程保质、保量按时完成。

北京地铁10号线金台夕照站中洞逆作施工技术

以北京地铁10号线金台夕照站工程洞桩法"整体逆作"施工为依托,介绍车站主体结构的总体施工步序和中洞洞桩法"整体逆作"施工技术。中洞"逆作"施工技术。可以有效地缓解地下运输的难度,有利于现场施工组织;更重要的是,能够在保证质量的前提下实现安全、快速施工,可为类似工程的施工提供借鉴和参考。

北京地铁西单车站渗漏水治理技术

北京地铁西单车站自建成运营以来,由于种种原因出现了地下水渗漏问题,严重影响运营使用。本文对西单车站渗漏原因,治理原则以及治理工程实施过程进行了较详细的论述,为类似工程起到借鉴作用。

北京地铁10号线施工安全风险控制

对北京地铁10号线风险源进行系统统计,为确保施工及周边环境的安全,重点从施工准备阶段的安全风险预控措施即监理建设及现状调查、风险识别,施工阶段的安全风险控制措施,即从小导洞开挖、车站主体二衬施工、出入口施工等几方面说明重点控制方法,经过甲方、设计、监理、施工单位4年多的共同努力,安全地通过各个风险源,未出现重大质量安全事故,并取得12项结构长城杯金质奖、6项结构长城杯银质奖及1项群体结构长城杯金质奖。

北京地铁10号线车站装修工程中的多工种交叉作业管理

对于地铁工程中的施工交叉作业管理,主要表现在时间上的严格控制,空间上的合理排布。既要设计专业的详细深化,又要施工单位的紧密配合;既要甲方的有力组织协调,也需监理单位的过程监督与指导协调;既要有良好的安全文明施工现场,也要有管理人员的辛勤管理,介绍北京地铁10号线车站装修施工中的交叉作业管理所采取的措施。

北京地铁十号线光华路站中洞初支扣拱技术

洞桩法是一种新型的地铁施工方法,这种方法具有安全度高、造价低等诸多优点,成为地铁隧道施工的主要方法。结合北京地铁十号线光华路站中洞施工实例,介绍了洞桩法的施工工艺,进一步探讨洞桩法的施工关键和施工难点,提出了相应的解决措施,为其它大跨地铁施工提供重要的参考价值。

北京地铁五号线崇文门至东单区间隧道浅埋暗挖注浆技术

针对北京地铁五号线崇文门至东单区间隧道在复杂地层条件下,穿越建(构)筑物、地下管线的现况,介 绍了地层的预加固、地下管线的保护、堵水等特殊注浆技术的工艺流程和施工要点。

CRD工法在城市地铁车站施工中的应用

以北京地铁十号线光华路站风道及主体侧洞施工为例,介绍浅埋暗挖CRD法的施工技术,探讨CRD法的施工关键和技术难点,并提出相应的解决措施。

基坑支护计算机辅助系统在上海地铁基坑施工中的应用

上海地铁二号线中央公园站地处软土地区 ,东西两侧均为住宅区 ,如果施工中使地层变形过大 ,势必影响建筑的安全 ,因此计算设计支护结构在施工过程中的位移及控制基抗施工对周围环境的影响 ,成为该工程施工过程中一个很重要的问题。本文主要针对该工程施工过程中的具有代表性的工况 ,设计了深基坑支护设计计算辅助系统 ,及时预测计算基坑的位移及下一步响应 ,以保证周围建筑物的安全。工程竣工以来 ,周围建筑物均达到了一级保护的要求 ,这表明该辅助系统用于深长基坑支护设计计算中 ,是一套比较实用、科学的软件。

浅论防水工程在地铁工程中重要性

本文通过对北京地铁复八线工程中几个施工案例的说明 ,详细论述了地铁设计和施工中防水等级、防治水原则及结构渗漏水的原因及治理 ,是今后城市地铁工程设计和施工中可借鉴的宝贵经验。

地铁盾构管片制作的质量控制

为适应城市地铁的迅速发展、盾构法施工技术被广泛应用,使衬砌管片的应用数量越来越多,指出管片制作质量必须以满足产品的使用功能为基础、以保证其特殊性能为原则。通过对各种材料进行优选、试验,充分考虑各种影响混凝土的不利因素并加以控制。以提高管片用混凝土性能及管片的制作质量。

车场道岔群的工程质量监理控制

介绍并总结在道岔群施工全过程中 ,监理工作对工程质量控制的重点、主要原则及其监理工程成果。

地下车站明挖施工的监理控制重点

地铁工程建设中的安全质量事故基本上多发生于地下区间和地下车站的施工,结合地铁地下车站的工程特点,分别对明挖施工中的几个重要工序的监理控制重点进行了阐述。

轨道交通BT工程监理工作探讨

以北京市轨道交通亦庄线BT工程监理工作为例,在分析工程特点的基础上,对施工阶段监理工作进行了深入探讨,详细论述了BT工程的监理工作措施,并提出了改进意见,供同行参考。

亦庄线盾构隧道的施工监理工作

近年来我国地铁工程项目大量上马,地铁隧道的施工也多数采用盾构机施工工法。结合亦庄线监理工作实践,总结了盾构施工监理人员应掌握的几个方面,供同行在以后的工作中参考。

把握特点能动地开展监理工作

北京地铁“复—八”线地处首都的中心——长安街下,西起复兴门,东至八王坟,全长13.6公里,共设11个车站,其中地下车站9座:自西向东为西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门下层站、永安里站、大北窑站、热电厂站;地面站2座:八王坟站、八王坟东站。 目前,除西单站已建成通车,八王坟站及八王坟东站尚未开工外,其余8个车站,9个区间均在施工过程中。由于各车站、区间所处的地理位置不同,结构型式各异,水文地质条件的差别,不同技术的应用,使“复—八”