现代地铁物流发展的可行性研究

随着我国内循环发展战略进一步实施,城市物流迅猛发展,地面交通压力持续加剧,为城市运行带来很大压力。调查结果显示,末端配送成本已经占据物流行业总成本的 30%,如何高效解决最后一公里问题已成为行业公认难题。近年来,轨道交通在我国取得很大发展,但夜间利用率并不高,作为高成本投入长期运力资源,也是一种浪费。因此,不少专家学者开始研究探索发展地铁物流的可行性。本文首先对我国物流产业和地铁运行现状进行了简要分析,并在查阅前人资料的基础上,结合本职工作与实际情况,从需求、技术、优势、困难与挑战等多个层面,探讨现代地铁参与城市物流的可行性,希望能为相关城市发展地铁物流、提升城市物流效率提供一定帮助。

城市轨道交通——车门安全性改进

近年来,城市轨道交通出行从人们的“可选项”转变为“必选项”,体现出了城市轨道交通取得的显著成就。一方面公众对城市轨道交通的依赖性增大且公众对服务质量也有了更高标准的要求。另一方面,安全问题也成为管理者需要面对的问题与挑战,在同样的城市轨道交通中要承载更多的乘客安全问题当然是不可忽略的问题[1]。数据显示在这2014年至2018年间,北京地铁的总客运量是149亿,日均客运量是819万人次,因车门发生的原生故障405件。车辆车门需要频繁的关闭和开启,易导致车辆车门故障发生的情况,因此车门的安全性和可靠性是必须关注的重点之一。目前地铁车辆门传动有两种,一种是电控风动门,另一种是电传动门。由于车辆运送客流量大,要求车门开关速度快,电控风动门是大部分车辆控制方式。本文围绕车辆车门故障情况,就车门故障产生原因、车门设计及提升故障防范手段进行说明。

人机界面设备优化对北京地铁线路运营服务的重要性

40年来,北京地铁从最初的“一线一圏”逐步编织成一张四通八达的网络'目前,北京地铁线路运营服务设备存在着部分型号、操作不同、标准不一的情况,增加了现场使用难度,与实际需求存有差距。本文提出服务地铁线路的人机界面需求标准应遵循人性化、易识别、功能设备规范、技术参数及配置标准留有一定冗余度原则,然后针对于地铁线路两类常用人机界面设备,地铁监控运营设备、车站乘客服务及票务设备的人机界面需求标准进行探讨。通过现有北京地铁线路号线、10号线人机界面设备进行论证,提出标识统一、功能一致、安全便捷、易于操作识别等原则,同时在人机界面设备分层设计、故障警示、功能升级、远期预留等提出优化建议。

智能检修系统在地铁车辆检修中的应用

智能检查维修系统可以完全满足地铁车辆的检修要求,并在地铁管理之种可以实现全面的信息化管理,运用地铁实时信息的监控,与智能检修系统间达到信息共享,保证地跌在各项管理作业之中可以提升作业效率,并信息整体流畅化,在进行智能检修的时候,可以存储检修的参数,并在今后的工作之中,对地铁的一些实际问题进行剖析,逐渐完善系统,提升工作人员的专业能力和维修手段,减小维修的投入。保证在运用智能维修的作用下,可以达到系统对车辆的合理管理,建立科学管理方式,保证车辆在今后的行驶之中,可以安全的行驶。

党建凝心聚力——记北京地铁13号线西直门站区党支部

北京地铁运营三分公司13号线西直门站区现有职工216人，其中党员32人，团员83人。两年来，站区党支部认真贯彻落实开展创先争优暨“四强四优”的活动精神，坚持“融入中心抓党建、强化管理起作用、保障大局促发展”。站区党支部加强组织领导，不断丰富活动载体，结合公司创建“平安”项目品牌活动的要求，开展了“和谐站区、真情服务”的品牌创建活动，确保地铁安全运营，不断提升服务水平，取得了突出成绩。

北京地铁列车安全驾驶第一人廖明

2013年4月17日15点55分。北京地铁13号线西直门轮乘点，走进一位身穿地铁乘务员制服的普通司机。只见他短平头，中等个，貌不惊人，年近50。像平时一样，他提前半小时报道出勤，等待将要接班的列车。这位看似普通的司机，就是北京地铁公司“金手柄”的获得者——安全运营公里数第一人、——北京地铁运营三分公司回龙观乘务中心的司机廖明。

北京地铁共青团品牌建设的实践与思考——以10号线“青年先锋号”创建工作为例

“青”字号品牌建设活动是共青团组织服务企业、服务青年的有效载体，多年来，围绕北京地铁公司各项中心任务都发挥了重要作用。2011年，团市委站在全市共青团工作角度，提出了在北京地铁10号线创建“青年先锋号”线路的要求。这既是对北京地铁公司共青团工作的信任和肯定，更是为做好共青团工作提出的高标准，是共青团品牌活动建设的一种创新和挑战。

C8011B车轮车床液压系统油温过高防控措施

用于加工地铁列车轮对轮缘踏面的C8011B车轮车床,大修与数控改造后液压系统油温过高,出现车削精度下降,工作速度、进给量不稳定,油液泄漏,卡爪动作不准等现象,进行原因分析并采取预防措施。

基于列车晚点情况时的地铁运营调整自组织机制

为了进一步地提高地铁运营自组织调整机制构建水平,保证其适用性和有效性,现以列车晚点为背景,提出一套行之有效的地铁运营调整自组织机制构建方案。首先,在结合列车运行调整规划的前提下,通过运用智能体这一概念,对邻近两列车间运行时间距离进行划分,确保其划分为以下三个部分,分别是排斥间隔、协同间隔、吸引间隔。其次,完成对列车间协同运动关系的构建。最后,利用仿真技术,结合列车晚点情况,完成对列车运行调整自组织算例的设计,并对该自组织调整机制的有效性和可靠性进行验证。结果表明:本文根据列车晚点情况所研发的地铁运营调整自组织机制具有较高的有效性和实用性,完全符合实际应用需求。希望通过这次研究,为行车调度员提供有效的借鉴和参考。

城市轨道交通客流疏导方法的分析

城市轨道是城市发展中极为重要的内容,与人们的日常出行信息相关,但随着城市交通轨道发展速度的不断加快,城市交通轨道面临的压力也逐渐增大,尤其是在城市主干道或者繁华区域,客流量较大,因此采取何种方式对客流加以疏导,已然成为城市轨道交通发展过程中亟待解决的重要问题,必须结合实际情况,科学采取客流疏导方法。

探讨城市轨道运输安全管理与实施的衔接

由于其快速、环保、高运能等特性,城市轨道交通已经成为各个大城市发展公交的首选。如今,城市轨道交通运输安全问题逐渐凸显。我们需要在实际工作中找到问题,并且对问题进行有效的处理。如何实现管理目标和要求,实现管理和执行之间的有机结合,是论文研究的主要内容。通过对城市轨道交通运输模式特征的分析,对城市轨道交通综合安全管理体系的目标、原则、内容、机构和职能进行了较为详尽的分析。结合我国铁路运输行业的实际情况,对如何构建完善的城市轨道交通安全管理制度提出了几点意见。同时,对管理和实施工作的特点进行了分析,并对实现中所面临的各种问题进行了探讨。

从出纳角度看企业资金安全管理

资金是企业的血液，是企业资产的重要组成部分，是企业进行生产经营活动不可缺少的条件，也是企业生存与发展的基础。在企业经营活动中，资金风险是每时每刻都存在的。

轨道交通乘务计划编制及优化

近年来,我国城镇化率的快速提高和城市规模的迅速扩大,城市轨道交通具有运量大、准时性好等特点。1969年10月1日北京地铁一期工程完工并运营,成为中国第一条地铁。截至2019年底,中国共有40个城市开通城市轨道交通运营线路208条,运营线路总长度6736.2公里。轨道交通建设从无到有、由弱变强,不断实现着跨越式发展。轨道交通运营关注的焦点也从建设转为运营,线路的运营管理问题越来越重要。北京地铁10号线是世界最长地下环形线路,10号线的乘务中心司机劳产率位居北京地铁之首。提升司机劳产率、优化轮乘模式、轮乘班制和工时利用率,能够大幅提高企业的运营效益。