北京地铁1号线与八通线贯通运营车辆改造(八通线篇)

北京地铁1号线是北京地铁线网中东西向轨道交通骨干线,线路西起苹果园站,东至四惠东站,线路全长29.8km,设23座车站和2座车辆段。北京地铁八通线是北京地铁1号线的东部接驳线,线路连接北京市中心城区及东部的通州新城。八通线西起四惠站,东至环球度假区站,线路全长23.0km。全线设15座车站和1座车辆段。北京地铁1号线与八通线两线贯通运营工程为既有线改造工程,工程相对比较复杂,工程实施受既有条件的制约。考虑到1号线和八通线贯通,需要对现有1号线的车辆(70列车)进行改造,SFM04/SFM04A型车(39列)改造项7项,涉及30个改造项点,DKZ4车型(31列)改造项7项,涉及27个改造项点。八通线既有的30列车已在八通线南延工程中按贯通条件一并改造完成,2019年新购的7列车按贯通条件采购。八通线的37列车基本不需要硬件的改造,仅需要对37列车(既有30列车+南延新购7列车)的广播、电子地图等软件进行升级。

北京地铁1号线车轮异常磨耗分析及其解决措施

介绍了北京地铁1号线车轮异常磨耗情况,分析了车轮异常磨耗的原因,并提出了有效的解决措施。

北京地铁1号线车辆制动系统故障分析

随着北京地铁1号线运营间隔的进一步缩短,受客流量不断增大及信号系统老化影响,车辆制动系统故障频增。针对车辆HRDA制动系统应用中出现的问题,从制动控制气阀、制动电子控制单元的故障现象、故障特点等方面进行研究和试验分析,并提出了针对性的措施。

北京地铁房山线电客车PD盘形制动单元的应用

北京地铁房山线使用的电动客车整车国产化率达百分之九十五以上,牵引、制动系统均为国产化。此客车以轮盘制动方式将PD型轮盘制动单元安装在车辆的转向架上,实现车体制动功能。轮盘制动装置包括轮装制动盘、制动夹钳及闸片等部件组成。制动盘采用蠕墨铸铁材料,并加入适量的合金元素,从而保证了制动盘盘体材料有足够高的机械强度和力学性能,有足够大的热容量,能适应地铁频繁制动的要求。制动夹钳单元部分除了能满足制动输出力要求外,还具有间隙调整器,可自动补偿闸片与制动盘的磨耗,保证规定的闸与片之间的间隙。闸片,根据线路的技术要求和运营速度,北京地铁房山线电动客车采用合成闸片。以下本论文将对房山线电动客车制动系统进行具体的介绍。

地铁车辆故障问题与维修关键技术研究

目前在我国很多大型城市都已经拥有了地铁交通,地铁交通具有在载客量大,运行稳定等特点,极大地方便了人们的日常出行。由于在地铁运行过程中面临的环境是十分复杂的,所以在地铁运行过程中,很容易出现各种各样的故障,本文就具体分析了地铁车辆运行模式,生活产生的故障以及相应的维修技术。

空心轴平行万向节传动齿轮箱悬吊装置螺纹部疲劳破坏分析

空心轴平行万向节传动齿轮箱作为目前轨道交通广泛应用的传动结构,其悬吊装置发生断裂事故或者出现裂纹,会严重威胁到轨道交通的运营安全。文章对悬吊装置螺纹部进行强度分析,阐述了造成其疲劳破坏的各种因素,并给出悬吊装置在装配及检修作业时的关键工艺。

轮缘润滑装置在城市轨道车辆中的应用

在城市轨道车辆中安装轮缘润滑装置能够有效减少轮缘和钢轨的磨损,从而延长车轮的实际使用寿命。基于此,论文主要对轮缘润滑装置在城市轨道车辆中的应用进行分析,并以北京地铁房山线为例进行实例分析,以供参考。

轨道交通新开通车站疏散能力模拟

为提升城市轨道交通安全管理水平,规范城市轨道交通初期运营前安全评估工作,在新建城市轨道交通线路运营前须进行乘客疏散安全评估工作,以评估能否在规定时间内将地铁客流疏散至安全区域。选取北京地铁某新线换乘车站为研究对象,采用Vissim软件建立车站疏散仿真模型,分析在紧急状态下的疏散能力,为新线开通前车站疏散能力评估提供参考。