长春强风化泥岩中某地铁区间隧道抗震性能分析

强风化泥岩具有遇水容易崩解、塌陷,并且具有蠕变和长期强度降低的不利特性。长春地铁2号线工程西延线捷达大路至汽车公园区间隧道主要位于强风化泥岩中,靠近汽车公园站部分位于全风化泥岩中,本文采用时程分析法,建立盾构隧道结构和周围土层三维计算模型,模拟了地下结构在地震荷载下的动态特性,揭示了区间在地震作用下的位移时程反应及变形规律,本文结论对浅埋矿山平硐抗震性能分析也有一定的参考意义。

勘察参数与本构模型参数转换关系初探

对于包括地铁明挖基坑和矿山竖井等地下工程的数值仿真分析,其结果可靠度取决于两个关键的因素,一是模拟基坑周边岩土体采用的本构模型,二是这些本构模型参数的可靠程度。而常规岩土勘察工作不能提供高级岩土本构模型(例如修正剑桥模型、小应变应变模型)参数,分析人员一般根据经验确定参数的取值,这为分析结果带来极大的不确定性和随意性。以施工实测位移响应反演确定岩土本构模型参数则较为准确,但是确定的岩土参数通常只适用于单一目标地质情况,不能推广应用到其他工程。本文基于岩土本构参数和常规勘察物理指标和力学试验结果的内在关联性,以及岩土参数的地区特性,拟以北京地区一定数量的明挖基坑工程为分析样本,在通过反演确定岩土本构模型参数的基础上,进一步考察常规勘察物理指标及力学试验结果与岩土本构模型参数之间的关系,拟探索两者之间是否存在强相关性并初步建立相关公式。研究结果希望从表观层次,为基坑或竖井支护设计,由常规勘察物理指标和基本力学试验结果来确定高级岩土本构模型参数,提供基础数据资料和方法初步探索。