首都机场线西延工程局促场地的空间集约化布置

1工程概况 首都机场线西延工程包括北新桥站及站后折返线区间、东直门站-北新桥站区间(以下简称东-北区间),全长1830m。北新桥站及站后折返线区间的主要施工场地为车站北侧外挂厅。车站北侧外挂厅施工围挡位于交道口东大街与雍和宫大街交叉口西北角地块,东城区法院东侧市政园林绿地内,负责外挂厅结构、暗挖车站、站后折返线施工任务。施工围挡占地面积为4235.5m^2。

北京钟鼓楼片区城市意象要素现状分析与改善

引言随着社会的快速发展,我国城市的风貌焕然一新,人们的生活质量也有了较大的提高,现阶段我国也完成了全面脱贫的伟大目标。但在朝着现代化发展的同时,城镇发展也呈现了趋同化现象,不少地方出现了许多设计雷同的建筑,当地的建筑和居民文化正在慢慢流逝。现在,人们注意到逐渐消失的历史片区并开始进行保护。

液化场地桩基桥梁震害响应大型振动台模型试验研究

采用大型振动台进行液化场地桩基桥梁震害响应模型试验,很好再现了自然地震触发场地液化及结构破坏的各种宏观现象。0.15gEl Centro波输入下,上部砂层局部液化,桩-柱墩加速度主要表现为低频反应,桩动应变幅值自下而上很快增大、到达地表则大幅度减小。0.5gEl Centro波输入下,整个砂层全部液化,桩被折断且加速度也主要表现为低频反应,桩动应变幅值自下而上很快增大、到达地表则大幅度减小。砂层液化与否,对桩-柱墩动力反应影响很大。

摩擦摆系统振动性态的进一步分析

基于摩擦摆 (FPS)及其隔震剪切型结构的非线性振动微分方程 ,进一步研究了该系统的振动性态。利用平均法得到了 FPS自治振动的一阶近似解。计算分析了 FPS系统在简谐激励作用下的稳定性及恢复力特性。一个FPS隔震多层剪切型结构对三种水平地震作用响应的计算结果表明 ,尽管会引起结构的竖向附加振动 ,FPS仍具有良好的限位水平能力和隔离水平地震作用的效应。

粉土液化的小型振动台试验研究

利用小型振动台试验定性研究了K0固结状态下场地粉土的液化问题,验证了孔隙水压力增长模型的适用性。从运动微分方程推导了试验的近似相似律,并利用该相似律对试验进行了分析。

网壳结构冲击响应分析方法及抗冲击特性研究

在明确网壳结构冲击响应关键问题的基础上,提出了实用有效的网壳结构冲击响应分析方法,包括网壳结构冲击响应的特征指标(荷载作用与特征响应)、冲击响应的分析流程与计算模型三部分。并应用此方法对典型网壳(Kiewitt-8型单层球面网壳)的冲击响应特性进行研究,分析了荷载作用特点、主要节点的速度与位移变化规律、主要杆件的应力变化规律及网壳结构的能量变化特征;结果表明网壳的荷载作用是短时超强的半正弦脉冲;响应特点是在冲击瞬间冲击区局部响应骤增,并逐渐向支座方向传播,从冲击区到支座,结构局部响应依次达到极值,此外,冲击区破坏将导致速度与能量时程曲线突变。上述成果为网壳结构抗冲击研究奠定了基础,也为其他大型结构抗冲击研究提供借鉴。

徐州市棠张镇饱和粉土液化性能试验研究

徐州市棠张镇高速铁路路基的粉土粘粒含量少于1.5%、粉粒含量约为80%,在强烈地震作用下存在着液化可能性,为了分析该路基粉土的液化特性,进行了多组振动三轴液化试验。对试验结果进行分析发现,该地区的粉土振动孔压发展模式与Seed提出的用反正弦三角函数拟合的砂土振动孔压发展模式不同,可以用双曲线进行拟合。采用最大往返剪切作用面上的应力条件确定了该地区的孔压发展模式的拟合参数,为该地区粉土地震液化动力计算分析提供了所需的地震孔隙水压力增长模型。同时,本文指出粉土的密度和结构是振动孔压发展的重要影响因素。

大跨度Y形柱地铁车站结构地震反应研究

随着地铁建设的发展,出现了一种新型的结构形式—大跨度Y形柱地铁车站结构,与现有的地铁车站结构完全不同,其空间高大宽敞,环境舒适.为研究该新型地铁车站结构的抗震性能,以北京地铁6号线新华大街站为工程背景,使用FLAC^(3D)软件建立土与地下结构三维有限差分动力模型,模拟其在新华大街人工波作用下的响应过程,重点分析了车站Y形柱和侧墙的加速度、位移、应变的规律,并与试验结果进行了对比分析,结果表明:数值模拟与振动台试验结果基本一致,体现出了相似的规律性;Y形柱加速度最大位置出现于柱顶端稍下位置,并非于柱顶端;Y形柱分叉位置处应变出现突变,此点相对于柱底的位移最大,且变化率较大,是抗震设计中需要加强的部位;Y形柱加速度、位移变化都会大于侧墙.上述研究成果对提高该类地铁车站结构抗震性能的认识及抗震设计水平提供了合理的参考与指导.

饮用水配水系统生物稳定性的控制指标的应用

围绕着配水系统中水的生物稳定性问题,从微生物的营养基质出发,对比分析了国内外不同生物稳定性控制指标的研究现状,并分别就BDOC(可生物降解溶解性有机碳)、AOC(生物可同化有机碳)、MAP(可生物利用磷)和TP(总磷)各自的测定方法及工程研究中的应用进行比较,结果表明,单一控制指标很难全面地反映配水管网的生物稳定性,必须将上述四项指标综合考虑.

浸没式超滤膜处理地表水除污染效能试验研究

进行中试实验考察了浸没式超滤膜处理地表水的除污染效果．实验结果表明：膜出水的浊度恒低于0．10NTU；膜出水的CODMn值为2．34-3．12mg／L；膜出水中大于2μm的颗粒总数为11--20个／100mL；膜出水中未检测出细菌；短周期内的气水反冲洗并排空，可以使膜运行压力在一定程度上得以恢复．

可液化土层对地下结构地震反应的影响研究

为了研究砂土液化大变形对地铁车站结构产生的重要影响,使用FLAC^(3D),采用PL-Fin土体液化本构模型,总结地下结构位于可液化土层时,液化土层从液化初始到产生液化大变形时刻,土体液化、结构位移变形和结构周围土体应力与结构应力变化规律,并与非液化场地下的地下结构地震反应进行对比。主要结论有:地铁车站结构从底部开始液化,引起两侧土体的移动和结构的倾斜上浮;由于结构两侧土体液化较轻微,结构左侧墙临近土体应力及结构应力在液化和非液化场地中的变化规律比较类似,底部土体液化较严重导致液化地层中结构底板及底板相邻土体应力变化同非液化土层存在较大差异。

可液化土层分布位置对地下结构地震反应的影响（英文）

为了得到土层-矩形隧道结构的地震反应,采用PL-Finn本构模型,对可液化土层分别位于地下结构整体、底部、两侧以及结构位于非液化场地4种不同工况进行模拟.根据液化大变形发生的时刻,可以判断可液化土层位置不同时其破坏难易程度由难到易依次为当液化土层位于结构整体、当液化土层位于结构底部和当液化土体位于结构两侧;液化大变形区域主要在隧道底板底部两侧位置;结构两侧距离结构越近,土体越难液化和发生变形;土层液化导致的大变形发生在地震动峰值时刻过后;地震动峰值越高,越容易产生液化大变形;同一峰值地震动输入下,结构整体位移矢量和结构侧墙的层间位移差由大到小依次为当液化土层位于结构两侧、液化土层位于结构整体及液化土层位于结构底部.

浑水异重流与沉淀设备选型

浑水异重流是沉淀设备中水流的基本特征,不仅存在于高浊度水沉淀池中,也存在于一般浊度水的沉淀设备中.不同型式的沉淀设备,对浑水异重流的适应性不同.平流沉淀池由池末端表面集水,能较好地适应浑水异重流的特性,其中上向流斜板(斜管)沉淀设备对浑水异重流的适应性最好,其次是平向流斜板,下向流斜板适应性最差.

自行走隧道掘进机行进对地表沉降的理论分析

通过对自行走式隧道掘进机在地下爬坡过程中引起的地表变形进行了研究,结果表明:掘进机行进轨迹的纵向沉降曲线与随机介质理论预计的沉降曲线接近;在自行走掘进机埋深较浅时,横断面沉降曲线与Peck理论正态分布曲线误差较大,周向增阻结构嵌入土体能够造成地表土体的隆起。

冻融下预湿方式对塑钢纤维轻骨料混凝土与钢筋粘结性能的影响

通过常压预湿和加压预湿两种方式对烧结页岩陶粒轻骨料进行处理,探究不同冻融循环次数下,塑钢纤维轻骨料混凝土与钢筋的粘结性能,着重分析了两种预湿方式下试件力学性能、粘结强度、荷载滑移曲线、粘结韧性的变化规律。试验结果表明:加压预湿试件的力学性能、极限粘结强度低于常压预湿试件,且加压预湿试件的破坏形态均为劈裂破坏;加压预湿试件的极限粘结韧性Au随冻融循环次数增加而减小,残余粘结韧性A_(80)、A_(60)下降较为平缓,但常压预湿试件粘结韧性均高于加压预湿试件。建立了冻融环境下塑钢纤维轻骨料混凝土剩余粘结强度与抗压强度之间退化模型和粘结韧性退化模型,模型计算值与试验值吻合较好。

长春净月区强风化砂岩地层抗钻特性研究

为解决长春净月区强风化砂岩地层长螺旋钻进可行性及对钻具磨蚀程度问题,对该区域强风化砂岩地层通过抗压强度和完整性试验、全岩分析试验和Cerchar试验进行了研究。研究结果表明:该区强风化砂岩为极软岩,岩体整体破碎,单轴抗压强度平均值为2.49MPa,强风化砂岩成分为石英、钾长石、斜长石和黏土矿物,石英是造成钻具磨蚀的主要成分,浅、中、深部强风化砂岩石英含量分别为4.9%、34.9%、54.8%。通过Cerchar试验获得浅部、中部和深部强风化砂岩CAI值分别为0.68~1.55、1.46~2.27、3.13~4.29,对长螺旋桩机钻具磨蚀程度轻微~中等、中等~很强,很强~极强。因此,判定采用长螺旋钻进工艺可以完成本区域强风化砂岩的钻进;但由于浅、中、深部石英含量的不同导致对钻具产生磨蚀强弱不同,在实际施工时应根据不同岩性调整钻具,提高钻进速度和降低施工成本。

塑钢纤维轻骨料混凝土与钢筋的黏结性能试验研究

通过对不同塑钢纤维掺量以及不同轻骨料拌制的混凝土进行抗压、劈拉以及直接拔出试验,以求得到纤维以及轻骨料种类对轻骨料混凝土力学性能和黏结性能的影响。通过试验可以得出:塑钢纤维掺量对轻骨料混凝土力学性能的影响较小,对轻骨料混凝土与钢筋的黏结性能产生一定的增强增韧作用;免烧轻骨料混凝土与烧结轻骨料拌制的混凝土都有较高的抗压强度,当轻骨料混凝土处于剪切状态时,烧结轻骨料混凝土表现出更好的黏结性能。

低应力无变形焊接技术对船舶制造的影响

目前,低应力无变形焊接技术在制造业中被广泛推广,它是一种能够降低焊接残余应力与变形的高质、高效的新型焊接技术。关于如何利用低应力无变形焊接技术控制残余应力与变形,综述近些年国内外学者的研究现状。同时,基于热弹塑性有限元理论,利用低应力无变形焊接技术对船舶制造业中使用最为普遍的钢板对接进行焊接数值模拟仿真,并展望了低应力无变形焊接技术在船舶领域的推广和应用。

隧道初支仰拱渗漏水处理施工技术

北京地铁6号线西延4标西黄村站—廖公庄站区间在隧道高度范围内存在黏土层,黏土层上方存在滞水,局部水量较大且流量稳定;区间1、2号竖井向东,3号竖井向西初支完成后,仰拱及拱墙部位仍有渗水现象。按照"排堵结合,因地制宜,刚柔相济,综合治理"的原则,根据以往类似情况的施工经验,综合考虑场地条件、施工效果、施工费用等影响因素,决定采用防水砂浆抹面+引流管渗排+径向深孔注浆(水泥-水玻璃双液浆)的止水方法进行渗水处理。后经实践证明,该种仰拱渗漏水处理方法效果良好,为同类隧道工程结构的渗漏水处理积累了一些经验,可供同行借鉴。

锚索加固的室内电渗试验研究

该室内试验主要用于研究电渗法加固锚索的最优电压。通过试验,对电渗法的通电电压进行了分析,给出了试验在不同电压下与极限抗拔力的变化规律。通过对这些规律的研究,有助于研究在现场状态下的最优通电电压,为电渗法在工程实际应用中奠定基础。