从工程设计角度研究道路交通安全的关键指标与思维主线

本文以道路交通事故的小概率随机事件的本质特征作为研究起点,运用概率分布与概率统计的理论体系,探讨从工程的角度减少与减轻道路交通事故危害的思路与方法论,遴选了道路交通安全的关键指标,构建了道路交通安全工程研究对象的范畴与层次,并探讨了相应的解决方案与技术路线。

泡沫沥青冷再生混合料在道路大修工程中的应用研究

为了确定泡沫沥青冷再生混合料的适应交通等级及合理的层位结构,对泡沫沥青冷再生混合料的路用性能进行试验研究,认为泡沫沥青冷再生混合料可应用于各级道路的基层.根据我国现行规范及国内典型案例,拟定出高、低等级下沥青道路合理路面结构厚度组合,并利用ANSYS软件进行建模模拟,计算出不同厚度组合下的路表弯沉及基层层底拉应力.并通过数值分析得出各层厚度及旧路面模量对于泡沫沥青冷再生路面性能的影响,得出旧路面强度对大修沥青路面使用性能有重要影响的结论.通过反算累计标准轴载作用次数,并对比我国交通等级的规定,提出泡沫沥青冷再生混合料应用于道路大修工程中合理的路面结构组合.

北京奥运交通需求管理规划研究框架

针对北京奥运交通的特点,论述了奥运赛时交通需求管理目标、原则,以及可以采取的各种交通需求管理措施,提出了奥运相关道路交通流量预测流程构架及各类需求预测的方法,为北京市制定奥运交通需求管理策略提供了有力支持.并以奥运区域的路网容量为约束条件,针对奥运赛时的交通需求管理目标,建立了奥运区域交通需求管理最佳决策的优化模型,同时借助计算机模拟结果分析确定了最佳方案.

北京市公共交通一体化规划研究

北京市公共交通目前存在可靠性低、准点性差、线网布局不合理、换乘不方便、路权分配不合理、票制票价不统一的问题,应发展公共交通一体化。公共交通一体化规划应从线网换乘、公交设施、票制票价及体制政策四个方面实现一体化,并注重公共交通与步行系统、自行车交通、小汽车交通的衔接设计,以构建一个分区、分级、分层的一体化综合城市公共交通系统。

北京市小汽车交通发展研究

首先对北京市小汽车发展的历程进行了回顾,接着分析了现状和特点,并对北京市小汽车发展引发的诸多经济社会问题进行了反思。认为当前小汽车发展是超前消费,超过了经济发展速度,与城市化发展不协调,小汽车在交通出行结构中所占比例过高,加重了交通拥堵,给资源、环境造成了沉重的负担和影响。从可持续发展的理念出发,北京市小汽车发展的总体策略应该是:适量拥有、合理使用。政府管理部门要树立"公交优先"的思想,采取各种管理手段缓解交通拥堵,减少交通事故。

北京城市中心区拥挤收费研究

作为一种积极有效的交通需求管理措施,城市道路拥挤收费受到普遍的关注。本文基于北京交通的可持续发展,论述了北京城市中心区实行拥挤收费的必要性与可实施性,并提出了北京拥挤收费系统的总体实施方案。

浅谈交通工程本科生新生教育工作

新生教育和引导是对新生入学这一特殊阶段的针对性教学、培养工作,是高等教育的首要环节,对学生在大学期间学习生活规划以及未来职业发展都起到奠基性作用。本文以交通工程专业的本科生为例,综合分析新生特点,设计新生教育引导方案,研究适用于当代大学生培养的教育方法理念,并总结实践中的工作经验。

北京市轨道站点吸引范围研究

合理划分站点吸引范围,是开展轨道站点客流预测、接驳措施布设等研究的基础.现有研究未充分考虑当地路网特性,同时在解决吸引范围重合问题、潜在吸引范围划分等方面存在不足.基于轨道交通出行特性调查,结合北京市方格型路网特性分析,提出了站点合理吸引范围划分方法;通过引入泰森多边形,解决了合理吸引范围重合问题,提出了站点潜在吸引范围划分方法.最后,利用地理信息系统划分北京市现有轨道站点的吸引范围,并结合不同站点的吸引范围特性提出接驳措施布设建议.研究成果能够为轨道站点影响区用地分析、轨道交通客流预测、站点接驳措施布设等工作提供理论依据,促进城市公共交通体系运营效率的提高.

2008年北京奥运会交通需求预测

研究了2008年北京奥运会交通需求预测的方法。将奥运交通需求分为社会背景交通需求和奥运会比赛、活动带来的交通需求两部分,对后者分别从客运和货运两方面进行了研究。从奥运会客流流量、出行方式、车辆需求量、客流分布特性等角度对奥运会客运交通需求进行了预测,从货物种类、运输方式等角度研究了奥运会货运交通需求。分析了奥运会交通需求的特点,提出了应对措施。

自驾车旅游交通需求的基础研究

为了讨论自驾车旅游引起的交通问题,从旅游交通需求着手,通过分析自驾车旅游需求的构成、特点、出行链的形成,以及不同群体的需求差异,探讨了出行者的经济特征、闲暇时间等影响自驾车旅游交通需求的主要因素,并且在交通调查的基础上建立logit模型,经过初步分析,得到收入是影响出游决策的决定性因素之一.

交通地理信息系统数据模型的研究进展

为了建立更完整、适应面更广和更具时代特征的数据模型，进一步推动交通地理信息系统(GIS—T)数据模型的发展及其在交通领域的应用，首先从应用的角度简述了GIS—T数据模型的意义及其研究发展的自身特点；然后从传统数据模型、线性定位参照体系，导航数据模型和GIS—T时空数据模型出发评述了国内外GIS—T数据模型的研究进展；最后，阐述了GIS—T数据模型研究发展与网络的密切关系，面向应用及面向技术的特点和在满足导航需要、多维化、时态化及与先进技术整合方面亟待解决的几个问题．

交通流三参数关系的研究

车流密度、行车速度、交通流量是反映交通流特征的3个基本参数,本文从交通流的本质特征入手对车流密度与行车速度的关系进行了研究,建立了三段式密度-速度理论关系模型,并由此进一步讨论了交通流量与行车速度、交通流量与车流密度之间的理论关系．文章明确指出了格林希尔茨模型缺陷的本质所在,同时对交通流三段模式的产生机理进行了探讨．

不同交通供需分布下的路网畅通可靠度变化规律研究

畅通可靠度是在研究交通供需之间关系的基础上提出的概率型指标。根据畅通可靠度的计算方法,将各小区交通需求和各路段通行能力视为符合正态分布的变量,通过组合不同交通供需分布方式,对所需要研究的路网采用多次随机试验的方法得到各道路单元、路径及系统的畅通可靠度,并研究不同交通供需分布方式对路网车速和畅通可靠度的影响,寻找在不同交通供需下道路畅通可靠度的变化规律。分析表明:道路单元、路径、OD对间及路网的畅通可靠度变化规律是一致的,并且畅通标准越高,路网的畅通可靠度就越低;在同一畅通标准及相同的需求变化范围下,需求越低,相应的畅通可靠度会越高;同时,随着畅通标准的提高,道路通行能力和交通需求方差越大,道路畅通可靠度也越大。

交通影响分析中基于时间的交通影响范围量化方法研究

交通影响分析(TrafficImpactAnalysis,简称TIA)已成为我国一些特大城市建设项目审批中一个必不可少的环节,交通影响范围的量化是交通影响分析的一个重要课题。目前,国内外交通影响范围的确定采取主观方法,本文选取出行时间作为综合评价交通影响范围指标,通过道路时间路阻函数,结合实例论述了基于时间的交通影响分析的方法T TIA,并对交通规划软件TRIPS实现该方法进行了论述。

综合交通枢纽运营水平评价指标体系研究

为合理评估不同的设施规划与设计、行人交通组织、运营管理等方案对综合交通枢纽运营水平的影响,结合行人交通仿真工具,从安全性、经济性、舒适性等3个方面选取指标,构建了基于仿真方法的动态运营水平评价指标体系.利用物元分析原理和运筹学中理想点法思想,建立了综合交通枢纽运营水平评价的物元分析模型,应用变异系数法确定评价指标的权重.实际工程中应用表明,该评价方法能够较为全面、精确的反映综合交通枢纽的运营水平,具有较强的可操作性.

功率谱在交通流混沌现象研究中的应用

文章主要研究交通流中的混沌现象问题。在交通流混沌现象的研究中,引入混沌研究的重要方法———功率谱的研究方法,作为对混沌现象的判断和分析依据。文中介绍了功率谱的定义、功率谱分析方法的特点,并对其计算原理和在实现过程中使用的函数加以详细的叙述。在其实现的方式和途径上,采用MATLAB作为计算工具,并通过一个仿真的实例,对整个分析过程加以详尽的说明。根据仿真结果,得出交通流中存在混沌现象的结论。

奥运交通规划研究

北京工业大学承担的“十五”科技攻关重点项目“奥运交通规划”系统地总结了以往大型体育活动的经验教训,为北京市制定了奥运交通战略规划、奥运交通规划、奥运智能交通系统规划,系统地提出了奥运交通规划理论与方法,提出了奥运交通需求弹性预测方法及仿真评价方法.本文扼要介绍了该项目的研究成果和创新点.

奥运中心场馆区域行人交通分布预测

奥运比赛期间,观众聚散对场馆和毗邻道路的交通服务造成巨大的压力,容易形成安全隐患．本文从观众到达和离开场馆的规律出发,以第9日比赛日程安排为背景,构建机会模型,分析了场馆区和周边公园范围的行人交通分布特性,为路径选择提供研究基础,为制定相应的管理组织措施和应急预案提供参考．

桥梁全寿命周期成本分析在工程中的应用

为了探讨桥梁全寿命周期成本计算模型的可操作性,作者以国内某大桥为例,在专家调查法及评估方法的基础上对桥梁全寿命周期成本构成中桥梁建设期成本、营运期成本和拆除成本进行分析与估算,得出该桥100年的全寿命周期成本为20.76亿元.通过实例计算结果分析进一步证明了桥梁全寿命周期成本分析的必要性.

基于Agent的交通流微观仿真系统框架研究

目前Agent技术已经成为人工智能技术和计算机软件学的热点研究问题。该文将Agent概念和技术运用到交通流微观仿真系统中,建立了交通流微观仿真系统框架,比较详细地介绍了交通个体Agent的分类和各自的属性,对机动车、非机动车和行人的Agent集合进行了定义,讨论了他们的属性,同时依据交通控制的分层结构,对交通控制Agent进行了分类,对各层的属性进行了研究,最后对影响交通个体Agent行为的外界环境进行了描述,从理论上对Agent在交通仿真中的应用进行了较为完整的研究。